William Clay Ford Jr. (nacido el 3 de mayo de 1957) es un empresario estadounidense que se desempeña como presidente ejecutivo de Ford Motor Company . Bisnieto del fundador de la empresa, Henry Ford , Ford se unió a la junta directiva en 1988 y ha sido presidente desde enero de 1999. [1] [2] Ford también se desempeñó como presidente , director ejecutivo y director de operaciones hasta que traspasó esos roles al ex Boeing. ejecutivo Alan Mulally en septiembre de 2006. [3] [4] Ford también es el vicepresidente de la franquicia Detroit Lions NFL . [5] Ford se desempeña como presidente de la Cámara de Comercio México-Estados Unidos . [6]
Ford nació en Detroit, Michigan , bisnieto de Henry Ford I y bisnieto de Harvey S. Firestone . Su padre era William Clay Ford Sr. y su madre es Martha Firestone . Por parte de su madre, sus abuelos son Harvey S. Firestone Jr. y Elizabeth Parke . Por parte de su padre, sus abuelos son Edsel Ford I y Eleanor Lowthian Clay. Edsel Ford II , hijo de Henry Ford II y también miembro de la junta directiva, es su primo hermano. Ford tiene tres hermanas: Martha Morse (que tiene 3 hijos), Sheila Ford Hamp (que tiene 3 hijos) y Elizabeth Kontulis. Él, al igual que su bisabuelo Henry Ford, es de ascendencia principalmente irlandesa, inglesa y belga.
Ford se graduó de la Escuela Hotchkiss en Connecticut en 1975. [7] Luego asistió a la Universidad de Princeton y se graduó con una licenciatura en historia en 1979 después de completar una tesis de 105 páginas titulada " Henry Ford y el trabajo: una reevaluación". [8] Mientras estudiaba en Princeton, Ford fue presidente del Ivy Club y jugó en el equipo de rugby de Princeton . En 1984 recibió una maestría en administración como Sloan Fellow de la MIT Sloan School of Management . [9]
Se unió a Ford en 1979 y ocupó diversos puestos, comenzando en el desarrollo de productos y en el personal financiero, un terreno de preparación para futuros ejecutivos. Se desempeñó durante varios años como ejecutivo de rango medio en desarrollo de productos. También dirigió brevemente la División de Control Climático (desde que se deshizo de la empresa como parte de la escisión de Visteon ). En el momento de la reorganización de Ford 2000, estaba a cargo de las operaciones de camiones pesados.
Ford renunció a un puesto ejecutivo en la gestión de programas de camiones pesados para convertirse en presidente del comité de finanzas de la junta directiva , un puesto de gobierno corporativo no ejecutivo. Fue elegido presidente de la junta directiva en septiembre de 1998 y asumió el cargo el 1 de enero de 1999. Ford añadió el título de director ejecutivo el 30 de octubre de 2001, tras la destitución del entonces director ejecutivo Jacques Nasser . Con el retiro del presidente y director de operaciones de Ford , Jim Padilla, en abril de 2006, Bill Ford asumió también esos roles. El 5 de septiembre de 2006, Ford anunció que dejaría el cargo de presidente y director ejecutivo y nombró al ex alto ejecutivo de Boeing, Alan Mulally, como su reemplazo. Ford continúa como presidente ejecutivo de la empresa. [3]
En el momento de su dimisión, Ford ocupaba el puesto 264 en la lista de Forbes de directores ejecutivos con mayores ingresos, con 10 millones de dólares al año. [10] [11]
En 2000, anunció que la empresa lograría una mejora del 25% en la eficiencia del combustible en su flota de camiones ligeros, incluidos los SUV, para mediados de la década. [12]
Bajo su dirección, Ford Motor Company logró avances tecnológicos para mejorar la eficiencia del combustible, con la introducción del Hybrid Electric Escape , el SUV con mayor eficiencia de combustible del mercado, que alcanza 36 mpg (EPA) en conducción en ciudad. [13] Los compañeros de plataforma del Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute, también estaban programados para recibir opciones de tren motriz híbrido-eléctrico, junto con otros vehículos próximos en la línea de productos Ford, incluidos el Ford Fusion y el Mercury Milan . Ford anunció que la mitad de su gama de vehículos estaría disponible con opciones avanzadas de motores híbridos-eléctricos para 2010, aunque la promesa anterior de la compañía de fabricar 250.000 vehículos híbridos al año para 2010 resultó ser demasiado optimista y tuvo que ser abandonada. Ford también continuó estudiando sistemas de propulsión eléctricos propulsados por pilas de combustible y demostró tecnologías de motores de combustión interna alimentados con hidrógeno, además de desarrollar sistemas eléctricos híbridos de próxima generación. Además del Ford Escape, Hybrid Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute, Ford comercializó SUV crossover de alta eficiencia como el Ford Freestyle , el Volvo XC70 y el Volvo XC90 . Ford también desarrolló nuevos SUV crossover, como el Ford Edge , el Lincoln MKX y el Mazda CX-7 .
Ford amplió su línea de vehículos de combustible flexible , vehículos de combustible alternativo y vehículos de combustible dual. Los vehículos de combustible flexible pueden funcionar con una variedad de mezclas de combustible, como mezclas de etanol y gasolina que van desde gasolina pura hasta E85 (85% etanol , 15% gasolina). Los vehículos de combustible alternativo funcionan con combustibles no derivados del petróleo, como metanol , gas natural comprimido (GNC), propano e hidrógeno. Los vehículos de combustible dual generalmente tienen dos tanques de combustible, uno para gas natural comprimido o propano y otro para gasolina regular, con un interruptor selector para elegir entre ellos. Los vehículos que utilizaban esas alternativas de combustible se encontraban en flotas de prueba, por ejemplo como taxis y autobuses lanzadera, y algunos estaban disponibles para la venta al público. Ford se comprometió a vender 250.000 vehículos de combustible alternativo y flexible – la mayoría de los cuales estarían diseñados para funcionar con mezclas de etanol y gasolina como el E85 – en 2006. [14]
En una conferencia celebrada en noviembre de 2000 en Londres , Ford sugirió que algún día la empresa podría ofrecer un servicio en el que posea vehículos y los ponga a disposición de las personas cuando necesiten acceder a ellos. [15]
La competencia del mercado, la atención médica y los costos de las materias primas llevaron a Ford a anunciar una segunda reestructuración de sus operaciones en América del Norte en cuatro años. El plan de reestructuración de Ford, denominado " El camino a seguir ", revirtió una pérdida de 1.600 millones de dólares durante 2009 en sus operaciones en América del Norte. La empresa volvió a ser rentable en 2010. [16]
Ford ha sido un firme defensor de las mejoras que se deben realizar en todos los modos de transporte global, habiendo declarado que los gobiernos y la industria privada necesitarían repensar la infraestructura y la tecnología del transporte a medida que la población global se expande y la infraestructura existente no puede seguir el ritmo. [17] En enero de 2010, anunció el lanzamiento de una firma de inversión estratégica, Fontinalis Partners, con el propósito de invertir en empresas innovadoras que desarrollen soluciones de movilidad de próxima generación. [ se necesita aclaración ] Ford cofundó la empresa con Ralph Booth (presidente y director ejecutivo de Booth American Company e inversor en medios y telecomunicaciones), Mark Schulz (exjefe de operaciones internacionales de Ford Motor Company), Chris Cheever y Chris Thomas. [18]
Ford está casado con Lisa Vanderzee Ford y tienen cuatro hijos. [19] Es primo hermano de Alfred Ford .
Ford ha sido vegetariano desde 1990 y adoptó una dieta vegana en 2010. [20]
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