Nicola Larini (nacido el 19 de marzo de 1964) es un piloto de carreras italiano . Participó en 75 Grandes Premios de Fórmula 1 , debutando el 6 de septiembre de 1987. Terminó segundo en el trágico Gran Premio de San Marino de 1994 en una salida suplente para Ferrari , pero solo sumó puntos una vez más en su carrera. Disfrutó de un mayor éxito en las carreras de turismos, principalmente para Alfa Romeo .
Nacido en Lido di Camaiore , Toscana , Larini comenzó a competir en Fórmula Italia en 1983, luego pasó a Fórmula Abarth en 1984, quedando tercero en la general. También participó en la Fórmula 3 italiana esa misma temporada. En 1986 ganó el título para Coloni en un Dallara , y condujo brevemente para el mismo equipo en Fórmula 3000 el año siguiente.
El rápido ascenso de Larini en el automovilismo continuó cuando Coloni participó en las dos últimas rondas europeas de la temporada de Fórmula Uno de 1987. Larini no logró clasificarse para el Gran Premio de Italia , pero sí para el Gran Premio de España , solo para retirarse temprano.
En la temporada de 1988 fue fichado por el equipo de Fórmula 1 Osella , y atrajo buenas críticas por sus valientes actuaciones en el coche enormemente poco competitivo, con un mejor resultado de noveno puesto en el Gran Premio de Mónaco . Continuaría con Osella en la temporada de 1989 , con su coche muy mejorado sufriendo la lotería de la preclasificación. Sin embargo, Larini continuó brillando, quedando sexto en el Gran Premio de San Marino hasta que falló un buje, y tercero en el Gran Premio de Canadá hasta que sufrió un fallo eléctrico. También se clasificaría décimo para el Gran Premio de Japón .
En la temporada de Fórmula 1 de 1990, el equipo Ligier subió en la parrilla , pero el equipo francés, que contaba con una buena financiación, se encontraba en un callejón sin salida creativo y el coche era claramente un mediocampista. Dos séptimos puestos fueron los mejores resultados de Larini en un año discreto, aunque eclipsó fácilmente a Philippe Alliot en el otro Ligier.
Larini pasó entonces al nuevo equipo de Módena para la temporada de 1991 , donde tuvo que enfrentarse una vez más a la preclasificación. Pasó la primera ronda, el Gran Premio de los Estados Unidos , y se mantuvo en el séptimo lugar, pero el equipo desarrolló graves dificultades financieras y no pudo avanzar. Como resultado, Larini solo se clasificaría para cuatro carreras más.
En la temporada de 1992 , no tuvo suerte para participar en un Gran Premio, pero fue contratado por Ferrari para desarrollar su sistema de suspensión activa. Larini mantuvo sus instintos de carrera agudos al ganar el Campeonato Italiano de Turismos para Alfa Romeo , y fue llamado al equipo de Fórmula Uno de Ferrari para el final del año, reemplazando a Ivan Capelli para probar en carrera el coche de suspensión activa. Dejó una buena impresión, pero comenzó ambas carreras desde el fondo de la parrilla por razones técnicas. Sin embargo, 1993 vio más pruebas y turismos de Ferrari, esta vez ganando el título Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en Alemania para Alfa Romeo. En 1994 , tendría otra oportunidad con Ferrari en la Fórmula Uno, reemplazando al lesionado Jean Alesi a principios de la temporada. Se clasificó séptimo en el Gran Premio del Pacífico , pero junto con Ayrton Senna fue eliminado en la primera curva por Mika Häkkinen . Luego, en el Gran Premio de San Marino, obtuvo el segundo puesto, pero su primera puntuación se vio ensombrecida por las trágicas muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna . Volvió a los coches de turismo con Alfa para el resto del año, y Larini quedó tercero en la serie alemana.
Alfa Romeo se quedaría atrás en los dos años siguientes, con Larini quedando sexto en la serie alemana en 1995 y undécimo en la ITC en 1996. Sin embargo, en 1997 sus conexiones con Ferrari le llevarían a un asiento en Sauber , que utilizaba motores Ferrari renombrados. Larini anotó un punto en su regreso en el Gran Premio de Australia , pero se fue después de cinco carreras tras una serie de desacuerdos con Peter Sauber .
Después de eso, Larini fue un incondicional de los turismos, para Alfa Romeo durante muchos años en el Campeonato Europeo de Turismos , y entre 2005 y 2009 para Chevrolet en el WTCC (Campeonato Mundial de Turismos). El 21 de noviembre de 2009, anunció que abandonaría su carrera de piloto de carreras profesional, pero no dejaría de competir por completo. [1] Por ejemplo, en 2016 ganó la Carrera 1 en Imola en la Copa Europea Lotus, en 2017, hizo su debut en la NASCAR Whelen Euro Series en el Autodromo di Franciacorta , conduciendo el Ford Mustang No. 1 para Alex Caffi Motorsport . [2]
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