William Franklin Raynolds (17 de marzo de 1820 – 18 de octubre de 1894) fue un explorador, ingeniero y oficial del ejército estadounidense que sirvió en la guerra mexicano-estadounidense y en la guerra civil estadounidense . Es más conocido por liderar la expedición Raynolds de 1859-1860 mientras servía como miembro del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de los EE. UU .
Durante la década de 1850 y nuevamente después de su participación en la Guerra Civil, Raynolds fue el ingeniero jefe en numerosos proyectos de construcción de faros. Supervisó proyectos de dragado de vías fluviales y puertos destinados a mejorar la accesibilidad y la navegación para el transporte marítimo. Como cartógrafo, Raynolds inspeccionó y cartografió las islas y las costas de los Grandes Lagos y otras regiones. Al menos seis faros cuya construcción supervisó aún siguen en pie. Algunos todavía están en uso y, de ellos, varios están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
En 1848, durante la ocupación estadounidense de México después de la guerra mexicano-estadounidense, Raynolds y otros miembros del ejército de los EE. UU. fueron los primeros en llegar a la cima del Pico de Orizaba , la montaña más alta de México, y sin darse cuenta establecieron lo que puede haber sido un récord de altitud alpina estadounidense de 50 años. En 1859, Raynolds fue puesto a cargo de la primera expedición patrocinada por el gobierno para aventurarse en la región superior de Yellowstone que más tarde se convertiría en el Parque Nacional de Yellowstone . La pesada capa de nieve invernal en la cordillera Absaroka de Wyoming impidió que la expedición llegara a la meseta de Yellowstone, lo que los obligó a desviarse hacia el sur y cruzar Union Pass en el extremo norte de Wind River Range . Después de negociar el paso, la expedición entró en Jackson Hole y examinó la cordillera Teton , ahora dentro del Parque Nacional Grand Teton .
Durante la Guerra Civil, Raynolds participó en la Batalla de Cross Keys durante la Campaña del Valle de 1862 y un año después estuvo a cargo de las fortificaciones en la defensa del arsenal militar en Harpers Ferry, Virginia Occidental . El 13 de marzo de 1865, Raynolds fue nombrado general de brigada por su servicio meritorio durante la Guerra Civil. Después de la guerra, el teniente coronel Raynolds fue asignado a una gran variedad de puestos en todo el país, incluido el establecimiento de la Oficina de Ingenieros de St. Louis del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. de 1870 a 1872. Raynolds se retiró del ejército el 17 de marzo de 1884, con el rango permanente de coronel .
Fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica Americana en 1867. [1]
William Franklin Raynolds nació el 17 de marzo de 1820 en Canton, Ohio , el cuarto de seis hijos de William Raynolds (2 de noviembre de 1789 - 20 de septiembre de 1829) y Elizabeth Seabury (née Fisk; 1796 - 13 de abril de 1853). [2] El abuelo de William F. Raynolds también se llamaba William Raynolds (1764-1814) y había sido un veterano de la Guerra de 1812 , sirviendo como capitán de compañía desde el 12 de abril de 1812 hasta el 13 de abril de 1813. Durante la Guerra de 1812, el abuelo Raynolds ascendió al rango de mayor mientras servía bajo el mando de Lewis Cass . [3]
William F. Raynolds ingresó en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , el 1 de julio de 1839, después de ser designado [a] de Ohio. [5] [6] Se graduó quinto de 39 compañeros de clase en su clase de 1843, que incluía a William B. Franklin , el amigo de Raynolds Joseph J. Reynolds y el futuro presidente Ulysses S. Grant . [6] Raynolds se casó a una edad temprana; él y su esposa no tuvieron hijos. [5]
Inicialmente designado segundo teniente brevet en el 5.º Regimiento de Infantería de los EE. UU., en pocas semanas Raynolds fue transferido al Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de los EE. UU . [7] Los ingenieros topográficos realizaron estudios y desarrollaron mapas para uso del ejército hasta su fusión con el Cuerpo de Ingenieros en 1863. [8] Las primeras asignaciones de Raynolds de 1843 a 1844 fueron como ingeniero topográfico asistente involucrado en la mejora de la navegación en el río Ohio y en la topografía del límite noreste de los EE. UU. entre 1844 y 1847. [6]
