El Aeropuerto Regional Tweed-New Haven [3] ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) es un aeropuerto público ubicado a tres millas al sureste del centro de New Haven , en el condado de New Haven, Connecticut , Estados Unidos. [4]
El aeropuerto de New Haven está ubicado en parte en la ciudad de New Haven (que es propietaria del aeropuerto) y en parte en la ciudad de East Haven . [4] Es uno de los dos aeropuertos con servicio comercial programado regularmente en Connecticut, el otro es el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks .
El aeropuerto de Tweed está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) , en el que está clasificado como una instalación de servicio comercial primario no central.
Hasta 1961, el aeropuerto se conocía como Aeropuerto Municipal de New Haven , momento en el que pasó a llamarse en honor a su primer gerente aeroportuario, John H. Tweed.
La ceremonia inaugural del Aeropuerto Municipal de New Haven tuvo lugar el 11 de noviembre de 1929. La instalación fue inaugurada y abierta al tráfico el 29 de agosto de 1931, como Aeropuerto Municipal de New Haven. [5] El 25 de junio de 1961, fue rebautizado en honor a John H. "Jack" Tweed, su primer director del aeropuerto. [6]
La primera aerolínea en operar en New Haven fue Li-Con Airways, Inc., (Long Island-Connecticut Airways) de Islip , Long Island , Nueva York. Esta aerolínea inició sus operaciones el 10 de noviembre de 1933 y brindó servicios de pasajeros y correo aéreo hasta julio de 1934. En el otoño de 1934, American Airlines comenzó a operar en New Haven como escala en los vuelos entre Nueva York y Boston y continuó operando hasta 1960. [5] El servicio de American fue reemplazado por Allegheny Airlines y Allegheny Commuter (esta última operada por las aerolíneas de cercanías Suburban Airlines y Pennsylvania Airlines ). Allegheny operó jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation en Tweed a mediados de los años 1970. Eastern Airlines inició sus operaciones en 1948 y luego las abandonó en 1970 debido a problemas legales relacionados con una extensión de la pista. Eastern volvió brevemente de 1972 a 1974 con un Boeing 727 y un McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" que operaba sin escalas entre Baltimore-Washington (BWI), Washington-National (DCA) y Boston. La aerolínea también ofrecía un servicio con escalas a Miami (MIA) y Atlanta (ATL). [5] [7]
El operador de base fija (FBO) New Haven Airways inició vuelos regulares en 1978 y se convirtió en la aerolínea local de New Haven, NewAir, en 1980. [8] La aerolínea operaba vuelos a los aeropuertos JFK y LaGuardia de Nueva York, Filadelfia, Baltimore/Washington International y Washington National Airports, con aviones turbohélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante y Short 360 commuter. NewAir finalizó todos sus servicios en 1985. [8] [9]
La competencia era Pilgrim Airlines , con base en Groton–New London , Nueva York–JFK y LaGuardia, Boston, Washington (DCA), con de Havilland Canada Twin Otters y turbohélices Fokker F27 . [10] A mediados de la década de 1980, las dos aerolíneas se fusionaron y luego fueron compradas por Business Express Airlines , con sede en Hartford , que inicialmente volaba solo desde el aeropuerto de Brainard a Boston y Filadelfia. Business Express estableció una relación de código compartido con Delta Air Lines y se convirtió en una aerolínea de enlace de Delta Connection en 1985.
