El Aeropuerto de Notodden ( en noruego : Notodden lufthavn ; IATA : NTB [5] , OACI : ENNO ) es un aeropuerto regional municipal en Heddal en Notodden , un municipio en el condado de Telemark , Noruega . El aeropuerto se utiliza principalmente para la aviación general y tiene una amplia actividad de planeadores . En 2011, el aeropuerto tuvo 5078 movimientos de aeronaves y 3423 pasajeros. El aeropuerto tiene una sola pista de 1393 por 40 metros (4570 por 131 pies) con servicio de información de vuelo y sistema de aterrizaje por instrumentos . En conexión con el aeropuerto hay un aeródromo acuático , que utiliza el lago de Heddalsvatnet para despegue y aterrizaje.
El aeropuerto se inauguró en 1955 y, al año siguiente, Braathens SAFE inició sus vuelos a Oslo y Stavanger . La escasa afluencia de pasajeros obligó a la aerolínea a abandonar la ruta en 1959. En 1968, se amplió la pista y el municipio esperaba establecer servicios chárter, pero estos nunca se concretaron. Partnair inició vuelos a Oslo y Stavanger en 1985, pero estos se cancelaron menos de un año después, nuevamente debido a la baja afluencia de pasajeros. En 1998, Air Team inició vuelos a Oslo y Stavanger, que fueron reemplazados por los servicios de Bergen Air Transport a Bergen a partir de 2000.
Los primeros planes para un aeropuerto que sirviera a Notodden fueron lanzados en 1954 por Reidar Hedwig-Dahl, director de la oficina de turismo. A finales de 1954 o principios de 1955, mantuvo una reunión con Ludvig G. Braathen , propietario de Braathens SAFE, y representantes de su aerolínea. Vieron a Notodden como una posible puerta de entrada a Telemark y Braathen prometió comenzar a volar a un aeropuerto que sirviera a Notodden, en caso de que se construyera uno. [6] En ese momento, Braathen había comenzado a volar a varios aeropuertos más pequeños en Noruega utilizando una flota de aviones De Havilland Heron . Braathen había estado viajando por Noruega y alentando a los municipios a construir aeropuertos regionales, afirmando que quería más aeropuertos pero más pequeños de los que planeaban las autoridades centrales. Logró que se construyeran aeropuertos similares en Hamar y Røros . [7]
El tema se discutió políticamente por primera vez el 23 de abril de 1955. Los municipios de Heddal y Notodden llegaron a un acuerdo sobre la financiación y la propiedad del aeropuerto, por el que Notodden sería propietaria de siete undécimas partes y Heddal de cuatro undécimas partes del aeropuerto. [6] La construcción del aeropuerto costó 200.000 coronas noruegas (NOK), que incluían una pista de 1.000 por 40 metros (3.280 por 130 pies). Esto fue suficiente para los Herons, pero los planes incluían la posibilidad de ampliar la pista otros 240 metros (790 pies) para permitir el aterrizaje de aviones más grandes, como el Douglas DC-3 . La construcción tardó siete meses y medio, [8] y el aeropuerto se inauguró el 11 de noviembre de 1955. [6] Los costes operativos se estimaron en 17.850 NOK para el primer año. Esto excluía el control del tráfico aéreo , que estaba cubierto por el estado. [8]
Braathens SAFE inició vuelos de prueba el 14 de marzo de 1956, con un servicio de 20 minutos desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu . El servicio programado se inauguró el 21 de mayo [8] como una parada en la ruta de Braathens SAFE entre Oslo y el aeropuerto de Stavanger, Sola . Los pasajeros podían viajar dos veces al día a ambos aeropuertos, con billetes que costaban 30 coronas noruegas. El servicio era estacional y solo se realizaba durante la mitad estival del año. [9] El aeropuerto de Notodden resultó tener muy pocos pasajeros, lo que provocó que la ruta se cancelara después del final de la temporada de 1958. [10] La última temporada, el servicio fue operado por Thor Solberg bajo contrato con Braathens SAFE. A partir de 1959, Solberg comenzó con un servicio de dos meses con seis viajes de ida y vuelta semanales a Fornebu, después de obtener una garantía de 5000 coronas noruegas del municipio para cubrir cualquier pérdida. [11] La ruta fue abandonada después de la temporada única. [12]
Las actividades de aviación general en el aeropuerto aumentaron gradualmente. [9] A principios de la década de 1960, los planeadores se hicieron populares en el aeropuerto. El aeródromo está ubicado con buenas condiciones de viento y presión atmosférica para volar planeadores, y Oslo Flyklubb estacionó dos de sus planeadores en Tuven. [13] Ronald Stensrud estableció una escuela de pilotos en 1966, pero se vio obligado a cerrar después de no poder llegar a fin de mes. [9]
