Yulius Fuchik (en ruso: Юлиус Фучик ) [nota 1] fue un portabarcazas soviético y luego ucraniano . Derivados delsistema Seabee , él y su barco gemelo, el Tibor Szamueli , fueron construidos a fines de la década de 1970 por el astillero estatal finlandés Valmet en el astillero Vuosaari . Como la demanda de transporte más ligero cayó en la década de 1990, fue vendido y finalmente desguazado en Alang en 2003.
En la década de 1970, las autoridades soviéticas convocaron una licitación para la construcción de un buque capaz de transportar de 25 a 30 barcazas con un desplazamiento de 1.300 toneladas. En aquel momento, la Unión Soviética contaba con el sistema de vías navegables interiores más extenso del mundo y se esperaba que en un futuro próximo se inaugurara el canal Rin-Meno-Danubio, que conectaría el mar del Norte con el mar Negro . Junto con el aumento de los precios del petróleo, el desarrollo de sistemas eficientes de transporte de barcazas con una alta velocidad de carga y descarga generó un gran interés en la Unión Soviética. [1] [2]
El contrato para la construcción de dos barcos fue adjudicado a la empresa estatal finlandesa de construcción naval Valmet y fue, en ese momento, el contrato individual más grande realizado por una empresa industrial finlandesa, por un valor de 700 millones de marcos finlandeses (200 millones de dólares estadounidenses). [2] Aunque Valmet había estado desarrollando su propio sistema de manejo de barcazas, [2] se acordó que se adoptaría el probado concepto estadounidense Seabee en lugar del propio diseño del astillero debido al plazo relativamente corto antes de la entrega. [1] Los soviéticos compraron dos juegos de planos a los propietarios estadounidenses por un millón de dólares estadounidenses. [3] Sin embargo, se realizaron una serie de cambios al diseño original y, como resultado, los costos de diseño representaron aproximadamente el 25 por ciento de las horas-hombre dedicadas al proyecto. El trabajo incluyó pruebas exhaustivas del modelo, que dieron como resultado la adopción de una proa bulbosa que por sí sola aumentó la velocidad de servicio de los barcos en 0,5 nudos. [1]
El Yulius Fuchik , llamado así en honor al periodista y combatiente de la resistencia checo Julius Fučík , fue botado el 3 de marzo de 1978 y entregado a V/O Sudoimport, la organización soviética de comercio exterior con el monopolio del comercio exterior de barcos, el 20 de octubre del mismo año. [4] En el momento de su entrega, era el barco más caro jamás construido por un astillero finlandés. [5] El segundo barco, el Tibor Szamueli , llamado así en honor a un líder comunista húngaro , le siguió en 1979. [2] A estos barcos les siguieron más tarde dos barcazas de tipo alimentador más pequeñas, el Boris Polevoy y el Pavel Antokolskiy, en la década de 1980. [5]
El Yulius Fuchik y su barco gemelo eran operados por Interlighter, una compañía fundada en mayo de 1978 por los gobiernos de Bulgaria , Hungría , la Unión Soviética y Checoslovaquia con el único propósito de transportar barcazas sin transbordo entre los países a lo largo del río Danubio y los países del sur y sudeste de Asia . [6] El servicio de transporte se ofrecía bajo la marca "Danube-Sea Line". Las barcazas transportadas por el Yulius Fuchik se cargaban en varios puertos a lo largo del río Danubio y luego se empujaban río abajo hasta Sulina , Rumania , donde se cargaban en el barco. Se transportaban principalmente al delta del Mekong , un viaje que duraba alrededor de 18 días, y se empujaban río arriba hasta Phnom Penh , Camboya , para su descarga. Ocasionalmente, también se transportaban barcazas a Karachi , Pakistán ; Bombay , India ; y Penang , Malasia . El servicio continuó hasta principios de la década de 1990, cuando la demanda de barcazas disminuyó y los barcos fueron amarrados. [7]
