MALÉV Ltd. [1] ( húngaro : Malév Zrt. ), que operaba como MALÉV Hungría Airlines ( húngaro : Magyar Légiközlekedési Vállalat , abreviado MALÉV , pronunciado [ˈmɒleːv] ), fue la aerolínea de bandera de Hungría desde 1946 hasta 2012. Su cabeza La oficina estaba en Budapest , con su centro principal en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest . La aerolínea voló a más de 50 ciudades en 34 países con una flota de 22 aviones. Malév se unió a la alianza Oneworld el 29 de marzo de 2007. [2] El 3 de febrero de 2012, Malév cesó sus operaciones [3] y el 14 de febrero de 2012 fue declarado insolvente por el Tribunal Metropolitano de Budapest.
La aviación civil húngara fue pionera en aerolíneas como Aero Rt. (fundada en 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) y Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). La devastación generalizada de la Segunda Guerra Mundial obligó a estas aerolíneas a suspender sus servicios entre 1940 y 1944, y finalmente fueron reemplazadas por Maszovlet como aerolínea nacional después de la guerra. Maszovlet fue fundada el 29 de marzo de 1946, como Sociedad Anónima de Transporte Aéreo Civil Húngaro-Soviético ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. también conocida como MASZOVLET ), como una fusión entre Malert , Maefort y la parte húngara de Aeroflot .
La flota inicial estaba formada por aviones de pasajeros Li-2 de 21 asientos (el DC-3 con licencia soviética ) y "taxis" Po-2 de 3 asientos , utilizados para el correo aéreo de precisión : los sacos de correo se dejaban caer desde el avión al sobrevolar su destino. En 1950, la base de operaciones de Malév se trasladó de Budaörs al recién inaugurado aeropuerto de Ferihegy , donde permaneció.
El 25 de noviembre de 1954, Hungría adquirió todas las acciones soviéticas de MASZOVLET y cambió el nombre de la empresa a MALÉV. El avión de transporte Ilyushin Il-14 con motor bimotor se adquirió a finales de los años 1950. Las operaciones se ampliaron, extendiéndose los vuelos a países cercanos y, tras la adquisición en 1965 de los aviones de pasajeros de hélice de turbina Ilyushin Il-18 y la posterior compra en 1968 de los Tupolev Tu-134 propulsados por reactores de la Unión Soviética , en toda Europa y Oriente Medio. En el verano de 1974, el Tupolev-154 entró en servicio regular.
Incluso antes de los cambios políticos de 1989 y la llegada de la democracia, Malév había comenzado a eliminar gradualmente sus aviones de la era soviética con la introducción del primer avión de la aerolínea diseñado en Occidente , un Boeing 737-200 , el 18 de noviembre de 1988. [4] [5 ] Con eso, Malév fue la segunda aerolínea en los entonces comunistas países COMECON de Europa Central en operar un avión construido en Occidente. ( TAROM – Rumanian Airlines empezó a operar el BAC 1-11 en 1968 y el Boeing 707 en 1974. LOT – Polish Airlines fue la tercera con su avión Boeing 767-300 lanzado en abril de 1989). [6]
El logotipo de la empresa, que resultó ser el último, fue diseñado por el diseñador gráfico László Zsótér ( DLA ) en 1986 y adoptado consecutivamente durante los años siguientes. [7]
Década de 1990 a 2007: modernización
El último avión Tupolev Tu-154 construido por los soviéticos fue retirado del servicio en 2001. En 2003, MALÉV comenzó a reemplazar su avión Boeing 737 Classic por aviones 737 Next-Generation. Luego operó una flota de 18 Boeing 737 Next Generations , así como 4 Bombardier Dash 8 Q-400 para rutas de corta distancia. [8]
De 1999 a 2007, la empresa estatal húngara de privatización ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) poseía el 99,5% de las acciones de Malév. El 0,5% restante estaba en manos de pequeños accionistas. József Váradi fue director general de 1999 a 2003. Posteriormente fundó Wizz Air . ÁPV Plc. Intentó repetidamente privatizar Malév y finalmente lo vendió a AirBridge Zrt .
