Wilmington and Western Railroad ( marca informativa WWRC ) es un ferrocarril de carga y patrimonio en el norte de Delaware , que opera sobre un antiguo ramal del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) entre Wilmington y Hockessin . El ferrocarril de 16,4 km (10,2 millas) opera locomotoras de vapor y diésel . Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico nacional en 1980. [1] Wilmington & Western atiende a un cliente por servicio de ingresos y realiza intercambios con CSX Transportation en Landenberg Junction, Delaware.
Locomotora diésel-eléctrica SW1 de General Motors de Wilmington & Western núm. 114 es la locomotora diésel más antigua en servicio regular regular, ya que se construyó en febrero de 1940. [2]
El ferrocarril del condado de Delaware y Chester se incorporó en febrero de 1867 para construir desde Wilmington en dirección a Parkesburg o Atglen, Pensilvania , [3] y pasó a llamarse Wilmington and Western Railroad en marzo de 1869, [4] abriendo la línea a Landenberg en octubre. 19, 1872. [5] Una venta de ejecución hipotecaria en abril de 1877 produjo el Delaware Western Railroad , que se incorporó en junio de 1877 y se fusionó con Baltimore and Philadelphia Railroad , una subsidiaria de B&O, en febrero de 1883. [4]
El B&O redujo la línea a Southwood a principios de la década de 1940 y a Hockessin a finales de la década de 1950. El histórico Red Clay Valley, Inc. comenzó a operar trenes turísticos de vapor los fines de semana de 1966, [6] reutilizando el antiguo nombre de W&W, y en agosto de 1982, W&W compró la sucursal de Chessie System por $ 25,000, que incluía Ex-B&O SW1 # 8408. como parte de la compra. [5] [7] Bajo Historic Red Clay Valley Inc., las operaciones son administradas por una junta directiva , personal remunerado y una gran cantidad de voluntarios. [8]
En 1999, las lluvias del huracán Floyd causaron daños considerables al ferrocarril. Dos caballetes quedaron completamente destruidos por la inundación de Red Clay Creek, que también provocó derrumbes de vías y dañó varios otros caballetes. Los dos puentes destruidos fueron sustituidos por caballetes de acero, pero los demás puentes de madera simplemente se repararon.
En 2003, la tormenta tropical Henri azotó el valle y produjo una inundación aún más catastrófica. Si bien los dos puentes de acero (y un caballete de hierro en Ashland ) sobrevivieron a la inundación, los puentes restantes fueron arrastrados o dañados irreparablemente. A pesar de los daños causados por estas tormentas, Wilmington y Western continuaron operando en la vía restante y reemplazaron todos los puentes destruidos con caballetes de acero. La línea se reabrió oficialmente en Hockessin el 30 de junio de 2007.
El ferrocarril celebró su 50 aniversario funcionando como ferrocarril turístico en 2016. [9]
Wilmington and Western Railroad ofrece varias excursiones diferentes, que atraviesan el valle de Red Clay Creek . Los trenes salen de la estación Greenbank cerca del extremo sur del ferrocarril. El ferrocarril ofrece dos excursiones regulares que se realizan los fines de semana durante la temporada operativa. El Hockessin Flyer realiza un viaje de ida y vuelta desde Greenbank hasta el extremo norte de la línea en Hockessin para un viaje de 2,5 horas con una escala de 30 minutos en Hockessin. El Mt. Cuba Meteor realiza un viaje de ida y vuelta desde Greenbank hasta Mount Cuba Picnic Grove para un viaje de 1,5 horas con una escala de 30 minutos para un picnic en Mount Cuba Picnic Grove.