La trayectoria posterior de los portabarcazas de fabricación finlandesa no está clara. Tanto el Yulius Fuchik como el Tibor Szamueli se vendieron a finales de los años 1990 y se les cambió el nombre a Production Driller y Development Driller respectivamente. A pesar de los nombres, no se sabe con certeza si los barcos fueron alguna vez reconvertidos o utilizados de otro modo para perforaciones en alta mar . Después de que fracasaran los supuestos planes de utilizar los portabarcazas para transportar material rodante desde Estados Unidos a América Latina, los barcos quedaron varados en El Pireo , Grecia . [7] [8] [9]
Los barcos cambiaron de manos nuevamente en 2002. El Production Driller fue rebautizado como Asian Alliance y el Development Driller se convirtió en Asian Reliance . [7] Se desconoce si los portabarcazas especializados, ya cerca del final de su vida útil, se utilizaron para transportar carga. Ambos barcos fueron vendidos como chatarra en 2003 "tal como estaban" en Eleusis , Grecia . [10] El Asian Alliance fue rebautizado como Alliance y desguazado en Alang , India , mientras que el Asian Reliance fue rebautizado como Reliance y luego como C Reliance , y desguazado en Gadani Beach , Pakistán . [7]
El Yulius Fuchik tenía 226,4 metros (743 pies) de largo total y 210,3 metros (690 pies) entre perpendiculares . Tenía una manga de 35,0 metros (114,8 pies) y su profundidad hasta la cubierta superior era de 23,0 metros (75,5 pies). Desde la quilla hasta el mástil, medía 50,5 metros (166 pies). El calado del barco cuando estaba cargado hasta la línea de carga de verano era de 11 metros (36 pies), lo que corresponde a un desplazamiento de 60.262 toneladas. Su tonelaje de registro bruto era de 35.817 toneladas de registro, tonelaje de registro neto de 15.497 toneladas de registro y tonelaje de peso muerto de 37.850 toneladas. [11] En términos de las dimensiones principales, el Yulius Fuchik era ligeramente más ancho que los barcos Seabee más antiguos, pero por lo demás sus dimensiones principales eran casi idénticas al diseño original. [1]
La disposición general del Yulius Fuchik estuvo determinada en gran medida por el sistema de manipulación de la carga. La superestructura, que se extendía a lo largo de la cubierta de intemperie, albergaba solo una parte del espacio de alojamiento del barco. Toda la tripulación, compuesta por 50 personas, se alojaba en camarotes individuales, la mayoría de ellos ubicados dentro de los estrechos compartimentos laterales a ambos lados de las cubiertas de carga. Además de los comedores y salones normales, las comodidades del barco también incluían salas de deportes y pasatiempos, biblioteca, sauna , laboratorio fotográfico e incluso una piscina. [1] [12]
El Yulius Fuchik pertenecía a un grupo específico de buques de carga conocidos como barcazas, que ofrecían, en su momento, la mayor velocidad teórica de carga y descarga de todos los buques de carga. El sistema de barcazas a bordo (LASH) se basaba en barcazas sin motor, también conocidas como gabarras, que se cargaban a bordo de un buque más grande para el transporte entre vías navegables interiores separadas por mar abierto. Para este propósito, el Yulius Fuchik tenía amplias cubiertas de carga y una gran plataforma elevadora en la popa. [1] [12]
Aunque el diseño básico del barco se basó en los buques Seabee existentes con una capacidad de 38 barcazas de 1.000 toneladas, el Yulius Fuchik fue diseñado para 26 "barcazas del Danubio-Mar" ligeramente diferentes, con un peso de 1.300 toneladas cada una. Tanto la cubierta inferior como la entrecubierta podían acomodar ocho barcazas de 38 metros (125 pies), dos una al lado de la otra, mientras que la cubierta de intemperie, más larga, tenía suficiente espacio para diez barcazas, cada una capaz de transportar 1.070 toneladas de carga. Las barcazas se movían longitudinalmente en las bodegas de carga sobre plataformas controladas a distancia. Aunque la cubierta inferior, ubicada a 0,8 metros (2,6 pies) por debajo de la línea de flotación en el calado máximo, estaba protegida por una puerta de popa estanca, inundarla mientras el barco estaba en movimiento no habría comprometido la estabilidad del buque. [1] [12]
