stringtranslate.com

Muelles de Whitby

Muelles este y oeste de Whitby en 2021, mostrando sus ampliaciones
Los dos muelles alrededor de 1900, antes de que se añadieran las ampliaciones.

Los muelles de Whitby son cuatro estructuras a lo largo del estuario del río Esk en Whitby , North Yorkshire , Inglaterra. Si bien el público en general puede acceder a todos los muelles, los muelles no se construyeron como atracciones costeras (los llamados muelles de placer como Redcar, Saltburn o Withernsea ), sino que cumplieron una función civil, como la carga de barcos y la protección del puerto. Los principales muelles oeste y este de la ciudad se construyeron para brindar refugio de las corrientes y tormentas del mar del Norte y, en los siglos XVIII y XIX, a cualquier barco que buscara refugio en el puerto se le cobraba un impuesto por el uso del refugio seguro de Whitby . Estos impuestos se usaban para pagar el mantenimiento y la mejora de los muelles.

Se ha reconocido que el puerto de Whitby ha sido un importante centro marítimo que posiblemente se remonta a la época romana . La pesca siempre ha sido una industria importante y dominante, aunque esto disminuyó en el siglo XX. Históricamente, la exportación de alumbre, la importación de carbón y luego las industrias de construcción naval han sido cruciales para el desarrollo de la ciudad. El puerto del río Esk en Whitby es el único puerto natural entre el Tees y el Humber .

Ambos muelles se ampliaron a principios del siglo XX en un intento de controlar el bajo caudal de agua y el remolino que se formaba en la entrada del puerto. Las dos ampliaciones de los muelles se han descrito como "... que se adentran en el mar como las mandíbulas de un gran insecto".

Es de destacar que el anticlinal Eskdale divide ambos muelles, a pesar de estar separados por solo unos metros; el muelle oeste está construido sobre arenisca oolítica , mientras que el muelle este está sobre pizarra alumínica .

Muelles Este y Oeste

Hay constancia de varios muelles en Whitby que se remontan a la época medieval , y al menos un documento afirma que había existido un muelle "en el momento de la Disolución" (1539). [1] [2] Sin embargo, se ha descrito como un muelle más hacia el interior que los actuales muelles oeste y este, y se cree que es lo que ahora es el muelle de Tate Hill . [3] Este muelle, en el lado este del río Esk, figuraba como propiedad de la abadía de Whitby hasta la Disolución . [4] El rey Enrique VIII ordenó que se reparara el muelle con fondos de la Corona y que la madera para las reparaciones procediera de los "bosques del rey" de la localidad. [5] En esa época, el puerto de Whitby era un centro de exportación de alumbre, lo que a su vez llevó a la importación de carbón. Luego, en los siglos XVII y XVIII, la construcción naval se convirtió en una industria importante. Sin embargo, el pilar del puerto era proporcionar servicios de anclaje y descarga a la industria pesquera. [6]

Sir Hugh Cholmeley construyó un muelle en el lado oeste de la desembocadura del estuario de Esk en el siglo XVII para proteger sus yacimientos de carbón. La ingeniería implementada en el diseño de este muelle fue utilizada por su hijo , cuando construyó el muelle de Tánger a fines del siglo XVII. [7] Las reparaciones de ambos muelles se llevaron a cabo alrededor de 1632, pero el trabajo se detuvo por el efecto de la guerra civil. [8] Los primeros muelles de la ciudad se construyeron en gran parte con un armazón de madera con "piedras sueltas" arrojadas dentro de los marcos. [9] [10]