En 1987, Provincetown-Boston Airlines (PBA), con sede en Hyannis y una aerolínea de cercanías de PeoplExpress Airlines (que posteriormente se fusionó con Continental Airlines ), comenzó a volar a New Haven. PBA, que operaba como Continental Express, voló con Embraer EMB-110 desde Tweed hasta el centro de operaciones de Continental en Newark y también a Hyannis y Nantucket, Massachusetts. [11]
USAir Express (operada por las aerolíneas de cercanías PSA, Piedmont, Allegheny) voló a los aeropuertos del área de Filadelfia, Pittsburgh y Washington, DC, utilizando aviones turbohélice Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 y Beechcraft 1900. [11]
Los vuelos en jet desde New Haven al Aeropuerto O'Hare de Chicago comenzaron en 1985-86, inicialmente en los BAe-146 de Air Wisconsin que operaban un servicio de código compartido como " United Express " en nombre de United Airlines . De 1991 a 1996, los Boeing 737-300 y 737-500 de United Airlines volaron sin escalas a O'Hare. Tweed también fue operado por Atlantic Coast Airlines que operaba un servicio de código compartido como United Express que volaba con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia al Aeropuerto Washington Dulles . [11]
El servicio Continental Express (operado por PBA) continuó con turbohélices Beechcraft 1900 y ATR 42 , mientras que los vuelos de Business Express se operaron con turbohélices Saab 340 y Beechcraft 1900. [9] [11]
Otras pequeñas aerolíneas que prestaron servicio en New Haven a lo largo de los años incluyen Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, Trans World Express operada por Pocono Airlines en nombre de Trans World Airlines ( TWA ), y Northwest Airlink operada por Precision Airlines y Northeast Express Regional Airlines en nombre de Northwest Airlines . [9] [11]
A finales de los años 1990, el servicio al aeropuerto comenzó a disminuir. El servicio Business Express finalizó, ya que puso fuera de servicio sus Saab-340 tras su adquisición por parte de AMR Corporation. Los vuelos de Continental Express finalizaron en 1994, regresaron en 1995 y luego partieron nuevamente el 17 de diciembre de 1997. [9] [11] [12]
Comair ( Delta Connection ) inició sus operaciones en HVN en 2004 con tres vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Cincinnati-Norte de Kentucky utilizando aviones CRJ-200. La aerolínea cesó sus operaciones en HVN en enero de 2006. [11]
Pan Am Clipper Connection , operada por Boston-Maine Airways, inició vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington , Hanscom Field y el Aeropuerto Internacional Pease el 8 de marzo de 2007, utilizando aviones Jetstream 31 de 19 asientos. El servicio finalizó el 30 de julio de 2007. [13]
Esto dejó a US Airways Express ( Piedmont ) como la única aerolínea en Tweed, que en 2015 se convirtió en American Eagle tras la fusión American Airlines-US Airways . [9] [11]
American Eagle era la única aerolínea que prestaba servicios a New Haven durante todo el año. A partir del 29 de noviembre de 2017, PSA reemplazó el servicio de turbohélice Dash 8-100 de Piedmont con tres viajes de ida y vuelta diarios desde y hacia Filadelfia en aviones regionales Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 y ocasionalmente Canadair CRJ-900 . Los vuelos semanales al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas comenzaron el 22 de diciembre de 2018. El servicio de Republic Airways a Filadelfia y el vuelo del Embraer E-175 comenzaron el 3 de mayo de 2019. El 9 de septiembre de 2020, todo el servicio se trasladó a Charlotte y luego se canceló posteriormente un mes después, el 7 de octubre de 2020. El servicio de American Eagle se reanudó el 5 de enero de 2021, después de una renovación de la Ley CARES subsidiada por el gobierno creada por la pandemia de COVID-19 en curso. El servicio se trasladó de nuevo a Filadelfia con un vuelo diario; Sin embargo, todo el servicio finalizó una vez más el 30 de septiembre de 2021. [14]
United Airlines conecta con la Union Station de New Haven en el centro de New Haven a través del tren Amtrak desde/hacia el Aeropuerto Internacional Newark Liberty ( IATA : EWR ); el código de aeropuerto para New Haven, en este caso, es ( IATA : ZVE ), pero United no vuela a Tweed.
