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Rolls-Royce Spey

El Rolls-Royce Spey (designaciones de la empresa RB.163 , RB.168 y RB.183 ) es un motor turbofán de baja derivación diseñado y fabricado originalmente por Rolls-Royce que ha estado en servicio durante más de 40 años. Una versión del Spey desarrollada conjuntamente entre Rolls-Royce y Allison en la década de 1960 es el Allison TF41 .

Destinado al mercado de aviones civiles a reacción más pequeños cuando se estaba diseñando a finales de la década de 1950, el concepto Spey también se utilizó en varios motores militares, y más tarde como motor de turboeje para barcos conocido como Marine Spey , e incluso como base para una nueva línea civil, el Rolls-Royce RB.183 Tay .

Las versiones de aviación del modelo base Spey han acumulado más de 50 millones de horas de vuelo. [1] De acuerdo con las prácticas de denominación de Rolls-Royce, el motor lleva el nombre del río Spey .

Diseño y desarrollo

En 1954, Rolls-Royce presentó el primer motor comercial de bypass, el Rolls-Royce Conway , con 17.500 lbf (78 kN) de empuje destinado a lo que entonces era el "extremo grande" del mercado. Esto era demasiado grande para aviones más pequeños como el Sud Caravelle , el BAC One-Eleven o el Hawker Siddeley Trident que estaban en diseño. Rolls-Royce comenzó entonces a trabajar en un motor más pequeño, idéntico en diseño, derivado del RB.140/141 Medway más grande , que a su vez había sido cancelado después de que British European Airways (BEA) exigiera la reducción del tamaño del Trident, [2] el RB.163 , utilizando el mismo arreglo de compresor de dos carretes y un ventilador más pequeño que proporciona relaciones de bypass de aproximadamente 0,64:1. Diseñado por un equipo dirigido por Frederick Morley, [2] las primeras versiones de lo que se convertiría en el "Spey" entraron en servicio en 1964, impulsando tanto al 1-11 como al Trident. Se entregaron varias versiones con mayores potencias durante la década de 1960, pero el desarrollo se detuvo cerca de la década de 1970 debido a la introducción de motores con relaciones de derivación mucho más altas y, por lo tanto, mejor economía de combustible.

En 1980, Turbomecanica Bucarest adquirió la licencia para la versión Spey 512-14 DW, que propulsaba el avión BAC One-Eleven de fabricación rumana (Rombac One-Eleven). [3]

Los aviones de pasajeros con motor Spey se mantuvieron en servicio generalizado hasta la década de 1980, cuando las limitaciones de ruido en los aeropuertos europeos los obligaron a dejar de prestar servicio.

Diseñado para el Buccaneer y el Corsair II

A finales de los años 50, la Unión Soviética inició el desarrollo de los cruceros de la clase Sverdlov , que pondrían en grave peligro a la Marina Real . La División de Guerra Aérea Naval [4] decidió contrarrestar esta amenaza con un avión de ataque que volaría a gran velocidad y a muy bajo nivel. El diseño ganador fue el Blackburn Buccaneer .

Sección de postcombustión de un RB.168

La primera versión del Buccaneer, el S.1 propulsado por el de Havilland Gyron Junior , tenía poca potencia en ciertas situaciones, aunque no a velocidad máxima, y ​​el motor no era fiable. [5] El Spey fue elegido en 1960 como una opción de re-motorización para dar más empuje a un Buccaneer Mk.2. También se predijo que aumentaría el alcance en un 80%. [6] El motor era una versión militarizada del BAC 1-11 Spey, y se llamó RB.168-1 . El Buccaneer S.2 sirvió hasta la década de 1990.

Un derivado de Spey, diseñado y desarrollado conjuntamente por Rolls-Royce y Allison para el LTV A-7 Corsair II , se produjo bajo licencia en los Estados Unidos con el nombre de TF41 .

F-4K y M Phantom

Las versiones británicas del McDonnell Douglas F-4 Phantom II (designadas Phantom FG.Mk.1 y FGR.Mk.2) reemplazaron los turborreactores J79 de 16.000 libras de empuje húmedo por un par de turbofán Spey 201 de 20.515 libras de empuje húmedo. Estos proporcionaron empuje adicional para la operación desde portaaviones británicos más pequeños y proporcionaron aire de purga adicional para el sistema de control de la capa límite para velocidades de aterrizaje más lentas. El área de entrada de aire se incrementó en un veinte por ciento, mientras que el fuselaje trasero debajo de los motores tuvo que ser rediseñado. En comparación con los turborreactores originales, los turbofán con postcombustión produjeron una mejora del diez y el quince por ciento en el radio de combate y el alcance de transbordo, respectivamente, y mejoraron el despegue, el ascenso inicial y la aceleración, pero a costa de una reducción en la velocidad máxima porque las temperaturas de salida del compresor se superarían en un diseño civil esencialmente subsónico. [7] [8]

Fiabilidad

Durante su vida útil, el Spey ha logrado un impresionante récord de seguridad. Sus costos de mantenimiento relativamente bajos son una de las principales razones por las que permaneció en servicio incluso cuando aparecieron nuevos diseños. Ante la necesidad de un motor de clase de empuje de 10.000 a 15.000 lbf (44 a 67 kN), con un mejor consumo específico de combustible y niveles de ruido y emisiones más bajos, Rolls-Royce utilizó turbomáquinas Spey con un ventilador mucho más grande para producir el Rolls-Royce Tay .