2007-2011: en manos privadas
AirBridge adquirió el 99,9% de la aerolínea en febrero de 2007. Tenía 1.785 empleados al 31 de diciembre de 2007. [9]
A pesar de la oferta de Czech Airlines de patrocinar a Malév como miembro asociado de la alianza SkyTeam y de los acuerdos de código compartido de MALÉV con varias compañías aéreas de SkyTeam, Malév se unió a Oneworld el 29 de marzo de 2007.
El 12 de julio de 2007, Lloyd Paxton fue nombrado director general de MALÉV. Paxton reemplazó a János Gönci, que permaneció en la junta directiva como asesor. Paxton fue el primer director ejecutivo de MALÉV procedente de la industria aérea. Había trabajado en British Airways durante más de 35 años y, más recientemente, en Air Astana . Dos meses más tarde, el 14 de septiembre de 2007, Lloyd Paxton dimitió como director general de MALÉV y fue sustituido por Péter Leonov. [10] En enero de 2009, Ballo Anatoly Borisovich se convirtió en presidente. [11]
El 18 de marzo de 2009, el Vneshekonombank, de propiedad estatal rusa, adquirió una participación minoritaria del 49% en AirBridge Zrt, que poseía las acciones de la aerolínea en dificultades. La mayoría, el 51%, permaneció en propiedad húngara. El control administrativo lo tomaría la rusa Aeroflot – Russian Airlines [ cita necesaria ] . Martin Gauss, ex director general de DBA y Cirrus Airlines , así como piloto de Boeing 737 , fue elegido director general el 15 de abril de 2009. [12] Durante la gestión de Martin Gauss, MALÉV alcanzó un factor de ocupación superior a la media del sector entre las aerolíneas "tradicionales", comparable al de las compañías aéreas de bajo coste. Una de las razones de la salida de Martin Gauss como director general de MALÉV fue el límite máximo de prestaciones establecido por el gobierno recién elegido, encabezado por Viktor Orbán , en 2010, donde se fijó un límite máximo de 8.000 € de salario mensual bruto (aproximadamente 5.000 € netos). para todos los directivos, que rigen las empresas estatales. [ cita necesaria ]
En 2009, Malév se convirtió en la segunda aerolínea fuera de la antigua Unión Soviética –después de la italiana ItAli Airlines– en encargar el Sukhoi Superjet 100 ruso , cuando firmó una carta de intención para 15 aviones con opción a 15 más. Las organizaciones de noticias especularon que el acuerdo estuvo influenciado por el propietario minoritario Vneshekonombank y la aerolínea asociada Aeroflot. La orden fue suspendida en 2011, un año antes de que Malév dejara de operar. [13] [14] [15]
La aerolínea fue renacionalizada en febrero de 2010, y el holding estatal del gobierno húngaro MNV adquirió una participación del 95% en la aerolínea. El 5% restante permaneció en AirBridge. En diciembre de 2010, la Comisión Europea inició una investigación sobre las subvenciones gubernamentales ilegales a Malév. [dieciséis]
2012: colapso financiero y cese de operaciones
El 9 de enero de 2012, la Unión Europea consideró ilegal la ayuda estatal recibida por MALÉV y ordenó a Hungría recuperarla de la empresa. La Comisión Europea ordenó a MALÉV que reembolsara diversas formas de ayuda estatal recibida entre 2007 y 2010, por un total de 38 mil millones de florines (130 millones de euros; 171 millones de dólares), una suma equivalente a todos sus ingresos de 2010. [17] [18] A finales de enero de 2012, MALÉV anunció que ya no podía financiar sus propias operaciones y solicitó más subsidios al gobierno húngaro. [19] Después de que los acreedores le confiscaran dos aviones en aeropuertos extranjeros, MALÉV cesó inmediatamente toda actividad aérea el 3 de febrero de 2012, después de 66 años de funcionamiento continuo. Las deudas totales de la aerolínea ascendían a 60.000 millones de florines (270,5 millones de dólares estadounidenses) en el momento del cierre. [20] El cierre se produjo a las 6 am, hora de Europa occidental , el 3 de febrero de 2012. [21] El 14 de febrero de 2012, el Tribunal Metropolitano de Budapest declaró insolvente a MALÉV Ltd.. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) recibió el nombramiento de liquidador de MALÉV Ltd. [22]