El Parlamento recibió varias peticiones en el siglo XVII, y una de ellas data de 1696 y afirmaba que el puerto de Whitby era "... uno de los más espaciosos del norte de Inglaterra, con capacidad para 500 barcos de vela... pero los antiguos muelles estaban muy deteriorados y la boca del puerto estaba casi obstruida..." [11] Una ley del Parlamento de 1702 proporcionó los fondos necesarios para construir dos muelles de piedra. [12] A los barcos carboneros que buscaban refugio en Whitby se les cobraba un peaje de "medio penique por caldero de Newcastle [nota 1] sobre todo el carbón transportado en Newcastle , Sunderland y partes al norte, pasando al sur...". Sin embargo, todos los productos básicos estaban sujetos a impuestos al entrar en el puerto, [14] y en 1720 se concedió una tercera ley del Parlamento por la que se cobraban un cuarto de penique por caldero de carbón. [15] La construcción de los muelles proporcionó a la ciudad un refugio seguro y garantizado para el transporte marítimo, un estatus codiciado para cualquier puerto, [16] y, por lo tanto, también ayudó a la industria de construcción naval de la ciudad. [17] Entre 1702 y 1908, se aprobaron al menos doce leyes del Parlamento que se relacionaban directamente con el mantenimiento, la ampliación, la renovación o la construcción de muelles en Whitby. [18]

Un mapa de 1740 muestra que el Muelle Este tiene unos 230 m (750 pies) de largo y el Muelle Oeste unos 300 m (1000 pies). Sin embargo, el primer mapa de Ordnance Survey de 1849 muestra que el Muelle Oeste tiene 380 m (1250 pies) de largo, [19] y en 1860 se estimó que el Muelle Este tenía 286 m (313 yardas). [20] Estos habían sido reparados y ampliados entre 1734 y 1749, y se habían eliminado las rocas del canal intermedio en un esfuerzo por detener la acumulación de arena en la desembocadura del río y la formación de bancos de arena que impedían el tráfico del puerto. [21] El Muelle Oeste está a 9,8 m (32 pies) por encima del nivel normal del mar/río, mientras que el Muelle Este está a 9,1 m (30 pies) por encima de la línea de flotación. [22] Los muelles actuales del oeste y este se extienden hacia el mar a ambos lados de la desembocadura del río Esk y brindan protección contra el mar del Norte. El extremo original del muelle oeste de piedra se redondeó para permitir que la corriente fluyera hacia la desembocadura del río. [23] Ambos muelles se construyeron con piedra arenisca en el siglo XVIII y se construyeron las extensiones a principios del siglo XX. [24] Sin embargo, el ingeniero Francis Pickernell, que trabajaba para Whitby Piers and Harbour Board, volvió a colocar el muelle oeste en 1814, [25] con piedra de la cercana cantera Aislaby , [26] lo que hizo que la longitud total del muelle oeste fuera de 338 yardas (309 m), [27] el ancho es de 16 yardas (15 m), pero se ensancha a 18 yardas (16 m) en el extremo redondeado. [28]

El Muelle Oeste estaba equipado con una barandilla baja en el lado del río, que actuaba como una barandilla de fricción , para evitar que las cuerdas se desgastaran en los lados rocosos del muelle. [29] Se construyó un faro al final del Muelle Oeste en 1831, y la Princesa Victoria lo visitó en 1834. [30] El Muelle Este se construyó con una longitud de 215 yardas (197 m) y una anchura de 15 yardas (14 m) en 1814, [28] con obras adicionales entre 1844 y 1850. [31] Sin embargo, ambos fueron adaptados y no se enumeraron como completos en sus formas actuales hasta 1831 para el Muelle Oeste y 1854 para el Muelle Este. [32] Los trabajos en el Muelle Este durante este tiempo redujeron la brecha entre los dos extremos del muelle de 290 pies (88 m) a 150 pies (46 m) en el lecho marino y 170 pies (52 m) al nivel normal del mar. [33]

