William Franklin Raynolds (17 de marzo de 1820 - 18 de octubre de 1894) fue un explorador, ingeniero y oficial del ejército estadounidense que sirvió en la Guerra México-Estadounidense y en la Guerra Civil Estadounidense . Es mejor conocido por liderar la Expedición Raynolds de 1859-1860 mientras se desempeñaba como miembro del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU .
Durante la década de 1850 y nuevamente después de su participación en la Guerra Civil, Raynolds fue el ingeniero jefe de numerosos proyectos de construcción de faros. Supervisó proyectos de dragado de vías fluviales y puertos destinados a mejorar la accesibilidad y la navegación para el transporte marítimo. Como cartógrafo, Raynolds examinó y trazó mapas de las islas y costas de los Grandes Lagos y otras regiones. Al menos seis faros cuya construcción supervisó siguen en pie. Algunos todavía están en uso y de ellos, varios figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
En 1848, durante la ocupación estadounidense de México después de la guerra entre México y Estados Unidos, Raynolds y otro personal del ejército estadounidense fueron los primeros en alcanzar la cumbre del Pico de Orizaba , la montaña más alta de México, y sin darse cuenta establecieron lo que pudo haber sido un Récord de altitud alpina estadounidense de 50 años. En 1859, Raynolds fue puesto a cargo de la primera expedición patrocinada por el gobierno para aventurarse en la región superior de Yellowstone que más tarde se convertiría en el Parque Nacional de Yellowstone . La intensa capa de nieve invernal en la Cordillera Absaroka de Wyoming impidió que la expedición alcanzara la meseta de Yellowstone, lo que los obligó a desviarse hacia el sur y cruzar Union Pass en el extremo norte de la Cordillera Wind River . Después de negociar el paso, la expedición entró en Jackson Hole y examinó la Cordillera Teton , ahora dentro del Parque Nacional Grand Teton .
Durante la Guerra Civil, Raynolds participó en la Batalla de Cross Keys durante la Campaña del Valle de 1862 y un año después estuvo a cargo de las fortificaciones en la defensa del arsenal militar en Harpers Ferry, Virginia Occidental . El 13 de marzo de 1865, Raynolds fue nombrado general de brigada breve por sus servicios meritorios durante la Guerra Civil. Después de la guerra, el teniente coronel Raynolds fue asignado a una gran variedad de puestos en todo el país, incluido el establecimiento de la Oficina de Ingenieros del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. en St. Louis de 1870 a 1872. Raynolds se retiró del ejército el 17 de marzo de 1884. con el grado permanente de coronel .
Fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica Estadounidense en 1867. [1]
William Franklin Raynolds nació el 17 de marzo de 1820 en Canton, Ohio , el cuarto de seis hijos de William Raynolds (2 de noviembre de 1789 - 20 de septiembre de 1829) y Elizabeth Seabury (de soltera Fisk; 1796 - 13 de abril de 1853). [2] El abuelo de William F. Raynolds también se llamaba William Raynolds (1764–1814) y había sido un veterano de la Guerra de 1812 , sirviendo como capitán de compañía desde el 12 de abril de 1812 hasta el 13 de abril de 1813. Durante la Guerra de En 1812, el abuelo Raynolds ascendió al rango de mayor mientras servía bajo el mando de Lewis Cass . [3]
William F. Raynolds ingresó en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , el 1 de julio de 1839, después de haber sido nombrado [a] de Ohio. [5] [6] Se graduó quinto de 39 compañeros de su promoción de 1843, que incluía a William B. Franklin , el amigo de Raynolds, Joseph J. Reynolds , y el futuro presidente Ulysses S. Grant . [6] Raynolds se casó a una edad temprana; él y su esposa no tuvieron hijos. [5]
Inicialmente nombrado segundo teniente brevet en el 5º de Infantería de EE. UU., a las pocas semanas Raynolds fue transferido al Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU . [7] Los ingenieros topográficos realizaron estudios y desarrollaron mapas para uso militar hasta su fusión con el Cuerpo de Ingenieros en 1863. [8] Las primeras asignaciones de Raynolds de 1843 a 1844 fueron como ingeniero topográfico asistente involucrado en la mejora de la navegación en el río Ohio y inspeccionando la frontera noreste de los EE. UU. entre 1844 y 1847. [6]