Desarrollo de AMX

También se construyó una versión completamente actualizada del RB.168 militar para propulsar el avión de ataque AMX International .

Variantes

Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.505-5 para el Trident en el Museo de la RAF de Cosford
Rolls-Royce Spey Mk 202 en el Museo de la RAF de Londres
Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.505-5F en exposición en el Centro de Patrimonio de la Estación Aérea de Montrose, Escocia
RB.141
RB.163-1
RB.163-2
RB.163-2W
RB.163 Mk.505-5
RB.163 Mk.505-14
RB.163 Mk.506-5
RB.163 Mk.506-14
RB.163 Mk.511-8
Gulfstream II y Gulfstream III (designación de la USAF F113-RR-100 para el Gulfstream C-20)
RB.163 Mk.511-14
BAC Uno-Once
RB.163 Mk.512-14DW
BAC Uno-Once/Rombac Uno-Once
AR963
(RB.163) Boeing 727 (propuesto); debía haber sido construido bajo licencia por Allison [9] [10]
RB.168-62
RB.168 Mk.101
(Militar Spey) Blackburn Buccaneer S2
RB.168 Mk.202
(Military Spey) McDonnell Douglas F-4 Phantom II modificado para el servicio británico ("Phantom FG1"). ( Richard Noble compró y utilizó los motores sobrantes para el coche de récord de velocidad en tierra Thrust SSC de 1997).
RB.168 Mk.250
(Ametralladora militar) Hawker Siddeley Nimrod MR1/MR2
RB.168 Mk.251
(Military Spey) Hawker Siddeley Nimrod R1 y AEW
RB.168 Mk.807
AMX International AMX , construido bajo licencia por FiatAvio
AR-168R
Desarrollo conjunto con Allison Engine Company para la competición TFX (ganada por el Pratt & Whitney TF30 [11]
RB.183 Mk 555-15 Spey Junior
Beca Fokker F28
WS-9 Qinling
Versión producida bajo licencia china del RB.168 Mk.202 fabricado por Xi'an Aero-Engine Corporation , que se exportó en 1975 violando las restricciones del COCOM . [12] Se utilizó para propulsar el Xian JH-7 y el JH-7A. [13] Se informa que se está desarrollando un WS-9A mejorado que desarrolla 97 kilonewtons (22.000 lbf ) de empuje. [13]

Versiones marinizadas

SM1A
Spey marinizado que entrega 18.770 shp
SM1C
Spey marinizado que entrega 26.150 shp

Aplicaciones

Motores en exposición

Se exhiben ejemplares del Rolls-Royce Spey al público en:

Especificaciones (Spey Mk 202)

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Rolls-Royce Military Spey" . Consultado el 6 de mayo de 2022 .
  2. ^ ab "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5.ª edición" de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 197
  3. ^ Acerca de Turbomecanica
  4. ^ https://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf, pág. 104
  5. ^ Pasión por volar 8000 horas de vuelo de la RAF, capitán de grupo Tom Eeles, ISBN 978 1 84415 688 7 , pág. 42/43 
  6. ^ Del Spitfire al Eurofighter: 45 años de diseño de aviones de combate, Roy Boot 1990, ISBN 1 85310 093 5 , p.145 
  7. ^ "Fantasmas con motor Spey". Flying Review International . 22 (1): 8, 10. Septiembre 1966.
  8. ^ McDonnell F-4K Phantom FG.Mk.1
  9. ^ "Boeing 727" ANALIZANDO EL 727
  10. ^ El trimotor de Boeing: ANTECEDENTES DEL DESARROLLO DEL 727
  11. ^ "Aeroengines 1962". Flight International : 1019. 28 de junio de 1962.
  12. ^ https://ir.lawnet.fordham.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=&httpsredir=1&article=1199&context=ilj [ URL desnuda ]
  13. ^ ab Fisher, Richard (27 de mayo de 2015). "ANÁLISIS: ¿Puede China romper el cuello de botella de los motores de los aviones militares?". Flightglobal . Consultado el 28 de mayo de 2015 .

Enlaces externos