Yiewsley ( / ˈj uː z l i / YOOZ -lee ) es un gran pueblo suburbano en el distrito londinense de Hillingdon , Inglaterra, a 2 millas (3 km) al sur de Uxbridge , el centro comercial y administrativo del distrito. Yiewsley era una capilla en la antigua parroquia de Hillingdon, Middlesex . [2] La población del barrio era de 12.979 en el censo de 2011 .
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Yiewsley no aparece registrado en el Libro Domesday de 1086. Se cree que el topónimo deriva del anglosajón Wifeleslēah : "claro del bosque de la esposa". El registro escrito más antiguo de Yiewsley es de 1235, donde aparece como Wiuesleg en Assize Rolls . [3]
El lado occidental de Yiewsley se encuentra dentro del Parque Regional del Valle de Colne . Aquí el río Colne forma el límite del condado entre el distrito londinense de Hillingdon y Buckinghamshire . La confluencia del río Frays y el río Pinn también se produce en esta área y hay varios lagos artificiales. Después de ascender por las colinas de Chiltern mediante el uso de 52 esclusas desde el cruce de Marsworth , el Grand Union Canal gira al este en Yiewsley para dirigirse hacia Londres . A media milla al norte de este giro, el brazo Slough del canal, de cinco millas de largo, sale de la línea principal de Grand Union en el cruce de Cowley Peachey , cruzando el río Frays y el río Colne en acueductos en su ruta hacia el oeste hacia la cuenca de Slough. En el lado oriental de Yiewsley se encuentra el Stockley Country Park. Dentro de sus 274 acres de parque se encuentra una red integral de senderos.
Al oeste de Yiewsley, más allá del río Colne, se encuentran los pueblos de Buckinghamshire de Iver , Richings Park y Thorney. Al norte, al otro lado del río Pinn, se encuentra Cowley Peachey . Al noreste de Yiewsley se encuentra Hillingdon y los pueblos de Colham Green y Goulds Green. Al este se encuentra Stockley Park y al sur, al otro lado del Great Western Railway, se encuentra West Drayton .
A lo largo de decenas de miles de años, el curso del río Támesis se movió hacia el sur, primero fluyendo hacia el norte de Yiewsley, luego sobre el área de Yiewsley hasta alcanzar su curso actual hoy, donde se encuentra a 4,8 millas (7,7 km) al suroeste de Yiewsley en su punto más cercano. A lo largo de miles de años, el Támesis depositó capas de gravas de terrazas fluviales , limos , arenas y margas en el área del Támesis medio con limos formando tierra de ladrillos . [6]
En el interior de los adobes y las gravas depositadas por el Támesis se encontraron cantidades significativas de herramientas humanas primitivas cuando comenzaron las excavaciones comerciales en Yiewsley a escala industrial en el siglo XIX. La primera persona que comenzó a recolectar artefactos de Yiewsley fue John Allen Brown (1833-1903), miembro de la Sociedad Geológica que recopiló entre 1889 y 1901. [6] El coleccionista principal fue Robert Galloway Rice (1852-1933), miembro de la Sociedad de Anticuarios que registró más de 2600 artículos del área de Yiewsley entre aproximadamente 1905 y 1929. [6] En 1937 su colección de artefactos del Paleolítico Inferior y Medio fue donada al Museo de Londres . [7]
En su Informe arqueológico de 1978, El hombre primitivo en el oeste de Middlesex, los yacimientos paleolíticos de Yiewsley , el paleontólogo Desmond Collins afirma lo siguiente con respecto a la importancia arqueológica de los yacimientos de Yiewsley:
“…los yacimientos de Yiewsley han proporcionado una de las series más grandes de herramientas manuales de piedra del Paleolítico Inferior en Europa y la zona sigue siendo uno de los yacimientos paleolíticos más ricos de Gran Bretaña”. [6]
“Una característica exclusiva de Yiewsley es la presencia en un nivel superior de herramientas de piedra de una fecha del Paleolítico medio ( Musteriense ), aisladas por primera vez, e indicando ocupación durante el período neandertal hace unos 70.000 años, un período del desarrollo del hombre de otro modo pobremente representado en la arqueología de Gran Bretaña” [6]