En la actualidad, el aeropuerto es operado por AFCO AvPORTS de Dulles, Virginia, una subsidiaria de Goldman Sachs , bajo contrato con la Autoridad Aeroportuaria Regional Tweed-New Haven. [15] [16]
El 18 de abril de 2019, Shoreline Aviation , con sede en el aeropuerto, anunció una fusión con Cape Air . [17] Se esperaba que este popular servicio de hidroaviones continuara conectando HVN con la base de hidroaviones New York Skyports en la ciudad de Nueva York. [17]
El 14 de junio de 2019, Southern Airways Express , una aerolínea de cercanías con sede en Florida que participa en la Parte 135, comenzó un servicio directo de temporada entre Tweed y Nantucket, Massachusetts. [18]
El 6 de mayo de 2021, la startup de bajo costo con sede en Houston Avelo Airlines anunció que abriría su primera base en la Costa Este en Tweed New Haven. La aerolínea opera una flota de aviones Boeing 737-700 y las rutas iniciales desde Tweed serían a Fort Lauderdale, Fort Myers, Orlando y Tampa a partir del 3 de noviembre de 2021. Antes incluso de que comenzara el servicio, se anunciaron dos rutas más a Sarasota y West Palm Beach. [19] El servicio comenzó según lo planeado el 3 de noviembre con el primer vuelo saliendo de New Haven a Orlando. A partir de 2024, el servicio se había ampliado a 25 ciudades.
El 7 de agosto de 2024, Breeze Airways anunció que lanzará 10 vuelos en competencia directa con las rutas actuales de Avelo Airlines desde New Haven. [20] Esto ampliará las operaciones desde Tweed New Haven al agregar más operaciones de vuelo al aeropuerto, que ya es pequeño, y aumentará la competencia. Breeze Airways comenzará a operar estas nuevas rutas desde New Haven en diciembre de 2024 y febrero de 2025. [20]
En octubre de 2024, el aeropuerto recibió una subvención de 4 millones de dólares para la construcción de una nueva terminal de 81.568 pies cuadrados (7.577,9 m 2 ) en su lado este. [21] [22] [23] Cuando se complete, la nueva terminal de seis puertas reemplazará a la existente en el lado oeste, construida en 1931 y funcionalmente obsoleta. [21] [23] [24] [25] Se espera que el proyecto cueste entre 70.000.000 y 100.000.000 de dólares. [22] [23]
La pista también se ampliará como parte de este esperado proyecto de expansión del aeropuerto. [23] [24] [25] Se consiguió financiación adicional para el proyecto de expansión en febrero de 2024, cuando el aeropuerto recibió una subvención de 2 millones de dólares. [24]
El futuro del aeropuerto ha sido objeto de desacuerdo entre la ciudad de New Haven y la ciudad de East Haven. New Haven ha abogado por la ampliación de la pista del aeropuerto, que sería necesaria para atraer más servicios aéreos comerciales y aviones más grandes. [26] [27] Algunos grupos de residentes locales se han opuesto históricamente, diciendo que la ampliación afectaría negativamente al medio ambiente local y la salud de los residentes de New Haven y East Haven . [28] [29]
En 2002, la FAA y el estado de Connecticut habían aprobado el plan de diseño del aeropuerto que especificaba la instalación de resaltes de seguridad y la ampliación de la longitud de la pista principal 02-20 de Tweed. En 2007, la FAA y el estado de Connecticut aprobaron la adición de resaltes de seguridad a la pista principal de Tweed. La ciudad de New Haven emitió los humedales y los permisos de construcción para el proyecto, pero los funcionarios de East Haven votaron para rechazar la propuesta de mejora y denegar los permisos para el trabajo en el lado de East Haven (norte); la Autoridad Aeroportuaria y la Ciudad de New Haven presentaron una demanda contra la ciudad de East Haven para permitir el trabajo en el resalte norte, y ganaron.
