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Estación de metro de Morden

Morden es una estación de metro de Londres en Morden, en el distrito londinense de Merton . La estación es la terminal sur de la línea Northern y es la estación más al sur de la red de metro, a pesar de estar en la línea Northern. La siguiente estación hacia el norte es South Wimbledon . La estación está ubicada en London Road ( A24 ), y está en la Zona 4 de Travelcard . Cerca se encuentran Morden Hall Park y Morden Park .

La estación fue uno de los primeros diseños modernistas producidos para el metro de Londres por Charles Holden . Su inauguración en 1926 contribuyó al rápido desarrollo de nuevos suburbios en lo que entonces era una zona rural de Surrey, y la población de la parroquia se multiplicó por nueve en la década de 1921 a 1931.

Historia

En el período posterior al fin de la Primera Guerra Mundial , la Underground Electric Railways Company of London (UERL) comenzó a reactivar una serie de planes de preguerra para extensiones y mejoras de líneas que se habían pospuesto durante las hostilidades. La financiación de las obras fue posible gracias a la Ley de Facilidades Comerciales de 1921 del gobierno , que, como medio para aliviar el desempleo, preveía que el Tesoro respaldara el valor de los préstamos obtenidos por las empresas para obras públicas. [8]

Uno de los proyectos que se habían pospuesto era el Ferrocarril de Wimbledon y Sutton (W&SR), un plan para una nueva línea de superficie desde Wimbledon a Sutton sobre la que el Ferrocarril del Distrito de la UERL tenía control. La UERL deseaba maximizar su uso del respaldo financiero limitado en el tiempo del gobierno, [9] y, en noviembre de 1922, presentó proyectos de ley al parlamento para construir el W&SR junto con una extensión del Ferrocarril de la Ciudad y el Sur de Londres (C&SLR) de la UERL hacia el sur desde Clapham Common a través de Balham , Tooting y Merton. [10] [11] [12] [nota 1]

La C&SLR se conectaría con la ruta W&SR al sur de la estación de Morden y operaría trenes hasta Sutton, mientras que el District Railway operaría trenes entre Wimbledon y Sutton. [14] Según estas propuestas, la estación de la extensión de la C&SLR se habría llamado "North Morden" y la estación de la ruta W&SR se habría llamado " South Morden " (la actual estación Morden South está en una ubicación diferente). [15] [16] Las propuestas también incluían un depósito en Morden para que lo utilizaran tanto los trenes de District Railway como los de la C&SLR. [14]

La Southern Railway se opuso a esta invasión de su área de operaciones y a la pérdida prevista de su tráfico de pasajeros en favor de la ruta más directa de la C&SLR al centro de Londres. La UERL y la SR llegaron a un acuerdo en julio de 1923 que permitía a la C&SLR extenderse hasta Morden a cambio de que la UERL renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR. [14] [nota 2] La construcción de la ampliación de la C&SLR se llevó a cabo rápidamente y la estación de Morden se inauguró el 13 de septiembre de 1926. [18]

Un mapa en color muestra las nuevas rutas ferroviarias propuestas superpuestas en rojo sobre un mapa de líneas ferroviarias existentes.
Duplicación de túneles en el ramal de Morden y extensión a North Cheam propuesta en 1946

Una vez que se inauguró la estación, la UERL estableció la estación de Morden, la más al sur del sistema, como el centro de numerosas rutas de autobús que se dirigían más hacia el sur suburbano de Londres y el norte de Surrey. Estas rutas tuvieron un impacto significativo en las operaciones de la línea principal de Southern Railway en el área, y la SR estimó en 1928 que había perdido aproximadamente cuatro millones de pasajeros por año. [14] [19] Sin embargo, la UERL pudo demostrar que sus números de pasajeros en sus autobuses hacia la estación de Sutton eran en realidad más del doble de los de Morden. [19] Al otro lado de la calle de la estación, la UERL abrió su propia gasolinera (la primera de su tipo en el país) y un garaje donde los viajeros con automóviles o bicicletas podían dejar sus vehículos durante el día. [20] [21] [22] [nota 3] La apertura de la C&SLR y la línea de Wimbledon a Sutton condujo a la rápida construcción de viviendas suburbanas en toda el área. La población de la parroquia de Morden, anteriormente la más rural de las zonas por las que pasaban las líneas, aumentó de 1.355 en 1921 a 12.618 en 1931 y 35.417 en 1951. [23]