Entre 1913 y 1914, [8] se descubrió un cementerio de urnas de la Edad de Bronce con la excavación de 14 urnas cinerarias de Deverel-Rimbury . [9] Estos y otros objetos de la Edad de Bronce han sido catalogados en el Museo Británico . [10]
En la primavera de 893, después de pasar el invierno en Appledore y luego saquear Kent y Sussex , un ejército de incursión vikingo se dirigió a las tierras controladas por los daneses en el este (más tarde conocidas como Danelaw ). Sin embargo, fueron interceptados por el hijo de Alfredo el Grande, Eduardo, con su fyrd sajón occidental en Farnham en Surry. Los daneses fueron derrotados y huyeron por el río Támesis hacia Mercia con el ejército sajón occidental en su persecución. Habiendo llegado al río Colne, los daneses montaron una defensa en lo que se conocía como la isla Thorney, que se cree que era tierra entre el Colne y un canal derivado del río entre Thorney e Iver , aproximadamente a media milla al oeste de Yiewsley High Street en la actualidad. Eduardo comenzó un asedio de la isla y se le unió Æthelred de Mercia con soldados de la guarnición merciana en Londres. Después de un estancamiento prolongado que puede haber durado hasta seis meses, se llegó a un acuerdo para que los daneses se fueran pacíficamente. Se tomaron rehenes como garantía y los daneses hicieron juramento de que abandonarían las tierras anglosajonas e irían directamente a las tierras bajo control danés, lo que hicieron debidamente, sin nada de su botín saqueado. [11] [12]
Yiewsley (o Wifeleslēah ) y la tierra de los sajones medios habían sido parte del Reino de Essex, pero quedaron bajo el control de Mercia durante el reinado del rey Ethelbaldo (716-757 d. C.). En el momento del asedio de la isla Thorney en 893, los daneses habían conquistado la parte oriental de Mercia y, con su poder disminuido, Ethelred se había visto obligado a ceder el señorío al rey Alfredo el Grande de Wessex. Cuando Ethelred murió en 911, Middlesex fue anexado a Wessex bajo el hijo de Alfredo, ahora el rey Eduardo (899-924 d. C.). Eduardo pasaría a tomar el control de toda Mercia, tanto anglo como danesa, avanzando en el proceso de unificación de Inglaterra en un solo reino.
Durante la mayor parte de su existencia, Yiewsley fue una aldea en la parroquia de la iglesia de San Juan Bautista, Hillingdon , con una relación de tenencia con Colham Manor. Antes de la conquista normanda, Colham Manor había pertenecido a Wigot de Wallingford. En la época del Libro Domesday en 1086 era propiedad de uno de los principales asesores de Guillermo el Conquistador, Roger de Montgomery . [13]
En los fértiles campos cultivables de Colham Manor a finales del siglo XIV, el trigo era el cultivo predominante, pero también se cultivaban centeno y avena. [14] El excedente de grano se vendía en Londres o Uxbridge . [14] En el siglo XII, Uxbridge se había convertido en la ciudad de mercado de la parroquia de Hillingdon [15] y se cree que en el siglo XIV la población de la ciudad había superado a la del resto de la parroquia, y esto siguió siendo así hasta el censo de 1821. [14] En 1600, Uxbridge era el principal mercado de maíz para West Middlesex y gran parte del sur de Buckinghamshire. [15]
El abundante y constante suministro de agua del río Colne había desempeñado un papel importante para que la parroquia de Hillingdon se convirtiera en un centro de molienda de harina. [14] Se cree que John Fray cortó o modificó el río Fray del Colne para el uso de molinos de agua en el siglo XV. Un mapa de 1842 muestra que el río Colne y el río Frays alimentaban ocho molinos de maíz en la parroquia. [14] Los molinos más cercanos a Yiewsley eran Colham Mill (llamado Lower Colham Mill desde alrededor de 1746) en el sur de la parroquia y Yiewsley Mill, que estaba situado en el lado norte de Yiewsley Moor en el lado norte del actual lago Little Britain.