Desde la demanda, la Autoridad Aeroportuaria ha completado el trabajo de los excesos de seguridad de $25 millones en el lado de New Haven (sur) del aeropuerto, así como en el lado de East Haven (norte). [30]
El 16 de marzo de 2009, New Haven y East Haven anunciaron que se había llegado a un acuerdo, por el que se mantendría la pista principal a 5.600 pies (1.700 m), y se eliminarían todos los obstáculos en las zonas de aproximación. Las salidas se limitarían a 30 por día, con un límite de 180.000 embarques de pasajeros por año. [31]
En julio de 2014, la Autoridad del Aeropuerto Tweed New Haven y la Ciudad de New Haven solicitaron fondos federales como parte del Programa de Desarrollo de Servicios Aéreos para Pequeñas Comunidades. El lenguaje de esta propuesta de servicio aéreo describía la esperanza del aeropuerto de alargar la pista principal más allá de los 5600 pies (1700 m). [32] En el mismo mes, el aeropuerto también solicitó un aumento en los fondos estatales de Connecticut asignados anualmente , específicamente para pavimentar las áreas de seguridad de la pista con el fin de ampliar la longitud de la misma. [33] Esta legislación no se promulgó y no se otorgó dinero federal para el desarrollo del servicio aéreo. En 2015, la alcaldesa Toni Harp de New Haven y la representante Rosa DeLauro escribieron una carta conjunta a los residentes en la que prometían su apoyo a la expansión de la pista. [34]
La oposición a la ampliación de la pista del aeropuerto fue fuerte entre algunos residentes locales, lo que resultó en la formación de una pequeña campaña de base. [35] [36] Las tensiones estallaron en las reuniones comunitarias el 20 y 21 de mayo de 2015. [37] [38] [39] [40] [41] Los votantes de East Haven y el alcalde Joseph A. Maturo, Jr. continuaron oponiéndose a las propuestas de expansión de Tweed. [42]
En noviembre de 2015, la junta directiva de la Autoridad Aeroportuaria votó para demandar al Estado de Connecticut en un tribunal federal. [43] [44]
Tim Larson , ex director ejecutivo y senador estatal de East Hartford , describió a Tweed como "un aeropuerto en un momento crítico. Las aerolíneas comerciales están interesadas en dar servicio al mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista". Agregó que " American (anteriormente US Airways), puede descontinuar nuestro servicio existente cuando en los próximos años reemplacen el avión Dash-8 actual con aviones que requieran una pista más larga". [45] Los residentes activistas respondieron con un nuevo esfuerzo contra la expansión y una aplicación de informes para quejas sobre ruido, salud y calidad de vida. [46] El alcalde de East Haven, Maturo, calificó la demanda como "tonta". [47] [48]
En julio de 2019, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Segundo Circuito falló a favor del aeropuerto. En una opinión unánime, el tribunal dictaminó que la ley estatal que limita la longitud de la pista está sustituida por la ley federal y, por lo tanto, es inválida. [49]
En diciembre de 2019, el fiscal general de Connecticut , William Tong, presentó una apelación ante la Corte Suprema de los Estados Unidos solicitando una impugnación a la ampliación de la pista. [50]
El 23 de marzo de 2020, la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazó escuchar la apelación de Connecticut a la propuesta de ampliación de la pista. Tras haber agotado todas las opciones legales, el estado ya no puede impedir que el aeropuerto amplíe su pista y añada servicios adicionales. [51]
El 6 de mayo de 2021, Avelo Airlines anunció que su nuevo centro de operaciones en la Costa Este estaría ubicado en Tweed y contrataría a 100 nuevos empleados que trabajarían en New Haven. Avelo Airlines anunció que los vuelos comenzarían en el tercer trimestre de 2021. También se anunció que AFCO AvPORTS construiría una nueva terminal en el lado East Haven del aeropuerto, además de ampliar la longitud de la pista. El servicio comenzó con vuelos a cuatro destinos en Florida, pero rápidamente se expandió a 14 destinos en ocho estados. Durante el primer año completo de servicio de Avelo, se registraron más de 340.000 embarques, un récord histórico para el aeropuerto. El crecimiento en el total de pasajeros destacó aún más la necesidad de la expansión, ya que la terminal existente experimentaba problemas de hacinamiento y ya no podía manejar de manera eficiente las necesidades del aeropuerto. [25]
La Administración Federal de Aviación aprobó los planes de expansión en diciembre de 2023. [52] El aeropuerto recibió subvenciones en 2024 para la construcción de la nueva terminal. [21] [24] [25]
El aeropuerto Tweed-New Haven cubre 394 acres (159 ha ) a una altura de 12 pies (4 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto : 2/20 mide 5600 por 150 pies (1707 x 46 m). [4] El aeropuerto anteriormente tenía una pista de viento cruzado, 14/32, que se desmanteló en 2015.