Asuntos Corporativos
Antes de su cierre, la aerolínea contaba con 2.600 empleados y casi la mitad del tráfico aéreo en el aeropuerto internacional Ferenc Liszt de Budapest . [17] En 2011, alrededor del 40% de los ingresos del aeropuerto de Budapest provinieron de las operaciones de Malév, [23] [24] y durante ese año la aerolínea atendió a 3,2 millones de pasajeros. [25]
Oficina central
La sede de Malév en la Casa Lurdy
La oficina central de MALÉV estaba ubicada dentro de la Casa Lurdy ( Lurdy Ház ) en Budapest, [26] [27] un complejo comercial y de oficinas que abrió sus puertas en 1998. [28] Anteriormente, la oficina central de la aerolínea estaba ubicada en otro lugar de Budapest. En los años 1960 y 1970 estaba en V. Vörösmarty-tér 5 , [29] [30] y en los años 1990 estaba en Roosevelt tér 2 . [31] [32] La aerolínea firmó un acuerdo de arrendamiento en la primavera de 2011 con el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest acordando trasladar su sede a tres edificios de oficinas entre la Terminal 1 y la Terminal 2 del aeropuerto para el verano de 2012, [33] pero estos planes fueron cancelados debido al cierre. [34]
Propiedad
La aerolínea fue privatizada en la década de 1990. [35] En diciembre de 1993, ÁPV Plc. vendió 40.316 acciones serie "A" a los empleados de la aerolínea. En 1998 ÁPV Plc. poseía el 64,089% de la empresa (4.929.954 acciones), Alitalia-Linee Aeree Italiane poseía el 30% (2.307.693 acciones), Simest poseía el 5% (384.615 acciones), las entidades privadas poseían el 0,333% (25.577 acciones) y varios gobiernos locales poseían el resto. de la compañia. Los gobiernos locales con intereses en Malév eran Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , el Distrito 5 de Budapest y el Distrito 18 de Budapest . [36]
En 2007, los hermanos rusos Alexander y Boris Abramovich adquirieron el 49% de AirBridge Zrt como parte de un programa de privatización del gobierno húngaro. Después de que la alianza AiRUnion de los hermanos Abramovich quebrara en 2009, Vnesheconombank se hizo cargo de la participación de Abramovich. [37]
El gobierno de Hungría renacionalizó la aerolínea el 26 de febrero de 2010, después de que Malev experimentara cambios de propiedad y dificultades financieras. El gobierno poseía el 95% de la aerolínea, mientras que AirBridge Zrt poseía el 5%. [38] AirBridge Zrt era propiedad en un 51% de Kálmán Kiss y Magdolna Költő, dos individuos húngaros (muy probablemente propietarios testaferros ), y en un 49% de propiedad de Boris Abramovich. Antes del 26 de febrero de 2010, AirBridge Zrt poseía el 99,95% de Malév y los accionistas minoritarios poseían el 0,05%. [39]
Destinos
Destinos húngaros Malev.
Hungría
Destinos húngaros de Malev
MALÉV Hungría Airlines ofreció servicios regulares a unos cincuenta destinos en Europa y Oriente Medio; También se realizaron vuelos chárter. Se habían cancelado los vuelos a África, Asia Oriental y América del Norte. Los servicios en las rutas Budapest- Toronto y Budapest-Nueva York-JFK fueron suspendidos a mediados de noviembre de 2007. [40] Posteriormente, el 23 de julio de 2008, MALÉV anunció la cancelación de los vuelos a Nueva York y Toronto; estos habían estado en funcionamiento desde principios de la década de 1990.