Cuando la guerra con México parecía inminente, se enviaron ingenieros topográficos a la frontera para ayudar con los preparativos del ejército. Raynolds sirvió en la campaña de guerra entre México y Estados Unidos de Winfield Scott que marchó por tierra hasta la Ciudad de México desde el puerto marítimo del Golfo de México en Veracruz . Después de la guerra, el ejército estadounidense ocupó la Ciudad de México y la región circundante. Durante la ocupación, Raynolds y otros se propusieron cartografiar y explorar las montañas cercanas. Al grupo de Raynolds se le atribuye ser el primero confirmado en escalar la cumbre del Pico de Orizaba ( 19°01′48″N 97°16′12″W / 19.03000°N 97.27000°W / 19.03000; -97.27000 ), que con 18,620 pies (5,680 m), es la montaña más alta de México y la tercera más alta de América del Norte. [9] [10] Durante un período de varios meses, Raynolds y otros oficiales tanto del ejército como de la marina trazaron la mejor ruta de acceso al Pico de Orizaba. Para ayudarlos en su ascenso, el grupo planeó llevar rezones sujetos a largas cuerdas y primitivos crampones en forma de zapatos con puntos salientes para ayudar a garantizar que pudieran escalar acantilados y atravesar glaciares de manera segura. [11] Cuando los aldeanos locales les dijeron que cualquier intento de alcanzar la cumbre sería infructuoso porque nadie lo había hecho antes, [b] los estadounidenses se volvieron aún más decididos a mostrar a los mexicanos que se podía escalar. [11]
Cuando la expedición partió para ascender la montaña, una larga caravana de casi cincuenta oficiales, soldados y guías nativos partió del pueblo de Orizaba a principios de mayo de 1848. Después de varios días de caminata a través de la densa jungla, la expedición ganó altitud lentamente y estableció una campamento base a 12.000 pies (3.700 m). Partiendo del campamento base en la madrugada del 10 de mayo, casi dos docenas de escaladores hicieron el empujón final hasta la cima de la montaña, pero sólo Raynolds y algunos otros alcanzaron la cima. [11] Según el montañista y autor Leigh N. Ortenburger, esta hazaña puede haber establecido inadvertidamente el récord de altitud del montañismo estadounidense durante los siguientes cincuenta años. [12] Raynolds estimó que la cumbre del Pico de Orizaba estaba a 17,907 pies (5,458 m) sobre el nivel del mar, que era ligeramente mayor que las estimaciones anteriores pero por debajo de la altitud moderna conocida . Como en ese momento no se conocían picos más altos en América del Norte, Raynolds creía que el Pico de Orizaba era la montaña más alta del continente. [11] El cráter de la cumbre estaba cubierto de nieve, pero se estimaba que tenía entre 400 y 650 yardas (370 y 590 m) de diámetro y 300 pies (91 m) de profundidad. El logro estadounidense fue cuestionado por los mexicanos hasta que una expedición francesa de 1851 descubrió una bandera estadounidense en la cima con el año 1848 grabado en el asta. [11]
Después de regresar de México, Raynolds reanudó el mapeo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá que había estado inspeccionando antes de la guerra, luego se embarcó en un proyecto para desarrollar recursos hídricos para la creciente capital del país, Washington, DC Raynolds viajó por los Grandes Lagos durante varios años investigando y mapear las costas e identificar posibles ubicaciones de faros . [13] Después del ascenso a primer teniente y luego a capitán, en 1857 se le asignó el diseño y supervisión de la construcción de faros a lo largo de la costa de Jersey y las regiones de la península de Delmarva . [6] a finales de la década de 1850, Raynolds supervisó la construcción de Fenwick Island Light en Delaware y Cape May Light en Nueva Jersey. [14] En 1859, Raynolds estaba trabajando en terminar la Júpiter Inlet Light en Júpiter, Florida , cuando fue reasignado para liderar la primera expedición patrocinada por el gobierno de los EE. UU. para explorar la región de Yellowstone. [15]
A principios de 1859, Raynolds recibió el encargo de dirigir una expedición a la región de Yellowstone en Montana y Wyoming para determinar, "en la medida de lo posible, todo lo relacionado con... los indios del país, sus recursos agrícolas y mineralógicos... la navegabilidad". de sus arroyos, sus características topográficas y las facilidades u obstáculos que estos últimos presentan para la construcción de vías férreas o carreteras comunes..." [16] La expedición fue realizada por un puñado de técnicos, entre ellos el fotógrafo y topógrafo James D. Hutton , el artista y cartógrafo Anton Schönborn, y el geólogo y naturalista Ferdinand V. Hayden , que dirigió varias expediciones posteriores a la región de Yellowstone. [17] [18] El segundo al mando de Raynolds era el teniente Henry E. Maynadier . La expedición contó con el apoyo de un pequeño destacamento de infantería de 30 personas y fue financiada con fondos federales con 60.000 dólares. Se contrató al experimentado montañés Jim Bridger para guiar la expedición. [dieciséis]