En 1734, la base del Muelle Oeste de Scotch Head se dotó de una medialuna de piedra que contenía depósitos de munición y cañones que apuntaban hacia el mar. Se montaron doce cañones en Battery Parade (la cabecera del Muelle Oeste), siete en el Muelle Este (alineados en fila mirando hacia el mar) y otros dos cañones en el extremo redondeado del Muelle Oeste. [34] Los cañones se retiraron después de que terminaran las guerras napoleónicas . [35] Los administradores del puerto de Whitby estaban preocupados por los cargos que se cobraban al comercio de carbón que pasaba por allí, ya que se pensaba que los precios podrían impedir que todos, excepto los desesperados, utilizaran el puerto de Whitby, pero, a la inversa, reducir los cargos podría no generar suficientes ingresos para mantener el puerto y los muelles. En 1846, los ingresos obtenidos fueron de poco más de 2.400 libras esterlinas, y en 1847, la cantidad fue de 2.675 libras esterlinas. [36] El mantenimiento del muelle se mantuvo después de sus renovaciones, y una factura de 1837 del ingeniero del puerto (Francis Pickernell), muestra que compró alquitrán de hulla , clavos de madera , estopa , clavos de cubierta y 1 galón imperial (4,5 L; 1,2 galones estadounidenses) de aceite de ballena. [37]

Esta imagen muestra el puerto relativamente tranquilo en comparación con el mar y los muelles con forma de "mandíbula".

Tanto el muelle este como el oeste tenían extensiones en el extremo que se extendían 500 pies (150 m) más hacia el mar. [38] Esto fue acordado por el Consejo del Distrito Urbano de Whitby en 1908, que decidió una extensión de ambos muelles casi duplicando su tamaño, y cada uno con un faro en el extremo. [39] Esto hizo que la longitud total del muelle este fuera de 1.080 pies (330 m), y la del muelle oeste de 1.178 pies (359 m). [38]

El escaso caudal del río Esk debido a los molinos que había aguas arriba, las mareas bajas y el desequilibrio en la longitud de los muelles, todo ello combinado para crear un remolino en la boca del puerto que era peligroso para la navegación. El Almirantazgo recomendó alargar los muelles, entre otras medidas, para evitar la formación del remolino y también la acumulación de arena en la boca del puerto. [40] Además, debido al remolino, los barcos que deseaban entrar en el puerto tenían que navegar bastante cerca del Muelle Este, que no se proyectaba tan lejos en el mar como el Muelle Oeste. Sin embargo, en aguas bajas, la combinación de un flujo poco profundo (unos 2 pies (0,61 m)) y el remolino hicieron que fuera prohibitivo para los barcos más pesados ​​poder entrar en el puerto, lo que en tiempo caluroso estaba arruinando la pesca que aún no se había desembarcado. [41]

Las extensiones de cada muelle están formadas por bases de hormigón de 9,1 m de espesor en el fondo marino, que se estrechan hasta 5,5 m a 2,1 m por encima de la marca normal de marea alta. Sobre las bases de hormigón por encima del agua, cada muelle fue diseñado para tener un marco de madera de unos 4,6 m de altura, lo que hace que todo el muelle tenga una profundidad de 11 m. [42] Las extensiones del muelle se hicieron utilizando una grúa "caminante", que se movía lentamente hacia adelante sobre un marco de madera, colocando elementos sobre el lecho marino debajo de ella para permitir una construcción progresiva. [43] Las extensiones del muelle se completaron en 1912. [44] Las escaleras que conectaban las extensiones del muelle de 1914 se quitaron en 1940 como medida de seguridad. [45]

En la inundación del Mar del Norte de 1953 , una gran sección del Muelle Este junto al promontorio (el muelle original), fue sustancialmente dañada por "mares feroces". [46] Los dos muelles fueron catalogados de grado II en diciembre de 1972. [47] [48] Ambos muelles aún conservan cabrestantes, postes de amarre y poleas, que demuestran su historia comercial además de la de prevenir inundaciones. [49] [31] En 2006, el autor local Malcolm Barker afirmó que los dos muelles fueron "alargados a principios del siglo XX y ahora se extienden hacia el mar como las mandíbulas de un gran insecto". [50] El Muelle Este se desconectó de su extensión en 2001 debido a una pasarela insegura que unía las dos partes del muelle. En 2018, se instaló una nueva pasarela que se extiende a 89 pies (27 m) para permitir nuevamente el acceso peatonal. [51]