Los edificios más antiguos de Yiewsley en la actualidad datan de finales del siglo XVI o principios del siglo XVII y están situados en ambos extremos de Yiewsley High Street. En el extremo norte de High Street se encuentra Yiewsley Grange ( también conocida como Brookside ), que domina el río Pinn y es hoy la escuela Hillingdon Manor. [16] Junto a Yiewsley Grange se encuentra el granero de seis bahías en Philpot's Yard (anteriormente Philpot's Farm). [17] En el extremo sur de High Street se encuentra el pub De Burgh Arms, llamado así en honor a la familia De Burgh, que se convirtió en los lores de Colham Manor a partir de 1787. [18] [13]
El modo de vida agrario de Yiewsley comenzó a cambiar con la apertura del Canal Grand Junction . La construcción comenzó con cortes en Uxbridge Moor el 1 de mayo de 1793 y a principios de mayo en Brentford y Braunston . [19] Desde el Támesis en Brentford hasta Hanwell , el canal se diseñó a partir del río Brent . En Hanwell, el canal se separó del Brent y se dirigió hacia el oeste, siguiendo el contorno natural de 100 pies para evitar la construcción de esclusas costosas y que consumían mucho tiempo . [20] Se cortó a través de Yiewsley, girando hacia el norte para seguir la ruta del río Colne , cruzando el río Fray en un acueducto en Cowley Lock. [19]
El lunes 3 de noviembre de 1794 se inauguró el canal entre el río Támesis y Uxbridge . Sin embargo, no se designaron cobradores de peaje en Uxbridge y Brentford hasta mayo de 1795. Es probable que el acueducto sobre el río Fray en Cowley Lock no se completara hasta el otoño de 1795, con medidas adoptadas allí para permitir el paso del tráfico. [19] En el año siguiente, 1796, se inauguró el primer muelle de Yiewsley, el muelle Colham, junto al puente Colham. En 1801, el brazo Paddington del canal se abrió desde el puente Bulls cerca de Hayes y sería de importancia nacional como ruta comercial hacia y desde la capital. [19]
La construcción del canal permitió el transporte en masa de lo que se conoció como ladrillos de stock Cowley (o Londres) , fabricados a partir de los ricos depósitos de tierra para ladrillos de Yiewsley. El primer registro de la venta de cantidades significativas de ladrillos en Yiewsley aparece en el Public Ledger and Daily Advertiser del 24 de marzo de 1809, que anuncia una subasta de más de un millón de ladrillos propiedad de WM Pope situada en un sitio contiguo al canal. [21] En 1820 se abrió un ramal del canal conocido como Otter Dock . Se convertiría en el más largo de los nueve brazos y muelles que se construyeron en Yiewsley para dar servicio al transporte de salida de ladrillos y la importación de carbón de las Midlands para encender los hornos de pinza de Yiewsley . Los ladrillos terminados se transportaban luego principalmente a lo largo del Grand Junction Canal hasta South Wharf en Paddington Basin y a los muelles a lo largo del Regent's Canal , pero también a otras ubicaciones a lo largo del canal y el río Támesis. [20]
Aunque no se dispone de cifras sobre la producción de ladrillos de Yiewsley en el siglo XIX, en julio de 1879 el fabricante de ladrillos Samuel Pocock declaró en un comité de la Cámara de los Comunes que discutía el propuesto ramal Langley y Slough del canal Grand Junction que había comprado sus yacimientos de ladrillos de West Drayton (al sur de sus yacimientos de ladrillos de Hillingdon Parish en Starveall) en marzo de 1874 y que había estado produciendo entre 15 y 20 millones de ladrillos al año. [22] Se estima que en la década de 1890 se producían 100 millones de ladrillos al año en West Middlesex, lo que satisfacía la demanda de materiales de construcción del Londres victoriano . [20] Con esta alta tasa de producción, los depósitos de tierra para ladrillos comenzaron a agotarse a principios de siglo. Todavía se extraía tierra para ladrillos de Hide Field, al este de Yiewsley, en 1913, pero en 1930 las fábricas de ladrillos de Stockley producían solo 2 millones de ladrillos al año. La fábrica de ladrillos se cerró en 1935, [14] pero las gravas y arenas subyacentes continuaron extrayéndose hasta la década de 1970.
