George Fury (nacido el 31 de enero de 1945 en Hungría ) es un piloto de carreras y rallyes australiano retirado. Durante la mayor parte de su carrera, Fury estuvo asociado con Nissan , ganando dos veces el Campeonato Australiano de Rally y dos veces subcampeón del Campeonato Australiano de Turismos . Fury, un granjero que vivía y trabajaba en la ciudad rural de Talmalmo , en Nueva Gales del Sur , fue apodado "Farmer George" o "El granjero de Talmalmo".
Fury saltó a la fama durante la década de 1970, primero como parte del equipo Datsun Rally Team de Bruce Wilkinson y luego de Howard Marsden, compitiendo con Datsun Violet 710 SSS y Datsun 1600 , ganando el Campeón Australiano de Rally de 1977 (empatado a puntos con Ross Dunkerton ). Más tarde, conduciendo un Datsun Stanza , ganó el Campeonato Australiano en 1980. Fury también ganó dos veces el Southern Cross Rally en 1978 y 1979. [1] George volvió a los rallyes a nivel del campeonato australiano en 1990. Conduciendo el Mitsubishi Gallant, propiedad de Ged Beckton. VR4 en las dos primeras rondas del campeonato. Ross Runnalls navegó. George y Ross tuvieron éxito de inmediato y ganaron el Rally BP de Tasmania. El siguiente paso fue el BP Alpine Rally (prueba victoriana del campeonato). George y Ross ganaron este evento por 6 minutos y 32 segundos. [2]
Un cambio de énfasis en 1981 vio el abandono del equipo Datsun Rally en favor de un programa de carreras en circuito para un Nissan Bluebird turboalimentado . Fury se unió al ex piloto oficial de Ford (bajo Marsden) Fred Gibson como pilotos y demostró ser instantáneamente competitivo a pesar de correr en la clase de autos medianos, aunque todavía era visto más como un piloto de rally y menos como un corredor de circuito. La primera salida del equipo fue la James Hardie 1000 de 1981 en Bathurst , donde el Gibson/Fury Bluebird se clasificó en el puesto 43 pero se retiró después de 30 vueltas por falla en la suspensión.
Fury corrió tres rondas del Campeonato Australiano de Turismos de 1982 con el turbo Bluebird y demostró su potencial y el del auto al terminar segundo detrás del Ford Falcon con motor V8 de 5.8 L del eventual campeón de la serie Dick Johnson en la Ronda 2 de la serie en Calder Park en Melbourne . Fury solo disputaría una ronda más de la ATCC de 1982, retirándose de la Ronda 7 en Adelaide y eventualmente terminaría 12º en el campeonato con 14 puntos. En las carreras del Campeonato de Resistencia de finales de temporada , Fury no logró terminar en la Castrol 400 en el rápido Sandown Park en Melbourne (Gibson terminaría octavo y primero en la Clase C). Fury y Gibson luego se unieron para la James Hardie 1000 en Bathurst, donde ellos y sus compañeros de equipo japoneses Masahiro Hasemi y Kazuyoshi Hoshino demostraron lo lejos que habían llegado tanto el auto como el piloto en 12 meses, con ambos Bluebird turbo clasificando entre los 10 mejores (Hasemi calificó 3º, Furia 10º). Desafortunadamente para Fury y Gibson, su carrera terminó apenas en la vuelta 40 con una junta de culata rota.
Bathurst 1982 había demostrado que tanto George Fury como el Bluebird iban a ser competitivos contra los absolutos Holden Commodore , Ford Falcon y Mazda RX-7 en 1983 . Con el beneficio de correr en la clase "Hasta 3000 cc inclusive", que otorgaba puntos de bonificación por puestos absolutos, Fury perdió por poco el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 por seis puntos ante Allan Moffat después de que el equipo Nissan decidiera no asistir a la ronda final de las series. Ayudado por el controvertido sistema de puntuación (por ejemplo, Fury había anotado 27 puntos por terminar segundo en la primera ronda en Calder, mientras que Moffat "sólo" había anotado 25 por ganar), Fury lideró todo el campeonato a pesar de no ganar una carrera hasta que el equipo Nissan boicoteó. la ronda final en Lakeside en Brisbane .
Fury obtuvo sus dos primeras victorias en las dos primeras rondas del Campeonato Australiano de Resistencia de 1983 en Amaroo Park (Silastic 300) y dos semanas después en Oran Park 250 , antes de clasificarse segundo para la James Hardie 1000 en Bathurst . En asociación con Garry Scott, el Bluebird no pudo terminar después de una falla en la caja de cambios en la vuelta 130. El Bluebird llevaba una cámara Racecam en el automóvil para la emisora de carreras Channel 7 y Fury podía hablar con el equipo de comentaristas mientras conducía el automóvil. Durante la carrera, mientras estaba atrapado detrás de un auto más lento, el micrófono lo captó llamando al conductor del auto más lento "maldito bastardo" . Si bien Fury luego conduciría otros autos con unidades Racecam, fue la última vez que usó un micrófono en vivo mientras estaba en el auto. Al final del año, Fury ganaría la carrera de apoyo del Grupo C "Berri Fruit Juices Trophy" en la reunión del Gran Premio de Australia en Calder, derrotando a los ganadores del Holden Dealer Team Commodores of Bathurst, Peter Brock y Larry Perkins .