En noviembre de 2019 se completó una amplia remodelación de ambos muelles, que buscaba reducir un mayor mantenimiento extenso en el futuro y evitar inundaciones marinas en Harbourside Drive, con la grada en el Muelle Oeste actuando como un embudo para el agua entrante, y una estructura de bloque de arenisca curva en la base del muelle oeste, actuó para canalizar el agua lejos de Pier Road en la ciudad. [52] Las obras costaron más de £ 6,7 millones. [53] Al ser un lugar notable en Whitby, los muelles han aparecido en televisión y películas, incluyendo Heartbeat, [54] y Victoria . [55] El célebre fotógrafo de Whitby, Frank Sutcliffe, describió el Muelle Oeste como "entregado a la moda y la frivolidad", al tiempo que afirmó que el Muelle Este generalmente estaba desierto, salvo por los pescadores. [56]

Muelle de Tate Hill

Se cree que el muelle de Tate Hill (también conocido como East Pier y Burgess Hill Pier ) [57] tenía al menos 105 yardas (96 m) de longitud cuando se reconstruyó alrededor de  1766 , y la unión de la extensión es bastante visible. [58] Se cree que su nombre original, Burgess Pier, deriva de sus patrocinadores originales, los burgueses de Whitby, que hicieron construir el muelle antes de que el Parlamento promulgara la junta de fideicomisarios en 1702. [59] La evidencia apunta a un muelle en esta ubicación ya en 1190, cuando se dispusieron rocas caídas en ese lugar para proteger los barcos en el puerto. Esto ha llevado a algunos escritores a referirse al muelle de Tate Hill como el "edificio no religioso más antiguo de la ciudad [Whitby]", [60] y posiblemente el muelle más antiguo del mundo (aunque no de construcción original). [61]

En algún momento se lo conoció como el muelle de Tate Hill debido al estrecho camino (Tate Hill) que conducía al propio muelle. [62] Un documento de 1545 declaró que "es muy necesario que todos los bosques dentro de la parroquia de Whitbye o en otro lugar donde se encuentren allí se reserven para el mantenimiento de las viviendas y cabañas del Rey en Whitbye y en la bahía de Robynhood, y del Peyr frente al mar en Whitbye, donde Su Majestad el Rey ha invertido grandes cantidades de dinero". [63] En 1626, el muelle fue descrito como "muy deteriorado". [64] Durante mucho tiempo se ha considerado que este muelle es el que ahora ocupa el sitio del muelle de Tate Hill. [65]

Muelles de Whitby: aquí se ve la playa más allá del muelle oeste. Collier Hope y la pizarra de alumbre se encuentran a ambos lados del muelle este.

La posición del muelle de Tate Hill desde el acantilado este ha llevado a algunos a sugerir que el muelle era el original Muelle Este , que es anterior a la construcción de los actuales Muelles Oeste y Este por algún tiempo. Como se dijo, su creación alrededor de 1190 significó que era el único muelle que protegía el puerto hasta el siglo XVII. [66] Cuando se construyó el muelle de Scotch Head, se dijo que los dos muelles que se proyectaban hacia el río protegían el puerto del poder del mar, [67] y la distancia entre los dos es de 72 yardas (66 m). [44] El muelle se destacó por ser inusual en el sentido de que sus bloques rectangulares estaban apilados mirando hacia arriba en lugar de horizontalmente. [10] Existe la posibilidad de que los restos de muelles anteriores se encuentren debajo del de Tate Hill. [68]

Entre 1822 y 1863, el bote salvavidas de Whitby se mantuvo aquí, [69] sobresaliendo del agua desde el lado sur del muelle. Los pescantes del bote salvavidas suspendido no se quitaron hasta la década de 1970. [70] Cuando comenzó la industria del arenque ahumado en Whitby en la década de 1830, se construyeron muchas casas de arenque ahumado (donde se ahumaban los arenques sobre roble) en la cabecera del muelle de Tate Hill. [71] El muelle fue catalogado de grado II en diciembre de 1972. [72]

