El aeropuerto de Gressholmen ( en noruego : Gressholmen sjøflyhavn ) era un aeródromo acuático situado en la isla de Gressholmen en Oslo , Noruega . Sirvió como aeropuerto principal de Oslo de 1927 a 1939, junto con el aeropuerto de Kjeller . El aeródromo constaba de muelles, una rampa de aterrizaje, un edificio terminal y un hangar y utilizaba una sección del fiordo de Oslo como pista. Al estar situada en una isla era necesario transportar pasajeros en barco hasta la isla. El aeropuerto sólo operaba durante el verano, normalmente de mayo a septiembre.
El primer aeropuerto de Oslo estuvo ubicado en la isla vecina de Lindøya , pero las autoridades prefirieron Gressholmen como ubicación. Aunque los planes surgieron en 1919, la financiación no estuvo asegurada hasta 1926. Norsk Luftruter recibió una concesión para operar el aeropuerto, la asistencia en tierra y el servicio de ferry. Deutsche Luft Hansa inició el primer servicio el 18 de julio de 1927, volando desde Oslo vía Gotemburgo y Copenhague hasta Szczecin . Al año siguiente, la terminal se trasladó a Travemünde en las afueras de Lübeck . El aeropuerto también fue utilizado por los vuelos de Noruega Post de Halle & Peterson a principios de la década de 1930 y por Widerøe en 1934.
Norwegian Air Lines (DNL) inició vuelos nacionales y un servicio internacional a Ámsterdam en 1935. Deutsche Luft Hansa trasladó sus vuelos a Kjeller a partir de 1938 y a partir del 1 de julio del año siguiente todo el tráfico civil se transfirió al aeropuerto de Oslo, Fornebu . Gressholmen tuvo un uso limitado por parte del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega , la Luftwaffe y la Real Fuerza Aérea Noruega hasta que fue cerrado en 1946. La mayoría de las instalaciones, incluido el hangar, permanecen hoy en día y se utilizan como puerto deportivo .
Los planes para un aeropuerto que sirviera a Oslo fueron presentados por primera vez por Det Norske Luftfartrederi en 1919. La aerolínea propuso que Lindøya, una isla ubicada inmediatamente al norte de Gressholmen, sería un sitio adecuado. La cuestión fue debatida en el Parlamento , ya que la aerolínea propuso arrendar 2 hectáreas (4,9 acres) de la isla al Estado por 99 años. La Autoridad Portuaria de Oslo se opuso, afirmando que el uso de Lindøya interferiría con el tráfico de barcos en el puerto. En cambio, propusieron que Gressholmen sería un lugar más adecuado. [1] El Ministerio de Defensa , que en ese momento era responsable de la política de aviación, nombró un comité para examinar la construcción del aeropuerto. Concluyó que los aeropuertos deberían ser de propiedad estatal [2] y que el Estado debería otorgar fondos suficientes para establecer un aeropuerto en Oslo. Esto permitiría el establecimiento de un servicio a Copenhague y, posiblemente, en una fecha posterior, vuelos nacionales a Trondheim , Bodø y Harstad . La cuestión fue desestimada por el Parlamento. [3]
La cuestión fue considerada nuevamente por el Parlamento en 1923. Para entonces, el municipio de Oslo había otorgado una subvención de 130.000 coronas noruegas (NOK) con la condición explícita de que el estado financiara el resto del aeropuerto. El costo total de construcción se estimó en 275.000 NOK. El Parlamento debatió la emisión de 50.000 coronas noruegas, pero la propuesta no logró obtener una mayoría. [3] Para entonces se había establecido una ruta aérea desde Hamburgo vía Malmö hasta Gotemburgo y la compañía aérea se ofreció a ampliarla hasta Oslo si se construía un aeropuerto adecuado. [4] La cuestión resurgió en el Parlamento tanto en 1926 como en 1927. El principal argumento de quienes se oponían al aeropuerto era que no creían que la aviación comercial tuviera ningún potencial. En 1926 se concedieron 10.000 coronas noruegas, pero no se dispuso de más fondos. [5]