Fury le daría al programa Bluebird su mejor momento en la James Hardie 1000 de 1984 , clasificándose en la pole position para la final del Grupo C Bathurst 1000 con un tiempo de 2:13.85 en Hardies Heroes. El Bluebird fue el único automóvil del Grupo C que dio una vuelta en el antiguo circuito Mount Panorama de 6,172 km (3,835 millas) en 2:14.00 (Peter Brock se acercó más con un 2:14.03 en su V8 Holden Commodore en el mismo Hardies Heroes). Como muestra de su continuo desarrollo y competitividad, el Bluebird turboalimentado se clasificó tercero en Bathurst en 1982 (Hasemi), segundo en 1983 (Fury) y primero en 1984 (Fury).
El tiempo de vuelta de Fury en Bathurst no fue superado por un auto de turismo hasta la clasificación para las Tooheys 1000 de 1990 de Tony Longhurst en un Ford Sierra RS500 del Grupo A. El tiempo de Longhurst de 2:13.84 se estableció después de que el circuito se ampliara a 6.213 km en 1987. El tiempo de Fury no mejoró en la segunda vuelta del Top 10 hasta 1991 , cuando el piloto del equipo Nissan, Mark Skaife, registró un tiempo de 2:12.63 en un Nissan 4WD , biturbo. GT-R .
George Fury le dio a Nissan y al turbo su primera victoria en la ATCC en 1984 cuando ganó la Ronda 7 del campeonato en Lakeside. Dado que el equipo Nissan se perdió varias rondas del campeonato para concentrarse en el desarrollo del motor turbo de 4 cilindros en línea de 1.8 litros para mejorar tanto la potencia como la confiabilidad, Fury solo pudo terminar 11º en el campeonato. Más tarde, Fury consiguió la pole para la Castrol 500 de 1984 en Sandown Raceway en Melbourne antes de conseguir la pole en Bathurst. El tiempo de pole de Fury de 1:46,2 seguiría siendo la vuelta más rápida jamás realizada en un turismo en el nuevo Circuito Internacional de 3,9 km de Sandown.
Conduciendo su Bluebird turbo, George Fury ganó la última carrera competitiva de Turismos del Grupo C en Australia continental cuando ganó la carrera de apoyo del Grupo C en el Gran Premio de Australia de 1984 en Calder Park en Melbourne el 18 de noviembre. Fury lideró desde la pole y no estuvo en cabeza en toda la carrera de 25 vueltas y ganó al previamente invicto HDT VK Commodore de Peter Brock y el VK Commodore de Warren Cullen terminó tercero.
En 1985, la adopción del Grupo A Internacional dejó al Fury al margen durante un año mientras el equipo Nissan desarrollaba el Nissan Skyline RS DR30 como un turismo competitivo. Fury realizó algunos viajes como invitado para el equipo BMW JPS dirigido por Frank Gardner , terminando segundo con Neville Crichton en Sandown , pero anotando un abandono en Bathurst . [3] El viaje de Fury en Bathurst en el BMW 635 CSi será recordado para siempre, ya que siguió a su compañero de equipo y campeón australiano de turismos de 1985, Jim Richards, hasta la trampa de arena en el exterior de Hell Corner. Richards acababa de dar la vuelta a Fury, pero los dos quedaron atrapados momentos antes de que un Holden Commodore explotara su motor dejando aceite en la carretera. El viaje en la arena puso fin a la carrera de Fury cuando la arena entró en el motor del BMW y provocó una falla en el motor poco más de 35 vueltas después. Para Richards, que lideraba en ese momento y pasó 3 vueltas con George sacando los autos de la arena, finalmente le costó a él y a su copiloto Tony Longhurst la oportunidad de ganar y lo que habría sido una puntuación perfecta en el Australian Endurance de 1985. Campeonato .
Regresando a las carreras con el equipo Peter Jackson Nissan dirigido por Fred Gibson en 1986, donde en su primer año de competencia, Fury, conduciendo el nuevo Skyline, perdió el Campeonato Australiano de Turismos de 1986 por solo cinco puntos ante Robbie Francevic a pesar de ganar 5 carreras de la 10 ronda. campeonato frente al 3. de Francevic. Los retiros en la Ronda 1 en Amaroo Park (después de conseguir la pole en la primera salida de los autos) y nuevamente en la Ronda 4 en Adelaide perjudicaron sus posibilidades ya que Francevic solo no pudo terminar en Calder Park en la Ronda 7. Fury notificó cómo Competitivo iba a ser el Skyline turbo cuando puso el auto en la primera fila para su carrera debut en Amaroo Park.