La construcción del Great Western Railway (GWR) comenzó en 1835 y la línea entre Paddington y Maidenhead se inauguró en 1838, siendo West Drayton su primera estación. [23] Un ramal de GWR a Uxbridge Vine Street se completó en 1856. La estación de West Drayton se trasladó al este a su posición actual en Station Approach desde Tavistock Road el 9 de abril de 1884, cuatro meses antes de que se inaugurara un segundo ramal, operado por Staines and West Drayton Railway (S&WDR) el 9 de agosto de 1884. [23] En 1895, la estación pasó a llamarse estación de West Drayton y Yiewsley . [24]
A mediados del siglo XIX, la producción de ladrillos y la molienda de harina eran las principales industrias de Yiewsley; sin embargo, comenzaba a desarrollarse una nueva industria. Los molinos de aceite Victoria cerca de Colham Wharf se establecieron antes de 1855. [14] En 1865, era propiedad de Walter Graham & Co y producía torta de linaza. [25] En 1864, una fábrica química propiedad de Alfred White and Sons en 1890 se estableció en el sur de la parroquia. [14] La fábrica de barniz Hillingdon, situada al oeste de Iron Bridge Road, se había establecido en 1868. [14] En junio de 1890, era propiedad de los señores Wilkinson, Heyward y Clark. [26] En 1874, W. Gillespie & Co fabricaba motores y calderas en Foundry and Engineering Works [27] y en 1875, Edwin Philip Bastin & Company fabricaba motores de condensación horizontales en Alliance Engine Works. [28] En 1880, Edward Stewart & Co operaba las fábricas de cemento de West Drayton [29] y en 1890, la Electrical Engineering Corporation fabricaba equipos eléctricos y dinamos. [30] En 1894 se había establecido un molino de caucho indio en Trout Road, en 1900 era propiedad de JE Hopkinson & Co. [31] En 1898, John A. Holland operaba los aserraderos de Padcroft. [32] En 1900, se estableció la Rotary Photographic Company frente a Lower Colham Mill [33] y en 1903 se estableció la Power Plant Co, que producía engranajes helicoidales y acoplamientos. En la Primera Guerra Mundial suministraron turbinas de vapor para la Marina Real. [34] [35] En 1913, la Steam Fittings Company Limited en Horton Road producía "trampas de vapor" para ser utilizadas en los buques de la Marina. [35] La empresa cambió su nombre a Drayton Regulator and Instrument Company en 1926. [36] También en 1913 se habían establecido imprentas en Tavistock Road y Horton Bridge Road. En 1916 CJ Culliford & Co operó las Imprentas Litográficas. [37] También en 1916 se estableció la fábrica de algodón Onslow en Trout Road. [35] A fines de 1917 se fundó West Drayton Glass Works en Horton Road. [35] En 1918 Frederick Bird & Co de West Drayton Engineering Works también en Horton Road había estado fabricando productos de ingeniería para el Ejército y la Marina como parte del esfuerzo de guerra. [38] [35] También se otorgaron contratos gubernamentales a Squire & Son para producir glicerina y a Messrs Sabey para el suministro de grava. [35] En 1919 se estableció The Anglo-Swiss Screw Company en Trout Road, [39]el mismo año en que la empresa de cera SC Johnson & Son abrió su fábrica en el sitio de Colham Wharf. [33]
En 1920, el Laboratorio de Ingeniería del Almirantazgo estaba operativo en el sur del Distrito Urbano de Yiewsley, especializado en trabajos experimentales para la Marina Real. Durante la guerra, el laboratorio Sonic se había establecido en el edificio para desarrollar las invenciones de ingeniería de George Constantinescu . Constantinescu había comenzado el desarrollo del engranaje de sincronización de control de fuego Constantinesco-Colley (CC Gear) [40] para sincronizar el fuego de las ametralladoras a través de las hélices de los aviones en su laboratorio en Haddon Engineering Works en Alperton . [41] Su sistema funcionaba utilizando pulsos de onda que se generaban y transmitían desde una columna de fluido (90% de parafina a 10% de BB Mobiloil o aceite P.924 (anticongelante)) [40] en lugar de un sistema de enlaces mecánicos que se había utilizado en los aviones hasta entonces. [42] El CC Gear no solo era más confiable que un sistema de enlace mecánico, sino que también permitía una mayor cadencia de fuego y era fácilmente adaptable a cualquier tipo de motor y fuselaje. El primer tren de aterrizaje CC funcional fue probado con éxito en el aire en un avión BE2 en agosto de 1916 y fue instalado en los DH.4 