La característica más llamativa del barco era la plataforma elevadora en la popa, a popa de las hélices y los timones, que estaba sostenida por altas estructuras en voladizo a ambos lados. Aunque la disposición era similar al diseño original del Seabee, el elevador de carga "Syncrolift" era eléctrico en lugar de hidráulico. Ocho cabrestantes en cuatro pares eran capaces de elevar 2.600 toneladas de carga a una velocidad de 0,7 metros por minuto (2,3 pies por minuto), lo que le daba al barco una capacidad de carga calculada de aproximadamente 2.600 toneladas por hora en condiciones óptimas. [1] [2]
Además de las barcazas construidas especialmente, el Yulius Fuchik también podía transportar otros tipos de carga. Aunque cada barcaza podía cargarse con 15 contenedores de transporte estándar de 20 pies , también podían transportarse en las cubiertas de carga e incluso moverse con el equipo de manipulación de barcazas. Utilizando adaptadores especiales para contenedores en los rieles de carga, el Yulius Fuchik podía transportar 1.312 contenedores cargados más 240 contenedores vacíos adicionales en las pilas de la cubierta superior, lo que elevaba la capacidad total de contenedores a 1.552 TEU . Además, se podían transportar 54 barcazas de tipo LASH (el tipo utilizado por el Sevmorput de propulsión nuclear) con otro conjunto de adaptadores, y las cubiertas se reforzaron para carga ro-ro con cargas por eje de hasta 22 toneladas. [1] Además, el barco llevaba dos remolcadores de empuje de 440 kW (590 hp) para manipular las barcazas. [13]
El Yulius Fuchik estaba propulsado por cuatro motores diésel Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 de 16 cilindros de velocidad media situados en el centro del barco, cada uno de los cuales producía 6.620 kW (8.880 CV) a 504 rpm. Los motores estaban acoplados mediante cajas de engranajes reductoras de doble entrada/salida única a dos hélices de paso controlable KaMeWa de 5,5 metros (18 pies) que giraban a 135 rpm. Los ejes de las hélices eran de una longitud considerable, por lo que debían estar soportados por seis cojinetes. El sistema de propulsión le daba al barco una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph), pero su velocidad de servicio típica era ligeramente inferior, 19 nudos (35 km/h; 22 mph). En movimiento, el barco quemaba fueloil pesado a un ritmo de 128 toneladas por día. El sistema de propulsión de Yulius Fuchik fue la mayor desviación del diseño original del Seabee, que utilizaba una única turbina de vapor de 36.000 caballos de fuerza (27.000 kW) acoplada a una hélice de paso fijo en lugar de la planta de energía diésel de doble eje. [1]
Para maniobrar en los puertos, el Yulius Fuchik también estaba equipado con un propulsor de proa de 900 kW . La electricidad a bordo era producida por cuatro alternadores diésel Valmet- B&W 6S28 de seis cilindros y velocidad media , cada uno de los cuales generaba 1.250 kVA. [1]
Yulius Fuchik jugó un papel destacado en el tecno-thriller de 1986 Red Storm Rising de Tom Clancy y Larry Bond . [14] En la novela, estaba disfrazada como el portaaviones Seabee de bandera estadounidense Doctor Lykes y se la utilizó para transportar tropas soviéticas a Keflavik , Islandia . Para adaptarse a la silueta ligeramente diferente del barco de Lykes Lines , se eliminaron partes de su superestructura y se alteró la forma de las chimeneas con piezas prefabricadas. Además, las marcas Interlighter de veinte pies en el costado del barco fueron pintadas y reemplazadas por "Lykes Lines", y se agregó la L blanca sobre un diamante azul del emblema de Lykes Brothers Steamship Company en la superestructura delantera. [15]
Más adelante en el libro, Yulius Fuchik fue avistado por un P-3C Orion estadounidense poco después de lanzar cuatro aerodeslizadores de clase Lebed desde su cubierta de carga. Después de que un misil tierra-aire SA-7 lanzado desde el barco no logró alcanzar al Orion, el avión estadounidense tomó represalias con un misil antibuque Harpoon y llamó a dos F-15 para ametrallar el barco con sus cañones de 20 mm . El dañado Yulius Fuchik finalmente llegó al puerto de Keflavik y, después de encallar durante la aproximación, se asentó lentamente en el fondo junto al muelle en agua solo unos pocos pies más profunda que el calado del buque. [15]