La expedición comenzó a finales de mayo de 1859 en St. Louis, Missouri , y luego fue transportada en dos barcos de vapor por el río Missouri hasta New Fort Pierre , Dakota del Sur. [19] A finales de junio, la expedición abandonó New Fort Pierre y se dirigió por tierra a Fort Sarpy, donde se encontraron con los indios Crow . Raynolds dijo que los Cuervos eran "un grupo pequeño en comparación con sus vecinos, pero son guerreros famosos y, según un informe común, rara vez dejan de defenderse frente a cualquiera de las tribus a menos que los superen en número". [20] Raynolds quedó impresionado con el Jefe Oso Rojo y, después de asegurarle que la expedición solo pretendía pasar por su territorio y no quedarse, intercambió con el Cuervo siete caballos. [20]
Raynolds dividió su expedición y envió un destacamento más pequeño al mando de Maynadier para explorar el río Tongue , un importante afluente del río Yellowstone . Dos miembros del grupo de Maynadier, James D. Hutton y Zephyr Recontre, el intérprete sioux de la expedición , hicieron un viaje para localizar e investigar una formación rocosa aislada que había sido vista desde gran distancia por una expedición anterior en 1857. Hutton fue la primera persona de de ascendencia europea para llegar a esta formación rocosa del noreste de Wyoming, más tarde conocida como Devils Tower ; Raynolds nunca dio más detalles sobre este evento, y lo mencionó sólo de pasada. [18] [21] El 2 de septiembre de 1859, el destacamento de Raynolds había seguido el río Yellowstone hasta la confluencia con el río Bighorn en el centro-sur de Montana. [19] Los dos partidos bajo el mando de Raynolds y Maynadier se reunieron el 12 de octubre de 1859 y pasaron el invierno en la estación Deer Creek, en el río Platte , en el centro de Wyoming. [18] [22]
La expedición reanudó sus exploraciones en mayo de 1860. Raynolds dirigió un grupo hacia el norte y el oeste por la parte aguas arriba del río Bighorn, que hoy se llama Wind River , con la esperanza de cruzar las montañas en Togwotee Pass en la Cordillera Absaroka , un paso de montaña conocido al guía de expedición Jim Bridger. Mientras tanto, Maynadier llevó a su grupo de regreso al norte, hasta el río Bighorn, para explorarlo más a fondo y sus afluentes asociados. El plan era que los dos grupos se reunieran el 30 de junio de 1860 en Three Forks, Montana , para poder realizar observaciones de un eclipse solar total previsto para el 18 de julio de 1860. [16] [18] Obstaculizado por imponentes acantilados basálticos y Nieves profundas, Raynolds intentó durante más de una semana realizar un reconocimiento hasta la cima del paso Togwotee, pero se vio obligado al sur debido a la fecha límite del 30 de junio para llegar a Three Forks. Bridger luego condujo al grupo hacia el sur sobre otro paso en el norte de Wind River Range que Raynolds llamó Union Pass , al oeste del cual se encontraban Jackson Hole y Teton Range . Desde allí, la expedición se dirigió hacia el suroeste, cruzando la cordillera sur de Teton en Teton Pass y entrando en Pierre's Hole en el actual Idaho . [18] Aunque Raynolds y su grupo lograron llegar a Three Forks en la fecha prevista, el grupo de Maynadier llegó varios días tarde, lo que impidió que un destacamento se dirigiera al norte para observar el eclipse solar. [16] La expedición reunida luego se dirigió a casa, viajando desde Fort Benton, Montana , a Fort Union, cerca de la frontera entre Montana y Dakota del Norte, en un barco de vapor. Luego viajó por tierra a Omaha, Nebraska , donde los miembros de la expedición se disolvieron en octubre de 1860. [18] [22]