En Drácula (1897) de Bram Stoker , el muelle aparece como un punto de aterrizaje para Drácula como perro, que llega a la orilla y salta los 199 escalones . [73] Este evento se inspiró en el naufragio del Demeter en 1855, que fue fotografiado por Frank Sutcliffe y visto impreso por Bram Stoker en 1890. [58] Al final del muelle de Tate Hill hay un gran ancla negra, que quedó atrapada en las redes del MV Ocean Venture en noviembre de 1991. No se sabe con certeza de qué barco proviene el ancla, pero fue regalada a Whitby como símbolo de su herencia náutica. [74]

El terreno entre el muelle de Tate Hill y el muelle este se conoce como Collier (o) Collier's Hope , donde los Whitby Cats (barcos mineros de fondo plano, de ahí el nombre de Collier's Hope) desembarcaban para descargar carbón. Si bien está cubierto de arena, debajo hay esquisto de alumbre duro. De hecho, tanto el muelle oeste como el este están asentados sobre rocas diferentes debido al anticlinal de Eskdale: el muelle oeste está construido sobre arenisca oolítica y el muelle este está construido sobre esquisto de alumbre duro (que también se puede ver en los acantilados oeste y este de Whitby respectivamente). [75] Esta es la razón por la que hay arena hacia el oeste desde el muelle oeste hasta Sandsend, y por la que hay roca dura hacia el este desde el muelle este a través de Saltwick Nab . [76]

Muelle de pescado

El muelle de pescado se construyó en algún momento entre 1780 y 1790, [77] y se extiende unos 65 yardas (59 m) dentro del puerto en un ángulo de 90 grados con respecto al flujo saliente del río. [59] El nombre del muelle se tomó del gran edificio en la base del muelle que se llamaba Fish House . [78] Los mercados de pescado se celebraban en el muelle y en otros lugares donde se desembarcaba pescado a lo largo del río Esk en Whitby. [79]

En 1880 se realizaron mejoras en el muelle de pesca para facilitar el transporte posterior del pescado desembarcado que se exportaría desde Whitby por ferrocarril. [80] El muelle fue declarado de grado II en diciembre de 1972. [81] En algún momento a principios del siglo XX, el muelle se amplió y alargó ligeramente con la adición de un marco de madera alrededor del extremo del muelle. [82] Si bien su intención original de desembarcar pescado ha disminuido durante el mismo período, ahora es el punto de amarre del bote salvavidas de Whitby, cuya estación de botes salvavidas está justo al sur del muelle. [60]

Otros muelles

En la base del West Pier, hay un pequeño muelle redondeado, un remanente de un muelle que se extendía dentro del puerto por 44 yardas (40 m). El área alrededor del final de West Pier era conocida como Scotch Head. Esto fue antes de que el hueco en el acantilado fuera desarrollado como el Paso Khyber [nota 2] en 1848 por George Hudson en su deseo de convertir Whitby en un centro turístico para su imperio ferroviario. [84] [85] El nombre Scotch Head es de origen incierto, siendo probablemente el lugar donde los barcos pesqueros escoceses amarraban cuando se dedicaban a la pesca del arenque. Sin embargo, también podría haber sido donde se preparaba la piedra para los muelles, ya que aquí se encontraba un patio de albañiles y Scotching era un término para preparar piedra. [86] Ahora hay un quiosco de música en Scotch Head Pier. [87]

En el Coffee House , hoy el Marine Hotel, había un pequeño muelle que se encuentra justo enfrente del muelle de pesca y que, en la época anterior a la construcción de los muelles principales en la entrada del puerto, representaba el borde del mismo. [59] [88]

Notas

  1. ^ Un caldero de Newcastle tenía un peso diferente al de un caldero de Londres, una proporción definida como 8:15 (Newcastle:Londres). [13]
  2. ^ Tanto el Paso Khyber como Spion Kop , la colina adyacente al paso, son nombres locales derivados de los días del Imperio Británico , cuando ambos nombres tenían una notoriedad histórica para el imperio. [83]