del Escuadrón No. 55 cuando llegaron a Francia el 6 de marzo de 1917. [43] En los días siguientes se les unieron los Bristol Fighters del Escuadrón No. 48 y los SE5 del Escuadrón No. 56. [43] A partir de noviembre de 1917, el tren de aterrizaje CC se instaló en todos los aviones nuevos de fabricación británica con cañones sincronizados, de los cuales se entregaron 20.000 entre enero y octubre de 1918 [43] y se considera que jugó un papel importante en el logro de la superioridad aérea final sobre la Luftstreitkrafte . [44] El 25 de marzo de 1919, la Reina María y la Reina María de Rumania visitaron el laboratorio Sonic. Constantinescu fue felicitado calurosamente por las dos reinas por su trabajo. [45]
En la década de 1920, Trout Road se convirtió en un centro para empresas dedicadas a la producción de aceites y productos químicos. En 1921, KB Mavlankar producía aceites esenciales en la British Aromatic Chemical Works en Trout Road. [46] A partir de 1928, la Kenilworth Chemical Manufacturing Company y la English Metal Powder Company operaron fábricas en Trout Road. Su fábrica fue transferida después de 1935 a Middlesex Oil and Chemical Works Ltd, que fabricaba aceites, vaselinas y resinas. Las empresas Kenilworth Chemical y English Metal Powder se trasladaron a un sitio adyacente en Trout Road. A partir de la década de 1930, se establecieron varias empresas más pequeñas dedicadas a la fabricación de productos químicos, plásticos y componentes de ingeniería en Trout Road y sus alrededores, lo que daría lugar a más de cuarenta empresas en la zona. [14]
Dos empresas comenzaron a producir vehículos de motor en Yiewsley después de la Segunda Guerra Mundial. Road Machines de Horton Parade fabricó una gama de vehículos que incluía equipos para plantas de contratistas y transportadores Mono-Rail [47] y en 1952 James Whitson & Co comenzó a fabricar autocares y camiones de bomberos en Yiewsley High Street. [14]
Parece curioso que la mayoría de las primeras empresas de Yiewsley eligieran West Drayton como dirección comercial, ya que no estaban ni en West Drayton ni en la parroquia de West Drayton. West Drayton siguió siendo un pueblo principalmente rural hasta bien entrado el siglo XX y luego se convirtió en una zona principalmente residencial. Una posible respuesta a esto es que la estación de tren se había llamado estación de West Drayton desde su apertura en 1838 y solo cambió a West Drayton y Yiewsley en 1895. Cuando los ferrocarriles se convirtieron en la principal forma de transporte en la segunda mitad del siglo XIX, parece que las empresas creyeron que era comercialmente ventajoso adoptar West Drayton como su dirección.
En la década de 1960, la demanda de viajes en tren estaba disminuyendo. La línea secundaria a Uxbridge Vine St se vio particularmente afectada por la competencia de las líneas del metro de Londres de la ciudad . Los servicios de pasajeros a Uxbridge se interrumpieron en 1962, sin embargo, un pequeño tramo de la línea (aproximadamente 745 yardas) hasta Middlesex Oil and Chemical Works en Trout Road continuó en uso para servicios de carga hasta el 8 de enero de 1979. [23] La línea de Staines se cerró a los pasajeros en 1965 como consecuencia del informe de 1963 'The Reshaping of British Railways' del Dr. Richard Beeching, presidente de la British Railways Board (BRB). [48] La línea continúa utilizándose para servicios de carga hasta Colnbrook. [23]
Otra consecuencia del informe Beeching fue el cierre de más de 2000 estaciones de ferrocarril en toda Gran Bretaña. Desde 1968 hasta 1980, la British Railways Board adoptó una política para acortar los nombres de las estaciones restantes siempre que fuera posible. Esta política dio como resultado que el 6 de mayo de 1974, después de 79 años, se eliminara el nombre de Yiewsley de la estación. [24]
Yiewsley es hoy una comunidad en crecimiento con viviendas residenciales y comercios. Con la creación de la línea Elizabeth y como consecuencia del Plan de Londres y el Plan Local de Hillingdon [49], se han construido muchos apartamentos residenciales en antiguos emplazamientos industriales y manufactureros. Yiewsley tiene una calle principal muy activa con tiendas minoristas nacionales como Tesco, Iceland y Aldi. Junto con los comercios locales de Yiewsley y Uxbridge, el aeropuerto de Heathrow es una fuente importante de empleo en la zona.