Cuando la guerra con México parecía inminente, se enviaron ingenieros topógrafos a la frontera para ayudar con los preparativos del ejército. Raynolds sirvió en la campaña de la Guerra México-Estadounidense de Winfield Scott , que marchó por tierra hasta la Ciudad de México desde el puerto marítimo del Golfo de México en Veracruz . Después de la guerra, el ejército estadounidense ocupó la Ciudad de México y la región circundante. Durante la ocupación, Raynolds y otros se propusieron cartografiar y explorar las montañas cercanas. Al grupo de Raynolds se le atribuye ser el primero en ser confirmado en escalar la cumbre del Pico de Orizaba ( 19°01′48″N 97°16′12″O / 19.03000, -97.27000 ), que con 18.620 pies (5.680 m), es la montaña más alta de México y la tercera más alta de América del Norte. [9] [10] Durante un período de varios meses, Raynolds y otros oficiales tanto del ejército como de la marina trazaron la mejor ruta de aproximación al Pico de Orizaba. Para ayudarlos en su ascenso, el grupo planeó llevar garfios atados a cuerdas largas y crampones primitivos en forma de zapatos con puntas salientes para ayudar a garantizar que pudieran escalar con seguridad los acantilados y cruzar los glaciares. [11] Los habitantes de la zona les dijeron que cualquier intento de alcanzar la cumbre sería inútil porque nadie lo había logrado antes, [b] por lo que los estadounidenses se mostraron aún más decididos a demostrar a los mexicanos que se podía escalar. [11]
Cuando la expedición partió para ascender a la montaña, una larga caravana de casi cincuenta oficiales, soldados y guías nativos partió de la ciudad de Orizaba a principios de mayo de 1848. Después de varios días de caminata a través de una densa jungla, la expedición ganó altitud lentamente y estableció un campamento base a 12.000 pies (3.700 m). Partiendo del campamento base en la madrugada del 10 de mayo, casi dos docenas de escaladores hicieron el esfuerzo final hasta la cima de la montaña, pero solo Raynolds y algunos otros llegaron a la cumbre. [11] Según el alpinista y autor Leigh N. Ortenburger, esta hazaña puede haber establecido inadvertidamente el récord de altitud del alpinismo estadounidense para los siguientes cincuenta años. [12] Raynolds estimó que la cumbre del Pico de Orizaba estaba a 17.907 pies (5.458 m) sobre el nivel del mar, que era ligeramente mayor que las estimaciones anteriores, pero por debajo de la altitud moderna conocida . Como en aquella época no se conocían picos más altos en Norteamérica, Raynolds creía que el Pico de Orizaba era la montaña más alta del continente. [11] El cráter de la cumbre estaba cubierto de nieve, pero se calculaba que tenía entre 370 y 590 m de diámetro y 91 m de profundidad. Los mexicanos cuestionaron el logro estadounidense hasta que una expedición francesa de 1851 descubrió una bandera estadounidense en la cumbre con el año 1848 tallado en el asta. [11]
Después de regresar de México, Raynolds reanudó el mapeo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá que había estado inspeccionando antes de la guerra, luego se embarcó en un proyecto para desarrollar recursos hídricos para la creciente capital de la nación, Washington, DC. Raynolds viajó por los Grandes Lagos durante varios años inspeccionando y cartografiando las costas mientras identificaba posibles ubicaciones de faros . [13] Después de su ascenso a primer teniente y luego a capitán, en 1857 fue asignado para diseñar y supervisar la construcción de faros a lo largo de las regiones de Jersey Shore y la península de Delmarva . [6] A fines de la década de 1850, Raynolds supervisó la construcción del faro de Fenwick Island en Delaware y el faro de Cape May en Nueva Jersey. [14] En 1859, Raynolds estaba trabajando en terminar el faro Jupiter Inlet en Jupiter, Florida , cuando fue reasignado para liderar la primera expedición patrocinada por el gobierno de los EE. UU. para explorar la región de Yellowstone. [15]
A principios de 1859, Raynolds recibió el encargo de dirigir una expedición a la región de Yellowstone en Montana y Wyoming para determinar, "en la medida de lo posible, todo lo relacionado con... los indios del país, sus recursos agrícolas y mineralógicos... la navegabilidad de sus arroyos, sus características topográficas y las facilidades u obstáculos que estos últimos presentan para la construcción de vías férreas o caminos comunes..." [16] La expedición fue llevada a cabo por un puñado de técnicos, entre ellos el fotógrafo y topógrafo James D. Hutton , el artista y cartógrafo Anton Schönborn y el geólogo y naturalista Ferdinand V. Hayden , quien dirigió varias expediciones posteriores a la región de Yellowstone. [17] [18] El segundo al mando de Raynolds era el teniente Henry E. Maynadier . La expedición fue apoyada por un pequeño destacamento de infantería de 30 y fue financiada por el gobierno federal con $60,000. Se contrató al experimentado montañés Jim Bridger para guiar la expedición. [16]