Acuerdos de código compartido
Malév Hungría Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas, además de los miembros de oneworld :
Un MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) aterrizó a la fuerza cerca de Polná, Checoslovaquia (ahora República Checa) debido a la formación de hielo; durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje izquierdo colapsó; Los 33 a bordo sobrevivieron (una persona resultó herida), pero el avión fue cancelado. [50] El mismo día, otro Malév Li-2P (HA-LII) aterrizó cerca de Bratroňov, Checoslovaquia (ahora República Checa) debido a la formación de hielo; Los 19 a bordo sobrevivieron, pero el avión también fue dado de baja. [51]
13 de julio de 1956
El vuelo 622 de MALÉV, un Lisunov Li-2T (HA-LIG), fue secuestrado por siete personas que exigieron ser llevados a Alemania Occidental; El avión aterrizó de forma segura en la base aérea de Ingolstadt sin víctimas para los 20 pasajeros y la tripulación a bordo. [52]
13 de octubre de 1956
MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) fue secuestrado poco después de despegar del aeropuerto de Szombathely por cuatro hombres armados que querían volar hacia el Oeste; de los 19 a bordo, uno murió y dos resultaron heridos. [53]
6 de agosto de 1961
MALÉV Douglas TS-62 (HA-TSA) se estrelló en una zona residencial de Budapest durante un vuelo turístico debido a negligencia de la tripulación y pérdida de control, matando a los 27 a bordo y otros tres en tierra. [54]
23 de noviembre de 1962
El vuelo 355 de MALÉV Airlines, un Ilyushin Il-18 V (HA-MOD), se estrelló en el aeropuerto de Le Bourget , probablemente como resultado de una pérdida; los 21 a bordo murieron. [55]
MALÉV Tupolev Tu-134 (HA-LBA), invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Atatürk , colapsando el tren de aterrizaje e hiriendo al navegante (en el morro); No hubo otras víctimas, pero el avión fue dado de baja. [57]
28 de agosto de 1971
El vuelo 731 de MALÉV Airlines , un Ilyushin Il-18V (HA-MOC), se estrelló en el mar al acercarse al aeropuerto de Copenhague , matando a 32 personas; 2 sobrevivieron. Dezső Szentgyörgyi , que pilotaba el Il-18V en el momento del accidente y también el as húngaro con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial, estaba entre los que murieron. [58]
El vuelo 801 de MALÉV, operado por Ilyushin Il-18V HA-MOH, estaba siendo transportado desde Berlín Oriental a Budapest cuando se estrelló al acercarse al aeropuerto Ferihegy debido al clima, la mala visibilidad, el CRM deficiente y la posible desorientación espacial, matando a los nueve tripulantes.
El vuelo 203 de MALÉV Airlines, un Tupolev Tu-134 (HA-LBC), que volaba de Estambul a Budapest con una escala intermedia en Bucarest , chocó contra el nivel del suelo al acercarse, probablemente como resultado de volar a potencia reducida, sin que la tripulación lo notara. De los 53 a bordo, 29 murieron. [60]
El vuelo 262 de MALÉV , un MALÉV Tu-154 HA-LCR fletado , aterrizó boca abajo en el aeropuerto de Tesalónica, en Grecia . La tripulación no había bajado con éxito el tren de aterrizaje y la aeronave patinó 400 metros (440 yardas) en la pista. El avión pudo volver a volar cuando los pilotos aplicaron el acelerador a fondo. Dio vueltas hasta que la tripulación logró bajar el tren de aterrizaje y aterrizó de forma segura. No hubo heridos, pero el avión fue dado de baja y ahora se utiliza para entrenamiento contra incendios.
13 de febrero de 2009
El vuelo 440 de MALÉV procedente de Budapest realizó un aterrizaje de emergencia en su destino, el aeropuerto de Skopje, en Macedonia del Norte . A las 16:05 el piloto informó de un fallo en el motor derecho del Bombardier Dash 8 Q400 mientras realizaba la aproximación final. El piloto aterrizó el avión de forma segura y los 64 pasajeros no resultaron heridos. El director general del aeropuerto de Skopje confirmó el incidente. [62] [63] [64]
25 de junio de 2011
El vuelo 906 de MALÉV Airlines, operado por Boeing 737-800 HA-LOC, desde Budapest al aeropuerto internacional de Heraklion , sufrió un golpe de cola durante el aterrizaje. Ninguno de los 180 pasajeros y 7 tripulantes resultó herido, pero el avión sufrió graves daños. Posteriormente, el incidente se atribuyó a un error del piloto. [sesenta y cinco]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Malev .
Malév Hungría Airlines Archivado el 6 de julio de 2016 en Wayback Machine (en inglés)
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