Referencias

  1. ^ Atkinson, J. C. (1889). Registros de sesiones trimestrales . Londres: North Riding Record Society. pág. 248. OCLC  1279483.
  2. ^ Johnson 2015a, pág. 228.
  3. ^ Barker 2011, pág. 23.
  4. ^ Hall 2013, pág. 142.
  5. ^ Robinson 1860, pág. 109.
  6. ^ Cooper y otros. 2021, pág. 94.
  7. ^ Barker 2011, pág. 56.
  8. ^ Joven 1817, pág. 531.
  9. ^ Johnson 2015a, pág. 301.
  10. ^Ab Johnson 2015b, pág. 9.
  11. ^ Jones 1982, pág. 408.
  12. ^ El diccionario geográfico parlamentario de Inglaterra y Gales . Glasgow: Fullarton & Co. 1840. pág. 509. OCLC  18513963.
  13. ^ Barker 2006, pág. 21.
  14. ^ Whellan 1859, pág. 288.
  15. ^ Young 1817, pág. 533.
  16. ^ Barker 2011, pág. 21.
  17. ^ Jones 1982, pág. 247.
  18. ^ Jones 1982, pág. 432.
  19. ^ Jones 1982, pág. 409.
  20. ^ Robinson 1860, pág. 110.
  21. ^ Joven 1817, pág. 534.
  22. ^ Joven 1817, pág. 538.
  23. ^ Young 1817, pág. 535.
  24. ^ Gavaghan, Carl (24 de enero de 2020). "El East Pier de Whitby ha recuperado su puente después de casi 20 años". The Yorkshire Post . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  25. ^ "Informe sobre las obras del puerto de Francis Pickernell". discovery.nationalarchives.gov.uk/ . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  26. ^ "Francis Pickernell - Guía de las Gracias". www.gracesguide.co.uk . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  27. ^ Rennison 1996, pág. 138.
  28. ^Ab Young 1817, pág. 536.
  29. ^ Shaw, Bill Eglon, ed. (1985). Frank Meadow Sutcliffe; una selección de su obra (4.ª ed.). Whitby: Sutcliffe Gallery. pág. 30. ISBN 0-9503175-0-0.
  30. ^ Historic England . «West Pier Lighthouse (Grade II) (1253731)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  31. ^Ab White 2004, pág. 45.
  32. ^ Cooper y otros. 2021, pág. 91.
  33. ^ Estado de los puertos, costas y ríos navegables (2.ª ed.). Londres: HMSO. 1846. pág. 373. OCLC  1117074821.
  34. ^ Aguas 1992, pág. 61.
  35. ^ Blanco 2004, pág. 42.
  36. ^ "Directorio marítimo de Marwoods". The Newcastle Courant . N.º 9077. Columna B. 24 de noviembre de 1988. pág. 4. OCLC  877289675.
  37. ^ Aguas 2011, pág. xii.
  38. ^ desde Rennison 1996, pág. 139.
  39. ^ Jones 1982, pág. 410.
  40. ^ Primer informe de los comisionados . Londres: Comisión Real sobre Puertos Mareomotrices. 1845. págs. 461–462. OCLC  559298694.
  41. ^ Cunningham 1908, págs. 37, 39.
  42. ^ Cunningham 1908, pág. 40.
  43. ^ Aguas 1992, pág. 63.
  44. ^ desde Whitworth 2002, pág. 182.
  45. ^ "Los hombres de hierro ayudaron a construir los extremos de los muelles". The Whitby Gazette . 22 de mayo de 2009. pág. 4. ISSN  0963-4649.
  46. ^ Barker, Malcolm G. (2002). La edad de oro de la costa de Yorkshire . Ilkley: Great Northern. pág. 93. ISBN 0-9539740-8-1.
  47. ^ Historic England . «East Pier (Grade II) (1253729)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  48. ^ Historic England . «West Pier (Grade II) (1253731)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  49. ^ Hall 2013, pág. 62.
  50. ^ Barker 2006, pág. 45.
  51. ^ "Se reconstruirá el puente peatonal del East Pier de Whitby". BBC News . 18 de enero de 2018 . Consultado el 30 de noviembre de 2021 .
  52. ^ Cooper y otros. 2021, pág. 98.