Una revisión de posguerra del transporte ferroviario en el área de Londres produjo un informe en 1946 que proponía muchas líneas nuevas e identificaba la rama de Morden como la sección más abarrotada del metro de Londres, que necesitaba capacidad adicional. [24] Para aliviar la congestión y proporcionar un nuevo servicio al sur de Morden, el informe recomendó la construcción de un segundo par de túneles debajo de los túneles de la línea norte desde Tooting Broadway a Kennington y una extensión desde Morden a North Cheam . [25] [nota 4] Los trenes que utilizan los túneles existentes comenzarían y terminarían en Tooting Broadway y el servicio en los nuevos túneles uniría los túneles existentes a Morden. La extensión a North Cheam funcionaría en túnel. [25] Designadas como rutas 10 y 11, estas propuestas no fueron desarrolladas por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres o sus organizaciones sucesoras. [nota 5]

Edificio de la estación

Vestíbulo de venta de billetes de la estación con puertas automáticas a la izquierda y pasajeros esperando para comprar billetes en una máquina en la pared. Una gran claraboya octogonal ocupa la parte central del techo con una moldura convexa profunda alrededor de la abertura.
Vestíbulo de venta de billetes octogonal y claraboya

En 1926, Morden era una zona rural y la estación se construyó en tierras de cultivo abiertas, lo que le dio a su arquitecto, Charles Holden , más espacio del que había estado disponible para la mayoría de las estaciones en la nueva extensión que estaban ubicadas en áreas ya edificadas. Las estaciones en la extensión de Morden fueron el primer proyecto importante de Holden para el metro. [28] Fue seleccionado por Frank Pick , gerente general de la UERL, para diseñar las estaciones después de que no estuviera satisfecho con los diseños producidos por el propio arquitecto de la UERL, Stanley Heaps . [29]

En una carta a su amigo Harry Peach , miembro de la Asociación de Diseño e Industrias (DIA), Pick explicó su elección de Holden: "Puedo decir que vamos a construir nuestras estaciones siguiendo el modelo más moderno de la línea de ferrocarril de Morden. Vamos a descartar por completo todo adorno. Vamos a construir con hormigón armado. La estación será simplemente un agujero en la pared, todo se sacrificará por la puerta y algún letrero encima para indicar a dónde conduce la puerta. Vamos a representar a la DIA enloquecida, y para poder enloquecer en buena compañía he conseguido que Holden se encargue de que lo hagamos correctamente". [30] [nota 6]

Construido con una serie de tiendas a ambos lados, el diseño modernista del vestíbulo de entrada toma la forma de una caja de doble altura revestida de piedra blanca de Portland con una pantalla vidriada de tres partes en la fachada frontal dividida por columnas cuyos capiteles son versiones tridimensionales del redondel del Underground . El panel central de la pantalla contiene una versión grande del redondel. La sala de venta de billetes más allá es octogonal con una claraboya central de la misma forma. La sala de venta de billetes originalmente tenía un par de cabinas de venta de billetes de madera (pasímetros) desde las que se emitían y recogían los billetes, [32] pero estas se eliminaron cuando los sistemas de venta de billetes modernos las hicieron redundantes.

La estructura principal de la estación y las tiendas a cada lado fueron diseñadas con la intención de permitir un desarrollo ascendente sobre su techo, aunque esto no ocurrió hasta alrededor de 1960, cuando se agregaron tres pisos de edificio de oficinas. [33]

Un tren, con sus puertas corredizas rojas abiertas, espera en el lado derecho de un andén. Unas escaleras conducen desde el andén hasta un puente de metal que cruza las vías y un techo parcialmente vidriado que se arquea sobre cerchas de acero en lo alto.
Plataformas y cubierta de la estación mirando hacia el sur