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Aunque la Expedición Raynolds no logró explorar la región que más tarde se convirtió en el Parque Nacional de Yellowstone, fue el primer grupo financiado con fondos federales que entró en Jackson Hole y observó la Cordillera Teton. [23] La expedición cubrió más de 2.500 millas (4.000 km) y exploró un área de casi 250.000 millas cuadradas (650.000 km 2 ). [18] En un informe preliminar enviado al este en 1859, Raynolds afirmó que los alguna vez abundantes bisontes estaban siendo asesinados por sus pieles a un ritmo tan alarmante que pronto podrían extinguirse. [24] La participación inmediata de Raynolds en la Guerra Civil, seguida de una grave enfermedad, le retrasó la presentación de su informe sobre la expedición hasta 1868. [16] Datos de investigación y especímenes botánicos, así como fósiles y elementos geológicos que habían sido recolectados durante la expedición, fueron enviados al Instituto Smithsonian pero no fueron estudiados en detalle hasta después de la guerra. Gran parte de las obras de arte creadas por Hutton y especialmente por Schönborn se perdieron, aunque varias de las cromolitografías de Schönborn aparecieron en el informe de 1883 de Ferdinand V. Hayden que se presentó después de expediciones posteriores. [18]
Raynolds regresó a Washington al estallar la guerra y fue nombrado ingeniero topográfico jefe del Departamento de Virginia en julio de 1861. El ejército carecía de mapas adecuados para uso militar, por lo que Raynolds y su equipo de ingenieros comenzaron a estudiar y elaborar mapas de Virginia y la región de la porción occidental de ese estado que había permanecido leal a la Unión y se convertiría en el nuevo estado de Virginia Occidental . En 1862, Raynolds participó con el Departamento de Montaña de John C. Frémont en la persecución de Stonewall Jackson por el valle de Shenandoah y participó en la Batalla de Cross Keys . [6]
Raynolds pasó dos meses recuperándose de una enfermedad después de la Campaña del Valle , luego fue asignado como ingeniero jefe del Departamento Medio y del VIII Cuerpo en enero de 1863. Ascendido a mayor en el Cuerpo de Ingenieros, se encontró a cargo de las defensas de la vital Harpers Ferry. Virginia Occidental , en marzo de 1863 durante la segunda invasión confederada del norte por parte de Robert E. Lee durante la Campaña de Gettysburg . [6] El 31 de marzo de 1863, el Cuerpo de Ingenieros Topográficos dejó de ser una rama independiente del ejército y se fusionó con el Cuerpo de Ingenieros y Raynolds sirvió en esa rama del ejército por el resto de su carrera. Los oficiales de los dos cuerpos mantuvieron sus rangos según el momento en que recibieron su ascenso. [25]
A medida que se acercaba el final de la guerra y se avecinaban las hostilidades con los indios sioux , el conocimiento y las experiencias de Raynolds en la región de los Grandes Lagos se volvieron más importantes para el ejército que su mando de las fortificaciones de Harpers Ferry. Como resultado, regresó a los Grandes Lagos como ingeniero supervisor de estudios y faros en abril de 1864, y no vio más combates durante el resto de su carrera. [6] Antes de que terminara la guerra, el 13 de marzo de 1865, Raynolds fue nombrado general de brigada por servicio meritorio. [6]
Después de la Guerra Civil, el Cuerpo de Ingenieros emprendió un programa de mejoras fluviales y portuarias. Raynolds supervisó el dragado y la mejora de la navegación en los ríos Arkansas , Mississippi y Missouri. También ayudó a supervisar varios proyectos de construcción y dragado de puertos, incluidos el puerto de Buffalo, Nueva York , el puerto de Refuge en New Buffalo, Michigan , el puerto de Erie en Erie, Pensilvania y los puertos fluviales de St. Louis, Missouri y Alton. Illinois . [6] Raynolds ubicó y supervisó la instalación de docenas de faros en el área de los Grandes Lagos, donde se desempeñó como ingeniero supervisor de 1864 a 1870. [26] Raynolds fue ascendido al rango permanente de teniente coronel en el Cuerpo de Ingenieros en marzo. 7, 1867. [6] Luego supervisó la construcción de faros a lo largo de la costa del Golfo y en Nueva Jersey, donde dirigió la construcción del faro de Hereford Inlet en 1874. [27]
En 1870, el trabajo en los puertos recibió un impulso cuando la Oficina de Mejoras del Río Occidental se trasladó de Cincinnati, Ohio, a St. Louis con la reasignación del teniente coronel Raynolds como oficial a cargo. Desde la década de 1830, el trabajo de la Oficina de Mejoras del Río Occidental se había dividido entre el río Ohio, por un lado, y los ríos Mississippi, Arkansas, Red y Missouri, por el otro. En la práctica, los oficiales de ingeniería del Cuerpo de Ingenieros Topográficos mantenían oficinas temporales cerca de cada proyecto para supervisar el trabajo, incluida una en St. Louis o Alton. Después de la Guerra Civil y la reunificación de los Ingenieros Topográficos y el Cuerpo de Ingenieros, había oficinas separadas que supervisaban el trabajo en el río Ohio