La estación de tren de Winchelsea es una estación de tren en East Sussex , Inglaterra. Se encuentra aproximadamente a 1 km (0,62 millas) de Winchelsea y en realidad se encuentra en la parroquia vecina de Udimore. Está en la línea Marshlink, a 15 km (9,3 millas) al noreste de Hastings , y los servicios de tren los proporciona Southern . La estación originalmente tenía dos andenes, pero en 1979, la línea se unificó y ahora solo está en uso el andén superior. El antiguo andén y el edificio de la estación ahora se han convertido en una casa privada.
La estación se encuentra en un lugar aislado. [1] No es una forma conveniente de llegar o salir de Winchelsea, especialmente fuera del día. La ruta desde la estación hasta la ciudad implica caminar por un camino rural sinuoso y sin iluminación, luego caminar por la carretera principal A259 antes de subir una colina empinada para llegar a la ciudad. [2] El viaje dura unos 20 minutos a pie. Sin embargo, la población local puede reservar un transporte gratuito hacia y desde la estación a través de un plan voluntario gestionado por Winchelsea Farm Kitchen. [3]
Como alternativa a los trenes, Stagecoach opera la ruta de autobús 100 entre Hastings y Rye , que para en la ciudad. [4]
A pesar de su aislamiento, la estación es utilizada por caminantes que visitan el valle de Brede. [ cita necesaria ]
Los edificios se han vendido a propiedad privada, por lo que esta estación no tiene personal. [5] Hay una máquina expendedora de billetes en la estación.
Hay aparcamiento gratuito disponible en la estación. [6]
La estación fue inaugurada por South Eastern Railway (SER) el 13 de febrero de 1851 como una de las primeras estaciones de la línea de Ashford a Hastings, junto con Ham Street , Appledore y Rye . [7] La estación, como muchas otras en la línea, se construyó con plataformas escalonadas con la creencia de que sería más seguro para los pasajeros cruzar la vía detrás de un tren que partía. [8] El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto de la empresa William Tress . [9]
El tráfico era muy escaso y la estación cerró el 1 de septiembre, en parte porque era imposible acceder a la ciudad sin cruzar terrenos privados. El alcalde de Winchelsea hizo campaña a favor de la reapertura y negoció el acceso con el propietario respectivo, y la SER acordó abrir la estación el 4 de diciembre. [10] A principios de la década de 1890 se llevó a cabo un programa de dimisión. [11]
La estación fue reduciendo paulatinamente sus instalaciones. En 1961, el edificio de la estación se vendió y desde entonces está en manos privadas. [12] En 1969, se habían eliminado la caja de señales y el revestimiento de mercancías, y a principios de la década de 1970 se quitó el dosel del refugio y se suspendió el puesto de guardián del cruce. [13] El 1 de octubre de 1979, la línea se redujo a vía única para reducir los costos operativos. Se eliminó la plataforma descendente (a Hastings); Desde entonces, todos los trenes se han detenido en el único andén restante. [14] Se impuso un límite de velocidad de 20 millas por hora (32 km/h) en la línea que se acerca a Winchelsea. [15] El refugio de madera en la plataforma restante (arriba) fue reemplazado por un refugio moderno convencional en 1984. [16]
El servicio típico fuera de las horas pico en Winchelsea es de un tren por hora en cada sentido entre Eastbourne (vía Hastings ) y Ashford International . [17] Todos los servicios son operados por Southern utilizando DMU Clase 171 .
Hasta 2005, la estación contaba con servicios cada hora en cada sentido entre Ashford International y Hastings . Sin embargo, en el cambio de horario de 2005, los trenes de la línea se ampliaron para ir hacia/desde Brighton (a través de Eastbourne y Lewes ) y operaron como servicios expresos; Como resultado, la frecuencia del servicio en Winchelsea (así como en las vecinas Doleham y Three Oaks ) se redujo considerablemente, a sólo 3 trenes por día en cada sentido. Esto llevó a la creación de una campaña por parte de Three Oaks y Winchelsea Action for Rail Transport (THWART) y Marshlink Line Action Group (MLAG), cuyo objetivo era restablecer los servicios regulares desde estas estaciones.
Esta campaña tuvo éxito y, a partir de diciembre de 2010, la frecuencia del servicio entre semana y sábado en Winchelsea y Three Oaks se incrementó a 1 tren cada 2 horas en cada sentido (con servicios que hacen escala alternativamente en cada estación), además de algunos servicios de parada adicionales durante las horas pico. [18] La frecuencia dominical también ha sido de dos horas en cada sentido desde diciembre de 2015. [19] En mayo de 2018, los servicios expresos de Brighton fueron reemplazados por servicios de parada hacia/desde Eastbourne. [20]
El cambio de horario de mayo de 2023 restableció completamente los servicios por horas y ahora todos los trenes hacen escala en Winchelsea y Three Oaks los 7 días de la semana. [21]