Wilmington and Western Railroad también ofrece varias excursiones temáticas especiales. Algunas de las excursiones temáticas incluyen el Easter Bunny Express, el Fireworks Express el Día de la Independencia , un tren con cena llamado Royal Blue Dinner Train, el tren Brews on Board que sirve cervezas artesanales , el Civil War Skirmish Weekend, el Princess Express y el Superhero Express. , el Autumn Leaf Special que ofrece vistas del follaje de otoño , el Halloween Express, el Holiday Lights Express que ofrece vistas de las luces navideñas y el Santa Claus Express en Navidad . [10] Los grupos también pueden alquilar un furgón de cola, un vagón o un tren completo para un evento. [11] Se puede alquilar un furgón de cola sujeto al final de un tren regular para fiestas de cumpleaños . [12]
El No. 98 fue construido por la American Locomotive Company de Schenectady, Nueva York, en enero de 1909 (construcción n.° 45921). La locomotora fue construida para el Ferrocarril Central de Mississippi de Hattiesburg, Mississippi . El motor funcionó para el Ferrocarril Central de Mississippi de 1909 a 1944, antes de ser vendido a Paulsen Spence, el propietario del Ferrocarril del Este de Luisiana . El motor se vendió nuevamente a Thomas C. Marshall, en 1960, y se trasladó a Strasburg Rail Road en 1961 para su almacenamiento. La locomotora se trasladó a Wilmington y Western en 1964 y comenzaría a operar en Wilmington y Western en el otoño de 1972. La locomotora es actualmente una de las dos locomotoras de vapor tipo americano que funcionan regularmente al este del Mississippi. El motor fue retirado de servicio en 2017 para su inspección y revisión de 1472 días por mandato federal; se espera que vuelva a funcionar en 2024 o 2025. [13]
El No. 58 fue construido por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia en octubre de 1907 (construcción #31899) para Atlanta, Birmingham and Atlantic Railway , que pronto se convertiría en Atlanta, Birmingham and Coast Railroad . El motor originalmente estaba numerado como el No. 58, pero pasó a ser el No. 27 antes de entrar en servicio. El motor encontraría múltiples propietarios a lo largo de los años, incluido el ejército de los Estados Unidos , Virginia Blue Ridge Railway y Mead Company, donde pasó a ser el número 300. El motor se vendió a Brian Woodcock en 1973, donde él cambiaría la numeración del motor. Regrese al No. 58 y almacene el motor en Wilmington and Western Railroad hasta mediados de la década de 1980, cuando se trasladaría a Avondale, Pensilvania . El motor fue donado al HRCV en 1997 por su propietario con la intención de que funcionara y lo haría a finales de 1998. En noviembre de 2013, el motor fue puesto fuera de servicio debido a una inspección y revisión de 1472 días por mandato federal. El motor volvió a funcionar en noviembre de 2017. [13]
El No. 92 fue construido por la Canadian Locomotive Company de Kingston, Ontario en 1910 para el Grand Trunk Railroad (que pronto será propiedad de Canadian National Railway ). El motor fue clasificado como E-8-a, pero fue reclasificado como E-12 y nuevamente como E-10-a después de ser actualizado con válvulas de pistón y sobrecalentamiento. El motor pasó a ser 919 en la década de 1920 y funcionó con ese número hasta mediados de la década de 1950, cuando él y el resto de la clase E-10-a pasaron de 81 a 96, donde obtuvo el número 92. 92 y la mayoría de los La clase E-10-a trabajó en ramales en todo el sistema. El motor quedó fuera de servicio a finales de la década de 1950 durante el período de transición del ferrocarril a la dieselización y figuraba como excedente. En 1960, Thomas C. Marshall Jr. compró la locomotora para que circulara en el futuro ferrocarril de Historic Red Clay Valley Inc.. Se trasladó a Yorklyn, Delaware, donde fue reconstruido. Fue la primera locomotora de vapor que funcionó para el ferrocarril cuando se convirtió en una línea turística. El motor funcionó desde la primavera de 1966 hasta el otoño de 1972, cuando quedó fuera de servicio debido a problemas mecánicos. El motor está almacenado en Marshallton, a la espera de que vuelva a funcionar. [13]
El No. 114 fue construido en 1940 por Electro-Motive Corporation (EMC) de General Motors para Lehigh Valley Railroad . El motor funcionó para Lehigh Valley Railroad durante muchos años y finalmente se vendió a la Autoridad Portuaria de Maryland como motor de cambio en Pocomoke City, Maryland . En 1974, se compró para el servicio de excursiones en el Ferrocarril occidental de Ocean City en Ocean City, Maryland hasta que ese ferrocarril cerró a fines de la década de 1970, cuando la locomotora se almacenaría en Snow Hill, Maryland . El motor sería comprado por HRCV en 1992 a cambio de ALCo S-2 #3. El motor ha estado en servicio de excursión y de carga ocasional desde 1993. [14]
La locomotora No. 8408 fue construida en 1940 por EMC de General Motors para B&O y originalmente tenía el número 208 antes de pasar a ser la 8408 en febrero de 1957. La locomotora sirvió a B&O en el servicio de carga en la sucursal de Landenberg hasta 1982. Operó en el Línea Turística desde 1982 hasta 2008, cuando fue puesta fuera de servicio para una restauración de la locomotora. En 2011, se envió a McHugh Locomotive & Equipment en Fairless Hills, Pensilvania, para su restauración. El motor regresó a Wilmington and Western en febrero de 2016 y entró en servicio oficialmente el 28 de mayo de 2016. El motor es ahora la principal fuerza motriz en las excursiones con motor diésel. [14]
No. 4662 (también conocido como "El Paul Revere"); fue construido por Pullman Standard para el ferrocarril de Pensilvania ; en 1929. El motor funcionó para el ferrocarril de Pensilvania , principalmente en ramales. El "Doodlebug" fue retirado en 1959, siendo vendido al National Capital Trolley Museum . El motor fue comprado por HRCV en 1967 y ha estado en funcionamiento desde 1979. El motor es uno de los dos Doodlebugs del Ferrocarril de Pensilvania que aún existen. A principios de 2017, el "Doodlebug" fue retirado de servicio para someterse a una importante reconstrucción del camión delantero. El "Doodlebug" ha vuelto a estar en servicio y está funcionando algunos viernes seleccionados durante julio y agosto de 2018. [15]