La expedición comenzó a fines de mayo de 1859 en St. Louis, Missouri , y luego fue transportada en dos barcos de vapor por el río Missouri hasta New Fort Pierre , Dakota del Sur. [19] A fines de junio, la expedición partió de New Fort Pierre y se dirigió por tierra a Fort Sarpy, donde se encontraron con los indios Crow . Raynolds dijo que los Crow eran una "banda pequeña en comparación con sus vecinos, pero son guerreros famosos y, según el informe común, rara vez fallan en defenderse contra cualquiera de las tribus a menos que estén muy superados en número". [20] Raynolds quedó impresionado con el jefe Red Bear y, después de asegurarle que la expedición solo tenía la intención de pasar por su territorio y no quedarse, negoció con los Crow por siete caballos. [20]
Raynolds dividió su expedición, enviando un destacamento más pequeño bajo el mando de Maynadier para explorar el río Tongue , un importante afluente del río Yellowstone . Dos del grupo de Maynadier, James D. Hutton y Zephyr Recontre, el intérprete sioux de la expedición , hicieron un viaje lateral para localizar e investigar una formación rocosa aislada que había sido vista desde gran distancia por una expedición anterior en 1857. Hutton fue la primera persona de ascendencia europea en llegar a esta formación rocosa en el noreste de Wyoming, más tarde conocida como Devils Tower ; Raynolds nunca dio más detalles sobre este evento, mencionándolo solo de pasada. [18] [21] Para el 2 de septiembre de 1859, el destacamento de Raynolds había seguido el río Yellowstone hasta la confluencia con el río Bighorn en el centro-sur de Montana. [19] Los dos grupos bajo el mando de Raynolds y Maynadier se reunieron el 12 de octubre de 1859 y pasaron el invierno en la estación Deer Creek, en el río Platte , en el centro de Wyoming. [18] [22]
La expedición reanudó sus exploraciones en mayo de 1860. Raynolds lideró un grupo hacia el norte y el oeste por la parte superior del río Bighorn, que hoy se llama río Wind , con la esperanza de cruzar las montañas en Togwotee Pass en la cordillera Absaroka , un paso de montaña conocido por el guía de la expedición Jim Bridger. Mientras tanto, Maynadier llevó a su grupo de regreso al norte hasta el río Bighorn para explorarlo y sus afluentes asociados más a fondo. El plan era que los dos grupos se reunieran el 30 de junio de 1860 en Three Forks, Montana , para que pudieran hacer observaciones de un eclipse solar total previsto para el 18 de julio de 1860. [16] [18] Obstaculizado por imponentes acantilados basálticos y nieves profundas, Raynolds intentó durante más de una semana hacer un reconocimiento hasta la cima de Togwotee Pass, pero se vio obligado a dirigirse al sur debido a la fecha límite del 30 de junio para llegar a Three Forks. Bridger luego condujo al grupo hacia el sur por otro paso en la cordillera Wind River del norte que Raynolds llamó Union Pass , al oeste del cual se encontraba Jackson Hole y la cordillera Teton . Desde allí, la expedición se dirigió al suroeste, cruzando la cordillera Teton del sur en Teton Pass y entrando en Pierre's Hole en el actual Idaho . [18] Aunque Raynolds y su grupo lograron llegar a Three Forks en la fecha programada, el grupo de Maynadier llegó con varios días de retraso, lo que impidió que un destacamento se dirigiera al norte para observar el eclipse solar. [16] La expedición reunida luego se dirigió a casa, viajando desde Fort Benton, Montana , a Fort Union cerca de la frontera entre Montana y Dakota del Norte en un barco de vapor. Luego viajó por tierra a Omaha, Nebraska , donde los miembros de la expedición se disolvieron en octubre de 1860. [18] [22]