A diferencia de las otras estaciones construidas para la ampliación, los andenes de la estación no están en túneles, sino en un corte ancho con los portales del túnel a poca distancia al norte. [nota 7] Tres vías recorren la estación hasta el depósito, y la estación tiene tres andenes, dos de los cuales son andenes isla con vías a cada lado. Se accede a los andenes mediante escalones que bajan desde la sala de billetes y están numerados del 1 al 5 de este a oeste; los andenes isla tienen números diferentes para cada cara (2/3 y 4/5). Para indicar las salidas, los andenes suelen denominarse 2, 3 y 5. [35] Los portales del túnel son un extremo del túnel más largo del metro de Londres que recorre 27,8 kilómetros (17,3 millas) hasta East Finchley a través de la sucursal del Banco . [36] [nota 8]

Las obras de remodelación y mejora finalizadas en 2007 incluyeron puentes nuevos y reconstruidos entre plataformas y la instalación de ascensores para pasajeros con movilidad reducida. [38] Las mejoras cosméticas realizadas al mismo tiempo incluyeron la reinstalación de los medallones montados en postes a los lados del vestíbulo de entrada. [nota 9] Otros trabajos en la década de 2000 en la estación incluyen la construcción de un importante edificio de derechos aéreos que se extiende a lo largo del corte. [39]

La estación está catalogada localmente por el Ayuntamiento de Merton como de interés arquitectónico, [40] aunque no está catalogada por ley como las demás en la ampliación de Morden. [nota 10]

Servicios y conexiones

La estación se encuentra en el extremo sur de la línea Northern en la zona tarifaria 4 de Londres . [43] Es la estación más al sur de toda la red de metro de Londres . [43] [nota 11] La siguiente estación al norte es South Wimbledon. [43] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos entre las 05:15 y las 00:05. [44]

Las rutas de autobús de Londres 80 , 93 , 118 , 154 , 157 , 163 , 164 , 201 , 293 , 413 , 470 y K5 , y las rutas nocturnas N133 y N155 dan servicio a la estación. [45]

Futuro

Si se construye, una ampliación planificada del sistema de tren ligero Tramlink crearía un nuevo intercambiador de tranvías cerca de Morden, ofreciendo servicios de tranvía a Sutton a través de St Helier . [46]

Notas y referencias

Notas

  1. ^ La extensión de la C&SLR debía tener "6 millas, 1 furlong y 7,2 cadenas " (6,215 millas o 10,00 kilómetros) de largo y la mayor parte del recorrido sería en túnel. [12] Originalmente inaugurada en 1890, los túneles originales de la C&SLR eran más pequeños que el diámetro estándar utilizado en las líneas de nivel profundo posteriores del metro y la C&SLR ya estaba en reconstrucción para agrandar sus túneles y poder recibir material rodante más grande y moderno. [13]
  2. ^ Posteriormente, la Southern Railway construyó la línea W&SR, una de las últimas líneas principales que se construyeron en el área de Londres. La primera sección desde Wimbledon hasta South Merton se inauguró el 7 de julio de 1929 y la línea se inauguró por completo el 5 de enero de 1930. [17]
  3. ^ El garaje estaba situado junto al acceso del ferrocarril a la estación de Morden, en parte del terreno que ahora ocupa un supermercado Iceland .
  4. ^ La duplicación de partes de los túneles de la línea Northern se había considerado por primera vez en 1935 cuando se propusieron nuevos túneles entre Camden Town y Waterloo y entre Balham y Kennington . [26] Durante la guerra, se construyeron refugios de nivel profundo debajo de varias estaciones de la línea Northern para que pudieran convertirse para su uso como parte de los túneles duplicados después de la guerra. [27]
  5. ^ De las doce rutas propuestas, sólo se desarrolló la Ruta 8, "Un enlace de Sur a Norte - East Croydon a Finsbury Park ", que finalmente se convirtió en la línea Victoria .
  6. ^ Como parte del proceso de diseño, se erigió una maqueta a tamaño real de la entrada a una de las estaciones de la ampliación en una sala de exposiciones. [31]
  7. ^ La sección del túnel inmediatamente al norte del portal se construyó como un túnel de corte y cobertura . La intención original era dejarlo como un corte abierto, pero la condición húmeda del suelo hizo necesario cubrir el túnel. La sección de corte y cobertura está cubierta por un pequeño parque lineal, Kendor Gardens, al norte del cual las vías se separan en túneles tubulares estándar. Se extrajeron un total de 82.000 yardas cúbicas (63.000 m 3 ) de escombros excavados del corte de la estación, la sección de corte y cobertura del túnel y parte del túnel tubular hacia South Wimbledon utilizando un teleférico para su eliminación en una gravera a media milla de distancia. [34]
  8. ^ Cuando los túneles de la línea Northern se ampliaron desde Archway hasta East Finchley en 1939, el túnel era el más largo del mundo. [37]
  9. ^ En todas las estaciones de la ampliación de Morden se utilizaron medallones montados en postes, pero se fueron perdiendo gradualmente durante las modernizaciones. Las fotografías indican que se quitaron de la estación de Morden a mediados de la década de 1950 y se reemplazaron por medallones grandes y planos.
  10. ^ Las estaciones de Clapham South , Balham , Tooting Bec , Tooting Broadway , Colliers Wood y South Wimbledon están catalogadas como de Grado II. [41] [42]
  11. ^ Aunque los mapas del metro también muestran la estación West Croydon , que está geográficamente más al sur que Morden, esa estación es parte de la red London Overground .