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de mayo de 2021, el aeropuerto atendió 36.029 operaciones de aeronaves, con un promedio de 99 por día: 92 % de aviación general , 6 % de taxi aéreo , 1 % de vuelos comerciales programados y <1 % de vuelos militares . En noviembre de 2022, 63 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 46 de un solo motor , 4 de varios motores y 13 de aviones a reacción . [4]
Las operaciones de aviación general en el aeropuerto están a cargo del operador de base fija , Robinson Aviation, Inc., que ha estado brindando servicios de FBO en el aeropuerto desde 1989. [53] Los servicios ofrecidos incluyen mantenimiento en el lugar, entrenamiento de vuelo y alquiler de aeronaves a través del New Haven Aviation Center, además de los servicios normales de asistencia en tierra, abastecimiento de combustible y conserjería. La aviación general representa la mayor parte del tráfico en el aeropuerto, y atiende a aeronaves corporativas, chárter y de uso privado de todos los tamaños. [53]
El escuadrón 73.º Minuteman de la Patrulla Aérea Civil del Ala Connecticut (NER-CT-073) opera desde el aeropuerto. [54]
Se puede acceder al aeropuerto desde la salida 50 en dirección norte de la autopista Connecticut Turnpike (I-95) hacia Townsend Avenue, y desde la salida 51 en dirección sur hacia Frontage Road. De manera más directa, se puede acceder a la terminal tomando Fort Hale Road hasta Burr Street. [66]
La ruta de autobús 206 de CT Transit ofrece un servicio diario regular entre la terminal de pasajeros (a pedido) y East Chapel Street en el centro de New Haven . La ruta también brinda acceso a la estación de tren New Haven–State Street , a la que prestan servicio Amtrak , CT Rail y Metro-North Railroad . [68]
La pista 2-20 se limitará a la longitud de la pista pavimentada existente de 5600 pies lineales.
La fase 3 es crucial para el desarrollo del servicio aéreo futuro, ya que implica la pavimentación de las áreas de seguridad de las pistas 02 y 20, que proporcionarían efectivamente 6200 pies de pista para despegues y permitirían a HVN manejar aviones más grandes que vuelen a destinos más lejanos. El aeropuerto continúa trabajando con la FAA para asegurar la aprobación y la financiación para la implementación de la fase 3.
será utilizado por el Departamento de Transporte para podar o quitar árboles y pavimentar las áreas de seguridad de la pista existentes en el Aeropuerto Tweed - New Haven.
...la pista de 5600 pies sigue siendo demasiado corta para muchos tipos modernos de aviones comerciales. Por lo tanto, se propone pavimentar 1000 pies de la zona de seguridad existente al sur y 500 pies de la zona de seguridad existente al norte de la pista existente.
El grupo de activistas comunitarios que se autodenominan Voters Opposed to Tweed Expansion (VOTE) se ha estado reuniendo en sus hogares para revisar las evaluaciones y los datos de las aerolíneas nacionales y ha lanzado www.stoptweed.org, para ayudar a otros a conocer el posible impacto en el medio ambiente, la calidad de vida y los contribuyentes de la ampliación propuesta del aeropuerto.
"Todos estamos tratando de hacer lo que creemos que es mejor para New Haven", dijo Nemerson, agregando que esto se está completando a pesar de la controversia de la propuesta.
Más de 100 personas se apiñaron en la antigua terminal de Tweed, y en un momento dado llenaron la mayor parte del espacio disponible, incluida una escalera que daba a la acción.
La ciudad y el aeropuerto Tweed-New Haven propusieron a los vecinos de Morris Cove, cansados de los aviones, el miércoles por la noche un plan para pavimentar otros 1.500 pies de pista para impulsar el servicio aéreo a la ciudad, y recibieron un coro ritual de oposición furiosa de una multitud desbordante.
La ciudad y Tweed acordaron no pavimentar las áreas de seguridad de la pista en 2009. Muchos residentes se preguntan por qué eso parece estar cambiando ahora.