En 1967, el municipio de Notodden concedió 900.000 coronas noruegas y el municipio del condado de Telemark concedió 600.000 coronas noruegas para ampliar la pista hasta los 1.400 metros (4.600 pies). [14] La nueva sección de la pista se construyó hasta Heddalsvatnet. Al mismo tiempo, se asfaltó la pista de grava. Esto fue suficiente para permitir que operaran los Fokker F-27 Friendship y los Convair CV-440 Metropolitan . El plan era prestar servicios de vuelos chárter internacionales durante el invierno, lo que llevaría turistas a los centros turísticos de montaña vecinos. Durante una época en la que había un acalorado debate político sobre las subvenciones estatales al aeropuerto, Notodden fue el único aeropuerto que se había ampliado sin ninguna subvención central. [15] El aeropuerto nunca logró atraer ningún servicio chárter regular. [16]
La inauguración estaba prevista para el 18 de octubre de 1968, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que el aeropuerto se inundara una semana antes de la fecha prevista. [17] Las obras de construcción dieron lugar a una disputa legal entre el municipio y la empresa consultora Norsk Teknisk Byggekontroll. El relleno inicial de los terraplenes había resultado insuficiente, por lo que hubo que rellenar más terraplenes, con un coste adicional de 840.000 coronas noruegas. El municipio exigió que la empresa consultora cubriera 250.000 coronas noruegas del coste adicional. [18]
En 1979, la Det Norske Helikoperskole abrió en el aeropuerto la primera escuela de pilotos de helicópteros de Noruega. Esto fue recibido con protestas por parte de los vecinos, que se veían afectados por la contaminación acústica durante todo el día. El municipio fue demandado por 600 vecinos que querían prohibir el funcionamiento de la escuela. [16] Durante un espectáculo aéreo en 1983, el aeropuerto recibió la visita de un Boeing 737-200 de Braathens SAFE y un General Dynamics F-16 Fighting Falcon de la Real Fuerza Aérea Noruega . [19]
En marzo de 1985, Partnair obtuvo la concesión de los servicios regulares desde Fornebu vía Notodden a Stavanger. [20] La ruta se inició el 15 de agosto utilizando un Beechcraft 200 Super King Air de diez asientos [21] y volaba dos veces al día, cinco días a la semana. [12] Esta ruta fue posible después de que se instalara un sistema de aterrizaje por instrumentos en el aeropuerto. [21] El costo de 2 millones de coronas noruegas había sido pagado por Norsk Hydro , mientras que Tinfos había pagado 100.000 coronas noruegas por nuevas luces de aterrizaje. Las mejoras también incluyeron una nueva terminal, que incluía una cafetería en el segundo piso y asientos para 14 personas. La venta de billetes y el check-in fueron gestionados por NSB Reisebyrå, una filial de los Ferrocarriles Estatales Noruegos . [12] Después de cinco meses, Partnair había perdido 1,2 millones de coronas noruegas en la ruta. [22] En promedio, vendían de tres a cuatro billetes por vuelo a Stavanger y uno a Oslo. [23] A partir de marzo de 1986, se eliminó el tramo de Notodden a Oslo y se redujo el servicio a Stavanger. [24] Sin embargo, la ruta resultó poco rentable y finalmente se canceló ese mismo mes. [25]
Como parte de la controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo , después de que se decidiera que el nuevo aeropuerto se ubicaría en Gardermoen , hubo una discusión pública sobre qué hacer con la aviación general que había operado desde Fornebu. Si bien algunos propietarios de aeronaves locales querían mantener una pequeña parte de Fornebu para la aviación general, las autoridades decidieron cerrar el aeropuerto por completo. En cambio, la aviación general se distribuyó a varios aeropuertos privados en el este de Noruega, incluido Notodden. [26] En mayo de 1998, Air Team inició vuelos desde Notodden a Bergen. [27] Air Team trasladó gradualmente todas sus operaciones, incluida su escuela de pilotos, a Notodden. [28] Después de que Fornebu cerrara en octubre, la aerolínea experimentó una cuadriplicación del patrocinio, ya que Gardermoen había brindado un mayor tiempo de viaje para las personas en Buskerud y Telemark. Además de los viajes de negocios, la aerolínea atendió a los trabajadores en alta mar que viajaban al Mar del Norte a través de Bergen . La aerolínea declaró que también tenía la intención de abrir rutas a Stavanger y Copenhague . [29]