Fury ganó cuatro de las seis rondas del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 , incluida la Castrol 500 en Sandown , pero sólo pudo terminar segundo detrás de Jim Richards después de no comenzar la carrera inaugural en Amaroo Park y no poder terminar en Bathurst , donde se había clasificado tercero. En la red.
El surgimiento de Glenn Seton como piloto de turismos y dos abandonos en las rondas tres y cuatro del ATCC de 1987 (a pesar de terminar tercero en la primera ronda en Calder detrás del ganador Seton y ganar la Ronda 2 una semana después en Symmons Plains ), vieron empujó a Fury a desempeñar un papel secundario para Seton durante el resto del campeonato, [4] pero Fury aún terminó tercero en el campeonato detrás de Seton y Jim Richards, quienes ganaron su segundo ATCC conduciendo un BMW M3 .
Luego, George se asoció con el piloto de Sydney Terry Shiel para ganar su segunda Sandown 500 consecutiva , antes de que ambos terminaran terceros en Bathurst , que en 1987 fue una prueba del Campeonato Mundial de Turismos inaugural .
1988 fue un año frustrante para Nissan con un programa abreviado obligado por el desarrollo del nuevo modelo HR31 GTS-R Skyline en un coche competitivo. Jim Richards se unió a Nissan en 1989 reemplazando a Seton, quien se había ido para formar su propio equipo, pero con la aparición de otro joven piloto en Mark Skaife , Gibson vio un papel disminuido para Fury y lo despidió a finales de año. La última victoria de George Fury en la ATCC se produjo en la Ronda 7 de la ATCC de 1989 cuando obtuvo una victoria sorpresa en condiciones húmedas en el estrecho Winton Motor Raceway en el país de Victoria . Con solo 4 vueltas restantes, Fury presionó al líder de la carrera, Peter Brock, para que hiciera un raro trompo para tomar la delantera, pero tuvo que sobrevivir a una última vuelta casi desastrosa cuando casi hace un trompo con el Skyline en la curva 2, lo que devolvió al Ford Sierra RS500 de Brock a una distancia de ataque. Luego evitó por poco el trompo Sierra del ex compañero de equipo de Nissan, John Bowe, en las eses para lograr la primera victoria sin Ford en la ATCC desde 1987.
Sin un coche de turismo regular en 1990, Fury volvió a los rallyes, dominando las primeras rondas del Campeonato Australiano de Rallyes de 1990 hasta que la falta de financiación puso fin a su carrera. Luego se unió a su ex compañero de equipo Nissan, Seton, para el Campeonato Australiano de Resistencia de 1990 , donde Fury y Seton ganaron la Sandown 500 de 1990 con una Ford Sierra. Sería la última victoria de George Fury en una carrera de turismos.
En 1991, Fury se clasificó tercero para las 12 Horas James Hardie de 1991 en Bathurst con un Mitsubishi Galant VR4 . Durante la carrera el coche tuvo un problema con la computadora del motor al no reconocer el uso de combustible sin plomo . Para reparar el problema hubo que desconectar la batería para borrar su memoria. Conduciendo con Rod Jones y el privado de turismos de Brisbane Alf Grant, Fury terminó las primeras 12 horas de Bathurst en noveno lugar. [5]
George Fury se retiró del automovilismo a finales de 1991 y tendió a mantenerse alejado de este deporte, prefiriendo vivir su vida en su granja y conduciendo el autobús escolar en Talmalmo. Sin embargo, a mediados de 2014, a petición de su excompañero de equipo Nissan y luego jefe del equipo Fred Gibson, George se reunió con su Bluebird turbo ganador de la pole en Bathurst en la pista de carreras de Winton durante algunas vueltas del circuito. Era la primera vez que Fury conducía el coche desde el James Hardie 1000 de 1984.
Para celebrar el 30 aniversario de la pole position de Fury en 1984 en Bathurst, condujo nuevamente el Bluebird ganador de la pole en Bathurst durante algunas vueltas de demostración antes de la Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2014 . El Nissan Motorsport Altima L33 No. 36 que sería conducido en la carrera por Michael Caruso y Dean Fiore llevaba un esquema de pintura similar al del Bluebird No. 15 conducido por Fury 30 años antes como tributo a la primera pole position de Nissan en The Mountain. Esto continúa la tendencia creciente en los últimos años de los esquemas de pintura retro deportivos del V8 Supercar en Bathurst para honrar el aniversario de momentos significativos pasados (como un éxito o un evento notable) de fabricantes o equipos individuales en The Mountain.
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