La segunda de las dos reuniones planeadas vio a otra multitud llena en la escuela primaria Nathan Hale el jueves por la noche después de que la sala estuviera repleta el miércoles. Vecinos enojados se enfrentaron con funcionarios del aeropuerto Tweed New Haven por un plan para ampliar la pista principal del aeropuerto de 5.600 pies a 6.100 pies.
Se suponía que el evento sería una oportunidad para que los residentes hablaran con los funcionarios de la ciudad sobre sus planes para apoyar una propuesta que aumentaría el tamaño de la pista del aeropuerto y generaría un aumento drástico del tráfico aéreo en los próximos años. La gente habló, pero hay que preguntarse hasta qué punto se escuchaban realmente entre sí. Hubo muchos gritos entre la multitud y quienes hicieron preguntas no dudaron en interrumpir a quienes se las hacían.
Una declaración del alcalde de East Haven, Joseph Maturo Jr., sobre los planes de algunos para expandir el aeropuerto Tweed. "La ciudad de New Haven, junto con los legisladores estatales y federales, han comenzado a discutir más activamente el futuro del aeropuerto Tweed. Sin embargo, todavía quedan muchas preguntas sin respuesta. De cara al futuro, me comprometo a garantizar que se escuchen las preocupaciones y las voces de nuestros residentes y que se respondan todas nuestras preguntas. Hasta que esas preguntas se respondan a satisfacción de mis electores, seguiré oponiéndome a cualquier expansión de Tweed y seguiré luchando para proteger los intereses de nuestros residentes".
La junta de la autoridad aeroportuaria votó el miércoles 11 a 2, con una abstención, para presentar una demanda contra el estado que busca declarar ilegal una ley de 2009 que limita la pista principal a 5600 pies.
CONSIDERANDO QUE la Autoridad desea solicitar una resolución declaratoria del Tribunal de Distrito de los EE. UU. que declare que la Sección 15-120j(c) de los Estatutos Generales de Connecticut es ilegal e inválida porque la ley federal establece que el control sobre el espacio aéreo de la nación, incluidas las determinaciones en cuanto a la longitud y el carácter de las pistas y calles de rodaje, es exclusivamente dentro de la jurisdicción del gobierno federal, y los gobiernos estatales no pueden hacer tales determinaciones.
Tim Larson, director ejecutivo de la Autoridad, describió a Tweed como "un aeropuerto en un momento crítico. Las aerolíneas comerciales están interesadas en dar servicio al mercado del sur de Connecticut, pero no considerarán venir a Tweed hasta que se alargue la pista". "Además", dijo, "nuestra aerolínea actual, American (anteriormente US Airways), puede interrumpir nuestro servicio existente cuando en los próximos años reemplacen los aviones Dash-8 actuales por aviones que requieran una pista más larga". "Se han invertido más de 35 millones de dólares de fondos públicos en este aeropuerto", dijo Larson, "y esa inversión no tiene sentido si no hay servicio comercial aquí".
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Contáctenos si desea ayudar a probarla. Ofrecemos esta alternativa porque el formulario de quejas proporcionado por Tweed no solo se limita al ruido, sino que también suele estar roto o ser ignorado. Tweedle es una aplicación Ruby on Rails basada en Doored de Toronto. Es un software 100 % libre y de código abierto, y estamos buscando desarrolladores que estén interesados en trabajar en él (¡sabemos que New Haven tiene una comunidad de programación Ruby vibrante!).
Maturo cuestionó el camino que estaba tomando la autoridad. "Simplemente creo que es una tontería demandar al estado", dijo Maturo. "Creo que tenemos mejores formas de gastar nuestro dinero que dárselo a los abogados. Creo que lo mejor sería acudir a la delegación legislativa de New Haven y East Haven" y pedirles "que cambien el proyecto de ley en lugar de demandar".
Maturo dijo que no entiende la acción que está tomando la autoridad. "Simplemente creo que es una tontería demandar al estado", dijo Maturo a través del New Haven Register.