La construcción comenzó en 1926 y se completó al año siguiente. Esto incluyó la construcción de un hangar y un embarcadero. [6] Wilhelm Meisterlin fundó la empresa Norske Luftruter. No tenía aviones propios, sino que cooperaba con Deutsche Luft Hansa. [7] Norske Luftruter compró un barco, el MB Ørn I , y fue responsable de la asistencia en tierra para Deutsche Luft Hansa, del transporte terrestre y de la explotación del aeropuerto. Al cabo de un mes se creó Norwegian Air Lines y también solicitó operar el aeropuerto y el servicio afiliado, pero el Estado la rechazó. En cambio, se concedió a DNL una concesión para operar un servicio de ferry desde la estación este de Oslo hasta Gressholmen. [8]
Deutsche Luft Hansa utilizó originalmente aviones Dornier Do J Wal. La tripulación mecánica alemana llegó el 11 de julio y el primer desembarco tuvo lugar el 16 de julio, rodeado de festividades. [9] El primer aterrizaje comercial tuvo lugar a las 18:30 horas del 18 de julio. La ruta volada era desde Szczecin vía Copenhague y Gotemburgo hasta Oslo. Además de pasajeros, el servicio transportaba correo. [10] Los vuelos duraron hasta el 30 de septiembre cuando terminó la temporada. Deutsche Luft Hansa había transportado entonces a 636 pasajeros y 9.591 kilogramos (21.145 libras) de correo. [9]
La temporada de 1928 comenzó el 21 de mayo, la ruta se redujo a tres servicios semanales y el término sur de la ruta se trasladó a Travemünde en las afueras de Lübeck. Esto permitió la introducción del avión Rohrbach Ro V Rocco más grande para diez pasajeros . Sólo realizó siete vuelos, el último el 16 de junio, antes de ser retirado del servicio por considerarlo inadecuado la compañía aérea. A partir del 20 de junio, el servicio se realizó utilizando un Dornier Do R Superwal, el primer servicio utilizado por la nueva clase de avión. La temporada de 1939 duró del 21 de mayo al 31 de agosto y se sirvió mediante Dornier Wals y Superwals. A partir de 1930 se volvió a introducir un servicio diario. El número de conexiones desde Lübeck aumentó, destacando Berlín , Praga , Viena y París . Para entonces, el número de usuarios anuales había aumentado a 935. El patrocinio cayó en 1931 a 774 y a 582 el año siguiente. Deutsche Luft Hansa amplió su temporada en 1933 para abarcar servicios del 1 de mayo al 30 de septiembre, lo que permitió que el número de pasajeros aumentara a 1230. A partir de 1934, la aerolínea introdujo el avión Junkers Ju 52 y registró 2.387 pasajeros. [9]
Norsk Luftruter compró un LFG V 13 en 1928, que convirtieron en flotadores y tenían su base en Gressholmen. En junio siguiente se entregó un segundo avión similar y la compañía comenzó a volar un servicio desde Gressholmen vía Lillehammer hasta Bygdin . Además, se utilizaron para diversos paseos chárter y de placer. La aerolínea vendió ambos aviones en 1932. [9] Holm & Bøe, con sede en Lindøya, inició servicios de ferry a Gressholmen a principios de la década de 1930 por contrato con las aerolíneas. [11] Desde principios de la década de 1930, el Correo de Noruega comenzó a alquilar vuelos postales nocturnos designados, realizados por Halle & Peterson. [10] Sin embargo, fueron detenidos en 1932 debido a la falta de financiación. [12] Desde su creación en 1934, Widerøe realizó sus vuelos desde Oslo a ciudades a lo largo de la costa. Sin embargo, pronto trasladaron sus operaciones de Oslo a Ingierstand en el continente. [7]
Una comisión de aviación civil nombrada por el gobierno en 1930 concluyó en 1932 que se estableciera una única y gran aerolínea nacional. [13] Para desempeñar este papel, Fred. Se estableció Norwegian Air Lines, respaldada por Olsen & Co .. [14] Norsk Luftruter cesó sus operaciones en 1934. [7] Fred. Posteriormente, Olsen se hizo cargo del servicio de ferry, la explotación del aeropuerto y la asistencia en tierra. [8]
