William Clay Ford Jr. (nacido el 3 de mayo de 1957) es un empresario estadounidense que se desempeña como presidente ejecutivo de Ford Motor Company . Bisnieto del fundador de la compañía, Henry Ford , Ford se unió a la junta en 1988 y se ha desempeñado como presidente desde enero de 1999. [1] [2] Ford también se desempeñó como presidente , director ejecutivo y director de operaciones hasta entregar esos roles al ex ejecutivo de Boeing Alan Mulally en septiembre de 2006. [3] [4] Ford también es el vicepresidente de la franquicia de la NFL Detroit Lions . [5] Ford se desempeña como presidente de la Cámara de Comercio de Estados Unidos-México . [6]
Ford nació en Detroit, Michigan , bisnieto de Henry Ford I y bisnieto de Harvey S. Firestone . Su padre era William Clay Ford Sr. y su madre es Martha Firestone . Por el lado materno, sus abuelos son Harvey S. Firestone Jr. y Elizabeth Parke . Por el lado paterno, sus abuelos son Edsel Ford I y Eleanor Lowthian Clay. Edsel Ford II , hijo de Henry Ford II y también miembro de la junta directiva, es su primo hermano. Ford tiene tres hermanas: Martha Morse (que tiene 3 hijos), Sheila Ford Hamp (que tiene 3 hijos) y Elizabeth Kontulis. Él, al igual que su bisabuelo Henry Ford, es principalmente de ascendencia irlandesa, inglesa y belga.
Ford se graduó en la Escuela Hotchkiss de Connecticut en 1975. [7] Luego asistió a la Universidad de Princeton y se graduó con una licenciatura en historia en 1979 después de completar una tesis de último año de 105 páginas titulada " Henry Ford y el trabajo: una reevaluación". [8] Mientras estudiaba en Princeton, Ford fue presidente del Ivy Club y jugó en el equipo de rugby de Princeton . En 1984 recibió una maestría en administración como miembro Sloan de la Escuela de Administración Sloan del MIT . [9]
Se incorporó a Ford en 1979 y ocupó diversos puestos, comenzando en el desarrollo de productos y en el personal financiero, una preparación para futuros ejecutivos. Trabajó durante varios años como ejecutivo de rango medio en el desarrollo de productos. También dirigió brevemente la División de Control de Climatización (que luego se desinvirtió de la empresa como parte de la escisión de Visteon ). En el momento de la reorganización de Ford en 2000, estaba a cargo de las operaciones de camiones pesados.
Ford renunció a un puesto ejecutivo en la gestión del programa de camiones pesados para convertirse en presidente del comité de finanzas de la junta directiva , un puesto de gobierno corporativo no ejecutivo. Fue elegido presidente de la junta en septiembre de 1998 y asumió el cargo el 1 de enero de 1999. Ford agregó el título de director ejecutivo el 30 de octubre de 2001, luego de la destitución del entonces director ejecutivo Jacques Nasser . Con la jubilación del presidente y director de operaciones de Ford , Jim Padilla, en abril de 2006, Bill Ford también asumió esos roles. El 5 de septiembre de 2006, Ford anunció que renunciaba como presidente y director ejecutivo, nombrando al ex ejecutivo senior de Boeing Alan Mulally como su reemplazo. Ford continúa como presidente ejecutivo de la compañía. [3]
En el momento de su dimisión, Ford ocupaba el puesto 264 en la lista de Forbes de los directores ejecutivos con mayores ingresos, con 10 millones de dólares al año. [10] [11]
En 2000, anunció que la compañía lograría una mejora del 25% en la eficiencia de combustible en su flota de camiones ligeros, incluidos los SUV, a mediados de la década. [12]
Bajo su dirección, Ford Motor Company logró avances tecnológicos para mejorar la eficiencia de combustible, con la introducción del Escape híbrido eléctrico , el SUV más eficiente en combustible del mercado, logrando 36 mpg (EPA) en conducción urbana. [13] Los compañeros de plataforma del Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute, también estaban programados para recibir opciones de tren motriz híbrido-eléctrico, junto con otros vehículos próximos en la línea de productos Ford, incluidos el Ford Fusion y Mercury Milan . Ford anunció que la mitad de la línea de vehículos estaría disponible con opciones avanzadas de motor híbrido-eléctrico para 2010, aunque la promesa anterior de la compañía de construir 250.000 vehículos híbridos al año para 2010 resultó ser demasiado optimista y tuvo que abandonarse. Ford también continuó estudiando los sistemas de propulsión eléctricos alimentados por celdas de combustible y demostró tecnologías de motores de combustión interna alimentados con hidrógeno, además de desarrollar los sistemas híbridos-eléctricos de próxima generación. Además de los modelos Ford Escape, Hybrid Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute, Ford comercializó SUV crossover de alta eficiencia como el Ford Freestyle , el Volvo XC70 y el Volvo XC90 . Ford también desarrolló nuevos SUV crossover, como el Ford Edge , el Lincoln MKX y el Mazda CX-7 .
Ford amplió su gama de vehículos de combustible flexible , vehículos de combustible alternativo y vehículos de combustible dual. Los vehículos de combustible flexible pueden funcionar con una variedad de mezclas de combustible, como mezclas de etanol y gasolina que van desde gasolina pura hasta E85 (85% etanol , 15% gasolina). Los vehículos de combustible alternativo funcionan con combustibles no derivados del petróleo, como metanol , gas natural comprimido (GNC), propano e hidrógeno. Los vehículos de combustible dual generalmente tienen dos tanques de combustible, uno para gas natural comprimido o propano y otro para gasolina regular, con un interruptor selector para elegir entre ellos. Los vehículos que usaban esas alternativas de combustible estaban en flotas de prueba, por ejemplo, como taxis y autobuses lanzadera, y algunos estaban disponibles para la venta al público. Ford se comprometió a vender 250.000 vehículos de combustible alternativo y flexible, la mayoría de los cuales estarían diseñados para funcionar con mezclas de etanol y gasolina como E85 , en 2006. [14]
En una conferencia celebrada en noviembre de 2000 en Londres , Ford sugirió que algún día la compañía podría ofrecer un servicio en el que poseería vehículos y los pondría a disposición de las personas cuando necesitaran acceder a ellos. [15]
La competencia en el mercado, la atención sanitaria y los costes de las materias primas llevaron a Ford a anunciar una segunda reestructuración de sus operaciones en Norteamérica en cuatro años. El plan de reestructuración de Ford, denominado " The Way Forward ", revirtió una pérdida de 1.600 millones de dólares durante 2009 en sus operaciones en Norteamérica. La empresa volvió a ser rentable en 2010. [16]
Ford ha sido un firme defensor de las mejoras que deben realizarse en todos los modos de transporte global, habiendo declarado que los gobiernos y la industria privada tendrían que repensar la infraestructura y la tecnología del transporte a medida que la población mundial se expande y la infraestructura existente no puede seguir el ritmo. [17] En enero de 2010, anunció el lanzamiento de una empresa de inversión estratégica, Fontinalis Partners, con el propósito de invertir en empresas innovadoras que desarrollen soluciones de movilidad de próxima generación. [ aclaración necesaria ] Ford cofundó la empresa con Ralph Booth (presidente y director ejecutivo de Booth American Company e inversor en medios y telecomunicaciones), Mark Schulz (exdirector de operaciones internacionales de Ford Motor Company), Chris Cheever y Chris Thomas. [18]
Ford está casado con Lisa Vanderzee Ford y tienen cuatro hijos. [19] Es primo hermano de Alfred Ford .
Ford es vegetariano desde 1990 y adoptó una dieta vegana en 2010. [20]
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