y los ríos occidentales, cada una reportando por separado al Jefe de Ingenieros. La mayor parte de este trabajo consistió en la eliminación de obstáculos, para lo cual el Cuerpo había construido numerosos buques de eliminación de obstáculos. Era lógico trasladar la oficina más cerca de los proyectos que se gestionaban trasladando la Oficina de Mejoras del Río Ohio a Cincinnati y la Oficina de Mejoras del Río Occidental a St. Louis. Este fue, en esencia, el primer paso que se dio desde una oficina del Cuerpo basada en proyectos en St. Louis a lo que se convirtió en una oficina de distrito que supervisaba proyectos regionales. En 1872, Raynolds informaba desde la Oficina de Ingenieros en St. Louis con responsabilidad desde Illinois hasta el río Ohio en lugar de desde la Oficina de Mejoras del Río Occidental, que había dejado de existir. [28]
Del 5 de mayo al 7 de octubre de 1877, Raynolds encabezó una procesión de ingenieros estadounidenses a una conferencia de ingeniería en Europa. [6] Ascendido al rango permanente de coronel el 2 de enero de 1881, Raynolds continuó sirviendo en el Cuerpo de Ingenieros apoyando una variedad de mejoras de navegación portuaria y fluvial hasta su retiro en 1884, después de una carrera militar que abarcó cuarenta años. [6] A medida que se acercaba su jubilación, Raynolds fue elegido administrador de la Iglesia Presbiteriana . [29] Según su compañero de clase de West Point, Joseph Reynolds, que lo vio en la reunión de graduados de West Point en 1893, Raynolds mantuvo una apariencia vigorosa y saludable mucho después de su jubilación, su cabello castaño, "luego ligeramente salpicado de gris". [5] Raynolds murió el 18 de octubre de 1894 en Detroit, Michigan , dejando a su viuda un patrimonio sustancial para la época, estimado entre 50.000 dólares (1.758.800 dólares hoy) y 100.000 dólares (3.517.600 dólares hoy). [2] Después de proveer para su viuda, su testamento ordenó que después de su muerte, todo el patrimonio sería donado a la Iglesia Presbiteriana. [2] [5] Raynolds fue enterrado en el cementerio West Lawn en Canton, Ohio. [30]
La expedición de Raynolds en 1848 a la cumbre del Pico de Orizaba en México fue anterior a lo que se conoce como la edad de oro del alpinismo (1854-1865), cuando se escalaron por primera vez muchos de los principales picos montañosos de los Alpes . El esfuerzo por alcanzar la cima de la montaña fue uno de los primeros intentos deliberados de escalar un pico importante e implicó logística, planificación y uso de equipo de escalada rudimentario, "convirtiéndola en una de las expediciones de montañismo más serias emprendidas hasta ese momento en la historia". [11] Aunque no pudo penetrar en el corazón de lo que más tarde se convirtió en el Parque Nacional de Yellowstone, la Expedición Raynolds produjo mapas que fueron utilizados por exploradores posteriores en la región metropolitana de Yellowstone. [16] Raynolds también localizó rutas de vagones adecuadas en la cuenca Bighorn y pudo ayudar a delimitar las rutas más apropiadas para un futuro ferrocarril transcontinental. La expedición Raynolds determinó además que pocos o ningún río de la región sería adecuado para los barcos de vapor debido a los numerosos rápidos y pendientes pronunciadas. [31] Varios faros cuya construcción fue diseñada o supervisada por Raynolds todavía están en uso y varios están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [32]
Al menos dos ubicaciones geográficas llevan el nombre de William Raynolds. La brecha montañosa donde su expedición cruzó la División Continental entre el suroeste de Montana y el noreste de Idaho se llama Raynolds Pass ( 44°42′40″N 111°28′11″W / 44.71111°N 111.46972°W / 44.71111; -111.46972 ) [33] [34] y Raynolds Peak ( 43°52′15″N 110°49′30″W / 43.87083°N 110.82500°W / 43.87083; -110.82500 ) es un pico aislado en la Cordillera Teton que recibió su nombre en 1938. [12] [18] [35] Los restos fósiles del gasterópodo extinto Viviparus raynoldsanus fueron nombrados por Ferdinand V. Hayden en honor a Raynolds después de que el espécimen fue recolectado en la cuenca del río Powder durante la expedición. [18] [36]
Al teniente coronel William F. Rayholds se le atribuye ser el primer comandante de la Oficina de Ingenieros de St. Louis (ahora Distrito) del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE), ya que se transfirió desde la Oficina de Mejoras del Río Occidental fuera de Cincinnati. [37]
La lista incluye los faros de New Hereford y Cape May