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Aunque la expedición Raynolds no tuvo éxito en la exploración de la región que más tarde se convertiría en el Parque Nacional de Yellowstone, fue el primer grupo financiado por el gobierno federal en entrar en Jackson Hole y observar la cordillera Teton. [23] La expedición cubrió más de 2500 millas (4000 km) y exploró un área de casi 250 000 millas cuadradas (650 000 km 2 ). [18] En un informe preliminar enviado al este en 1859, Raynolds afirmó que los bisontes, que alguna vez fueron abundantes, estaban siendo asesinados por sus pieles a un ritmo tan alarmante que pronto podrían extinguirse. [24] La participación inmediata de Raynolds en la Guerra Civil, seguida de una enfermedad grave, lo retrasó en la presentación de su informe sobre la expedición hasta 1868. [16] Los datos de investigación y los especímenes botánicos, así como los fósiles y los elementos geológicos que se habían recolectado durante la expedición, se enviaron al Instituto Smithsonian , pero no se estudiaron en detalle hasta después de la guerra. Gran parte de las obras de arte creadas por Hutton y especialmente por Schönborn se perdieron, aunque varias de las cromolitografías de Schönborn aparecieron en el informe de Ferdinand V. Hayden de 1883 que se presentó después de expediciones posteriores. [18]
Raynolds regresó a Washington al estallar la guerra y fue nombrado ingeniero topográfico jefe del Departamento de Virginia en julio de 1861. El ejército carecía de mapas adecuados para uso militar, por lo que Raynolds y su equipo de ingenieros comenzaron a inspeccionar y dibujar mapas de Virginia y la región de la parte occidental de ese estado que había permanecido leal a la Unión y se convertiría en el nuevo estado de Virginia Occidental . En 1862, Raynolds participó con el Departamento de Montaña de John C. Frémont en la persecución de Stonewall Jackson por el valle de Shenandoah y participó en la batalla de Cross Keys . [6]
Raynolds pasó dos meses recuperándose de una enfermedad después de la Campaña del Valle , luego fue asignado como ingeniero jefe del Departamento Medio y del VIII Cuerpo en enero de 1863. Ascendido a mayor en el Cuerpo de Ingenieros, se encontró a cargo de las defensas de la vital Harpers Ferry, Virginia Occidental , en marzo de 1863 durante la segunda invasión confederada del norte de Robert E. Lee durante la Campaña de Gettysburg . [6] El 31 de marzo de 1863, el Cuerpo de Ingenieros Topográficos dejó de ser una rama independiente del ejército y se fusionó con el Cuerpo de Ingenieros y Raynolds sirvió en esa rama del ejército por el resto de su carrera. Los oficiales de los dos cuerpos mantuvieron sus rangos en función del momento en el que recibieron su ascenso. [25]
A medida que se acercaba el final de la guerra y se avecinaban hostilidades con los indios sioux , el conocimiento y la experiencia de Raynolds en la región de los Grandes Lagos se volvieron más importantes para el ejército que su mando de las fortificaciones de Harpers Ferry. Como resultado, regresó a los Grandes Lagos como ingeniero supervisor de topografía y faros en abril de 1864, y no vio más combate durante el resto de su carrera. [6] Antes de que terminara la guerra, el 13 de marzo de 1865, Raynolds fue ascendido a general de brigada por su servicio meritorio. [6]
Después de la Guerra Civil, el Cuerpo de Ingenieros emprendió un programa de mejoras de ríos y puertos. Raynolds supervisó el dragado y la mejora de la navegación en los ríos Arkansas , Misisipi y Misuri. También ayudó a supervisar varios proyectos de dragado y construcción de puertos, que involucraron el puerto de Buffalo, Nueva York , el puerto de Refuge en New Buffalo, Michigan , el puerto de Erie en Erie, Pensilvania, y los puertos fluviales de St. Louis, Misuri y Alton, Illinois . [6] Raynolds ubicó y supervisó la instalación de docenas de faros en el área de los Grandes Lagos, donde se desempeñó como ingeniero supervisor de 1864 a 1870. [26] Raynolds fue ascendido al rango permanente de teniente coronel en el Cuerpo de Ingenieros el 7 de marzo de 1867. [6] Luego supervisó la construcción de faros a lo largo de la Costa del Golfo y en Nueva Jersey, donde dirigió la construcción del faro de Hereford Inlet en 1874. [27]
En 1870, el trabajo en los puertos recibió un impulso cuando la Oficina de Mejoras del Río Oeste se trasladó de Cincinnati, Ohio, a St. Louis con la reasignación del Teniente Coronel Raynolds como oficial a cargo. Desde la década de 1830, el trabajo de la Oficina de Mejoras del Río Oeste se había dividido entre el río Ohio por un lado y los ríos Mississippi, Arkansas, Red y Missouri por el otro. En la práctica, los oficiales ingenieros del Cuerpo de Ingenieros Topográficos mantenían oficinas temporales cerca de cada proyecto para supervisar el trabajo, incluida una en St. Louis o Alton. Después de la Guerra Civil y la reunificación de los Ingenieros Topográficos y el Cuerpo de Ingenieros, hubo oficinas separadas