A DNL se le concedió un monopolio de diez años sobre todos los vuelos nacionales el 5 de abril de 1935. Inicialmente consistía en una ruta en hidroavión desde Oslo a lo largo de la costa hasta Tromsø y una ruta internacional desde Oslo a través de Kristiansand hasta Ámsterdam . [15] DNL recibió 200.000 coronas noruegas en subvenciones estatales, más 100.000 coronas noruegas de Correos de Noruega, durante el primer año de funcionamiento. [16] Los servicios comenzaron el 7 de junio con un Ju 52 arrendado con tripulación de Luft Hansa en la ruta internacional. Las rutas nacionales se realizaron con Junkers W 34 . [17] Compró un nuevo ferry, MB Teist . [7] El tiempo de viaje de DNL desde Oslo a Bergen fue de cuatro horas y media, con paradas intermedias en Moss , Arendal , Kristiansand, Stavanger y Haugesund . [18]
DNL llegó a un acuerdo con Pan American World Airways en 1936 para iniciar vuelos transatlánticos y compró un Sikorsky S-43 . El acuerdo con Pan Am fracasó y el Valkyrien se convirtió en un avión regular en Gressholmen. [19] El mismo año, DNL subcontrató las operaciones de los ferries a Holm & Bøe, cuando recibieron su nuevo ferry, MS Oslo IX . Sirvió hasta el cierre del aeródromo. [11] Deutsche Luft Hansa cesó sus operaciones en Gressholmen después de la temporada de 1937. Introdujo los Ju 52 con ruedas y trasladó sus vuelos al aeropuerto de Kjeller. [20]
A finales de los años 1920 y 1930, Oslo tenía un modelo de aeropuerto dividido. Los aviones terrestres operaban desde Kjeller, mientras que los hidroaviones operaban desde Gressholmen. Muchos consideraron que esta solución no era óptima, en gran parte porque ambos aeropuertos tenían un transporte terrestre deficiente. El Aero Club noruego propuso varias ubicaciones nuevas en 1930, incluidas Ulven y Ekeberg . [5] Además, el comité designado en 1932 por el Ministerio de Defensa fue fundamental para Gressholmen, en parte porque el transporte de pasajeros se volvería poco práctico con el aumento del tráfico, y en parte porque interfería con el tráfico de barcos en el puerto. Estimó que los aviones terrestres serían dominantes en el futuro y examinó ocho posibles ubicaciones. Llegó a la conclusión de que Fornebu , situada en el municipio vecino de Bærum, era la más adecuada. También consideró que Ulven y Ekeberg podrían ser lugares adecuados. [21]
El gobierno nombró varios comités aeroportuarios durante la década de 1930, y todos concluyeron que Fornebu era el lugar más adecuado. La propuesta fue aprobada por el gobierno en 1934. La municipalidad de Oslo compró el terreno en septiembre y la construcción comenzó a los pocos días. [22] Fornebu abrió sus puertas el 1 de junio de 1939, [23] provocando el cierre de Gressholmen como aeropuerto civil. [11] Sin embargo, el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega lo puso en uso. [24]
Al estallar la Operación Weserübung , el inicio de la ocupación alemana de Noruega el 9 de abril de 1940, la Luftwaffe bombardeó Gressholmen a las 08:30. [24] En ese momento había dos Junkers Ju 52 en el aeropuerto, uno era para el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega y el otro estaba destinado a uso civil. [25] A lo largo de la Segunda Guerra Mundial hubo cierta actividad alemana en el aeropuerto. [10] Después del final de la guerra, Gressholmen pasó a manos de la Real Fuerza Aérea Noruega. [11] Sin embargo, solo permanecieron en el aeródromo hasta 1946. [10] Conservaron la propiedad de la instalación hasta 1953, cuando la vendieron al operador de ferry Båtservice, quien renovó el hangar y los muelles y lo utilizó para el almacenamiento invernal de sus ferries. [11]
El aeropuerto estaba situado en Gressholmen, una isla situada en el fiordo de Oslo, cerca del centro de Oslo, a la que sólo se puede acceder en barco. Constaba de un hangar, un edificio terminal, una rampa de carga y muelles. Los edificios del hangar y la terminal siguen utilizándose hoy en día para el almacenamiento de embarcaciones de recreo y los muelles se utilizan como puerto deportivo. [9]