Escuelas primarias en Yiewsley:
Escuela secundaria:
Escuelas especiales y alternativas:
Hasta mediados del siglo XIX, Yiewsley era un distrito de la parroquia de la iglesia de San Juan Bautista, Hillingdon. Después de la apertura de los campos de ladrillos, la población de Yiewsley comenzó a crecer y se iniciaron las obras para la construcción de una iglesia de la misión (también conocida como capilla de descanso ). La iglesia de San Mateo fue diseñada por Sir George Gilbert Scott y fue consagrada el 6 de julio de 1859. Yiewsley se convirtió en una parroquia eclesiástica independiente en 1874. [58]
A finales del siglo XIX, la población de Yiewsley siguió creciendo y se necesitaba más espacio en la iglesia. Se consultó al arquitecto Sir Charles Nicholson para que diseñara la ampliación de la iglesia y su primera piedra se colocó el 24 de septiembre de 1897. La iglesia fue consagrada por el obispo de Londres el 25 de abril de 1898. [59]
El monumento conmemorativo de la guerra de Yiewsley se encuentra en los terrenos de la iglesia de San Mateo. [60] Fue inaugurado el sábado 28 de mayo de 1921 por Lady Delia Peel en honor a los 128 hombres de la parroquia que cayeron en la Gran Guerra. Su marido, el miembro del parlamento de Yiewsley, el coronel Hon. Sidney Peel , pronunció un discurso ante el pueblo reunido de Yiewsley antes de la inauguración. En el discurso afirmó que la población de Yiewsley en ese momento era de algo menos de 5.000 habitantes, pero más de 530 hombres de la parroquia habían servido en el ejército de Su Majestad durante la guerra, más de uno de cada diez de toda la población del lugar, incluidas las mujeres y los niños. Antes de cerrar su discurso con los nombres de los hombres inscritos en el monumento, afirmó que se había colocado allí para que la gente de Yiewsley en el futuro pudiera traer a sus hijos allí y señalarles los nombres de su padre, abuelo o algún otro pariente y contarles las grandes cosas que hicieron sus predecesores para que pudiera ser una inspiración y esperanza para el futuro. [61]
El domingo 4 de octubre de 2009, Peter Broadbent , obispo de Willesden , volvió a inaugurar el monumento de guerra para incluir los nombres de los 73 hombres de la parroquia que cayeron en la Segunda Guerra Mundial. [62] Cada año, el Domingo del Recuerdo, se celebra una ceremonia con la colocación de coronas de flores en el Monumento de Guerra .
La principal zona comercial de Yiewsley se encuentra en Horton Road y junto a ella. Hay más de 70 empresas ubicadas aquí, incluido el fabricante de Speedfit John Guest ( RWC Ltd ) y la empresa de centros de datos Virtus, que tiene el campus de centros de datos más grande del Reino Unido en Prologis Park West London. [75] Las nuevas fundiciones Pro Foundries en Horton Close han producido los premios BAFTA de bronce.
La estación de tren de West Drayton está situada en el extremo sur de Yiewsley High Street y forma parte de la línea principal Great Western . La línea Elizabeth opera un servicio de parada entre Abbey Wood y Reading , y Great Western Railway (GWR) opera un servicio de parada entre London Paddington y Didcot Parkway .
Yiewsley está comunicada por las autopistas M4 y M25, que se encuentran a poco más de una milla al sur y al oeste respectivamente. La carretera de doble calzada A408 Stockley Road en el lado este de Yiewsley actúa como una carretera de circunvalación que evita el centro del pueblo.
Hay servicios regulares de autobuses de Londres desde Yiewsley a Uxbridge , Hayes , Ruislip , Hounslow y a las terminales del aeropuerto de Heathrow.
El aeropuerto de Heathrow se encuentra a 4 km al sur de Yiewsley.
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