que supervisaban el trabajo en el río Ohio y los ríos occidentales, cada una reportando por separado al Jefe de Ingenieros. La mayor parte de este trabajo siguió siendo la eliminación de obstáculos, para lo cual el Cuerpo había construido numerosos barcos de eliminación de obstáculos. Era lógico trasladar la oficina más cerca de los proyectos que se estaban gestionando, trasladando la Oficina de Mejoras del Río Ohio a Cincinnati y la de Mejoras del Río Oeste a San Luis. En esencia, este fue el primer paso que se dio desde una oficina del Cuerpo basada en proyectos en San Luis a lo que se convirtió en una oficina de distrito que supervisaba proyectos regionales. En 1872, Raynolds informaba desde la Oficina de Ingenieros en San Luis y tenía la responsabilidad desde el río Illinois hasta el río Ohio, en lugar de hacerlo desde la Oficina de Mejoras del Río Oeste, que había dejado de existir. [28]
Del 5 de mayo al 7 de octubre de 1877, Raynolds encabezó una procesión de ingenieros estadounidenses a una conferencia de ingeniería en Europa. [6] Ascendido al rango permanente de coronel el 2 de enero de 1881, Raynolds continuó sirviendo con el Cuerpo de Ingenieros apoyando una variedad de mejoras de navegación portuaria y fluvial hasta su retiro en 1884, después de una carrera militar que duró cuarenta años. [6] Cuando se acercaba a la jubilación, Raynolds fue elegido fideicomisario de la Iglesia Presbiteriana . [29] Según su compañero de clase de West Point, Joseph Reynolds, quien lo vio en la reunión de graduados de West Point en 1893, Raynolds mantuvo una apariencia vigorosa y saludable mucho después de su retiro, su cabello castaño, "entonces ligeramente salpicado de gris". [5] Raynolds murió el 18 de octubre de 1894 en Detroit, Michigan , dejando a su viuda un patrimonio sustancial para la época, estimado entre US$50.000 ($1.831.200 hoy) y $100.000 ($3.662.400 hoy). [2] Después de proveer para su viuda, su testamento dispuso que después de su muerte, todo el patrimonio sería donado a la Iglesia Presbiteriana. [2] [5] Raynolds fue enterrado en el cementerio West Lawn en Canton, Ohio. [30]
La expedición de Raynolds de 1848 a la cumbre del Pico de Orizaba en México fue anterior a lo que se conoce como la edad de oro del alpinismo (1854-1865), cuando se escalaron por primera vez muchos de los picos montañosos más importantes de los Alpes . El esfuerzo por llegar a la cima de la montaña fue uno de los primeros intentos deliberados de escalar un pico de montaña importante, e implicó logística, planificación y uso de equipo de escalada rudimentario, "lo que la convirtió en una de las expediciones de montañismo más serias realizadas hasta ese momento en la historia". [11] Aunque no pudieron penetrar en el corazón de lo que luego se convirtió en el Parque Nacional de Yellowstone, la Expedición Raynolds produjo mapas que fueron utilizados por los exploradores posteriores de la región de Yellowstone. [16] Raynolds también localizó rutas de carretas adecuadas en la cuenca de Bighorn y pudo ayudar a delimitar las rutas más apropiadas para un futuro ferrocarril transcontinental. La Expedición Raynolds determinó además que pocos ríos, si es que había alguno, en la región serían adecuados para barcos de vapor debido a los numerosos rápidos y pendientes pronunciadas. [31] Varios faros cuya construcción fue diseñada o supervisada por Raynolds todavía están en uso y varios están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [32]
Al menos dos lugares geográficos llevan el nombre de William Raynolds. El paso de montaña donde su expedición cruzó la Divisoria Continental entre el suroeste de Montana y el noreste de Idaho se llama Raynolds Pass ( 44°42′40″N 111°28′11″O / 44.71111, -111.46972 ) [33] [34] y Raynolds Peak ( 43°52′15″N 110°49′30″O / 43.87083, -110.82500 ) es un pico aislado en la cordillera Teton que recibió su nombre en 1938. [12] [18] [35] Los restos fósiles del gasterópodo extinto Viviparus raynoldsanus fueron nombrados por Ferdinand V. Hayden en honor a Raynolds después de que el espécimen fuera recolectado en la cuenca del río Powder durante la expedición. [18] [36]
Al teniente coronel William F. Rayholds se le atribuye ser el primer comandante de la Oficina de Ingenieros de St. Louis (ahora Distrito) con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE), cuando se trasladó desde la Oficina de Mejoras del Río Occidental de Cincinnati. [37]
La lista incluye los faros de New Hereford y Cape May