Referencias

  1. ^ "Códigos de estación" (PDF) . Transport for London . Consultado el 23 de septiembre de 2021 .
  2. ^ "Guía del metro sin escalones" (PDF) . Transport for London . Abril de 2021. Archivado (PDF) del original el 15 de mayo de 2021.
  3. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2019. Transport for London . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  4. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2020. Transport for London . 16 de abril de 2021. Consultado el 1 de enero de 2022 .
  5. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2021. Transport for London . 12 de julio de 2022. Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
  6. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2022. Transport for London . 4 de octubre de 2023. Consultado el 10 de octubre de 2023 .
  7. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2023. Transport for London . 8 de agosto de 2024. Consultado el 16 de septiembre de 2024 .
  8. ^ Día y Reed 2010, pág. 90.
  9. ^ Barman 1979, págs. 78–79.
  10. ^ "No. 32769". The London Gazette . 21 de noviembre de 1922. págs. 8233–8234.
  11. ^ "No. 32769". The London Gazette . 21 de noviembre de 1922. págs. 8230–8233.
  12. ^ ab "No. 32770". The London Gazette . 24 de noviembre de 1922. págs. 8314–8315.
  13. ^ Day y Reed 2010, págs. 90-1.
  14. ^ abcd Jackson 1966, pág. 678.
  15. ^ Harris 2006, pág. 49.
  16. ^ "Diagrama de las nuevas obras en mano". Museo del Transporte de Londres . 1922. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2014. Consultado el 2 de noviembre de 2014 .
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  18. ^ Rosa 1999.
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  21. ^ Día y Reed 2010, pág. 97.
  22. ^ Wolmar 2005, págs. 225–6.
  23. ^ Datos de 1921 y 1931 – Censo de 1931: Inglaterra y Gales: Serie de partes del condado, Parte I. Condado de Surrey, Tabla 3. Datos de 1951 – Censo de 1951: Inglaterra y Gales: Informe del condado: Surrey, Tabla 3.
  24. ^ Inglis 1946, pág. 16.
  25. ^Ab Inglis 1946, pág. 17.
  26. ^ Emmerson y Beard 2004, pág. 16.
  27. ^ Emmerson y Beard 2004, págs. 30–37.
  28. ^ Martín 2013, pág. 186.
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  30. ^ Pick (1925), carta a Harry Peach, citada en Barman 1979, p. 118.
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  43. ^ Mapa estándar del metro de abc (PDF) (Mapa). No está a escala. Transport for London . Abril de 2024. Archivado (PDF) del original el 28 de mayo de 2024. Consultado el 3 de junio de 2024 .
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  45. ^ "Autobuses desde Morden" (PDF) . Transport for London . 12 de septiembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2017. Consultado el 21 de octubre de 2017 .
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Bibliografía

Enlaces externos