  53. ^ "Plan de protección costera de Whitby Piers: construyendo la excelencia". Construyendo la excelencia . 23 de diciembre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2021 .
  54. ^ "Little Ben protagoniza un drama televisivo" . infoweb.newsbank.com . 14 de noviembre de 2004 . Consultado el 3 de diciembre de 2021 .
  55. ^ "Filmada en Yorkshire, ¿podría Victoria llenar el vacío dejado por Downton?". infoweb.newsbank.com . 27 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  56. ^ Hiley, Michael (1974). Frank Sutcliffe, fotógrafo de Whitby . Londres: Gordon Fraser. pág. 128. ISBN. 0-900406-36-4.
  57. ^ Whellan 1859, pág. 289.
  58. ^ desde Thompson y Frost 2016, pág. 73.
  59. ^ abc Young 1817, pág. 537.
  60. ^ ab Lloyd, Chris (15 de enero de 2021). "Una historia de muelles y pasteles de patata". Darlington & Stockton Times . Núm. 2–2021. pág. 32. ISSN  2516-5348.
  61. ^ Thompson y Frost 2016, pág. 71.
  62. ^ Aguas 2011, pág. 26.
  63. ^ Young 1817, pág. 530.
  64. ^ Cholmley, Hugh, Sir (2000). Memorias y memoriales de Sir Hugh Cholmley de Whitby, 1600-1657 . Woodbridge: Yorkshire Archaeological Society en asociación con Boydell Press. pág. 188. ISBN 0902122835.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  65. ^ Johnson 2015a, pág. 116.
  66. ^ Barker 2011, pág. 20.
  67. ^ Whitworth 2002, pág. 181.
  68. ^ Johnson 2015b, pág. 15.
  69. ^ "Tate Hill Pier, Whitby, North Yorkshire | Imágenes educativas". historicengland.org.uk . Historic England . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  70. ^ Whitworth 2002, pág. 237.
  71. ^ Blanco 2004, pág. 120.
  72. ^ Historic England . «Tate Hill Pier (Grade II) (1253727)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 2 de diciembre de 2021 .
  73. ^ "Lanzamiento de la aplicación de recorrido a pie por Whitby con el perro Drácula". BBC News . 25 de octubre de 2015 . Consultado el 5 de diciembre de 2021 .
  74. ^ Freeman, Sarah (11 de febrero de 2013). "Un regalo de las profundidades que ancla el lugar de la ciudad en la historia náutica". The Yorkshire Post . p. 18. ISSN  0963-1496.
  75. ^ Weston, W. J. (2012). North Riding of Yorkshire . Cambridge: Cambridge University Press. págs. 31-32. ISBN 978-1107622449.
  76. ^ Leyland, John (1892). La costa de Yorkshire y las colinas y valles de Cleveland . Seeley & Co. pág. 66. OCLC  55650530.
  77. ^ Holt, Robert Burbank (1890). Whitby, pasado y presente . Londres: Copas. pág. 37. OCLC  42892666.
  78. ^ Young 1817, págs. 537–538.
  79. ^ Aguas 2011, pág. 48.
  80. ^ Jones 1982, pág. 320.
  81. ^ Historic England . «Fish Pier (Grade II) (1253728)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 2 de diciembre de 2021 .
  82. ^ Shaw, Michael (2002). De vez en cuando: fotografías . Whitby: Sutcliffe Gallery. pág. 30. ISBN 0954186001.
  83. ^ Whitworth 2002, pág. 138.
  84. ^ Barker, Malcolm G. (1977). Yorkshire: North Riding . Londres: Batsford. pág. 30. ISBN. 071343189X.
  85. ^ Whitworth, Alan (1998). Ferrocarril del valle de Esk: guía para viajeros; descripción de la historia y la topografía de la línea entre Whitby y Middlesbrough . Barnsley: Wharncliffe. pág. 4. ISBN 1871647495.
  86. ^ Aguas 2011, pág. 105.
  87. ^ "Mapa de Whitby + índice". whitbycivicsociety.org.uk . Consultado el 2 de diciembre de 2021 .
  88. ^ Aguas 2011, pág. 36.

Fuentes

Enlaces externos