En 1999, el operador aeroportuario británico TBI anunció que estaba en negociaciones para comprar un aeropuerto cerca de Oslo, y Dagens Næringsliv especuló que podría ser Notodden. El municipio confirmó que estaban en negociaciones para establecer una compañía limitada para operar el aeropuerto, que sería propiedad conjunta de Air Team y el municipio. [30] En 2000, Bergen Air Transport comenzó a volar entre Notodden y Bergen, utilizando un Cessna 421 B. [31] Transportó 1.000 pasajeros en 2000 y 1.500 el año siguiente. [32] Durante el verano de 2002, la compañía también intentó volar desde Notodden al aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , pero se vio obligada a desistir debido a la falta de pasajeros. [33] En 1995, el aeropuerto vio llegar y salir a 770 pasajeros. Aumentó a 2.467 el año siguiente, pero cayó a 986 en 1998 antes de aumentar a 3.682 en 1999. Desde entonces, el patrocinio ha variado significativamente de un año a otro, pero se ha mantenido en el rango entre 1.500 y 3.500 pasajeros por año. [34]
El 20 de noviembre de 2003, la Autoridad de Aviación Civil de Noruega cerró el aeropuerto de Notodden para todo el tráfico regular debido a que no cumplía con los requisitos de seguridad. Bergen Air Transport se vio obligada a desviar todos sus aviones al aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Tras una inversión de 500.000 coronas noruegas por parte de la aerolínea y 1,2 millones de coronas noruegas por parte del municipio, pudieron comenzar los servicios regulares. El municipio tenía la ambición de mejorar el aeropuerto para que tuviera un estándar más alto, lo que le permitiría dar servicio a aviones chárter de más de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas) y con más de nueve pasajeros. Los planes se abandonaron después de que 11 municipios vecinos rechazaran conceder subvenciones para las mejoras técnicas necesarias. En su lugar, el municipio de Notodden inició un programa para aumentar la popularidad del aeropuerto apuntando a las empresas del municipio vecino de Kongsberg para fomentar el uso del aeropuerto, en lugar de ir al aeropuerto de Oslo, Gardermoen y al aeropuerto de Sandefjord, Torp . [35] A partir del 1 de octubre de 2004 se invirtieron otras 250.000 coronas noruegas para cumplir con los requisitos de seguridad. [36] A partir de octubre de 2004, se introdujo el control de seguridad . [37] En septiembre de 2007, Bergen Air Transport compró un nuevo hangar en Notodden, lo que le proporcionó un amplio espacio para la expansión y nuevas instalaciones de llegada y salida. [38]
Los aeropuertos más grandes de la región son Oslo-Gardermoen , a 166 km y más de 2 horas por carretera, y Sandefjord, a 110 km.
El aeropuerto consta de una pista asfaltada de 1.393 por 40 metros (4.570 por 131 pies) alineada 12-30. [1] La carretera del condado 152 cruza la pista, lo que obliga a cerrar la carretera cuando se utiliza toda la pista. [39] Tiene un servicio de información de vuelo (AFIS) y está ubicado a 19 metros (62 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene extinción de incendios de categoría 3 y un barco de rescate. El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos. [1] En conexión con el aeropuerto se encuentra un aeródromo acuático, que utiliza Heddalsvatnet para el aterrizaje y el despegue. El área para el aterrizaje y el despegue es de 1.000 por 100 metros (3.280 por 330 pies) y tiene la misma línea central que la pista. [40]
El aeropuerto es operado por la compañía limitada Notodden Lufthavn AS, [40] que a su vez es propiedad del Municipio de Notodden. [41] Tuven está dominado por la aviación general, en parte organizada por Notodden flyklubb y Kongsberg flyklubb. [42] En 2010, el aeropuerto tuvo 5.078 movimientos de aeronaves [43] y 3.423 pasajeros, lo que lo convierte en el aeropuerto programado de Noruega con menos pasajeros. [44] Flyteknisk, un minorista y mantenedor de aviones Cessna , incluidos hidroaviones, tiene su base en el aeropuerto. [45]
A partir del 24 de junio de 2022, no hay vuelos regulares programados
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