La estación de tren de Pearse ( en irlandés : Stáisiún na bPiarsach ) o Dublin Pearse es una estación de tren en Westland Row en el lado sur de Dublín , Irlanda. Es la estación de cercanías más transitada de Irlanda y la segunda estación más transitada en general (detrás de la estación de tren Dublin Connolly ) con 9 millones de viajes de pasajeros a través de la estación en 2016. [1]
Todos los servicios de DART paran en la estación. Además, Pearse está en las rutas South Eastern Commuter ( Dublín Connolly a Gorey ) y South Western Commuter ( Grand Canal Dock a Newbridge ), y es una terminal para Northern Commuter (a Balbriggan / Dundalk ) y Western Commuter (a Maynooth / Longford ). servicios. También da servicio a la ruta InterCity (de Dublin Connolly a Rosslare Europort ). [2]
La estación tiene dos andenes pasantes, 1 y 2, el primero en el lado de Boyne Street para los servicios "ascendentes" en dirección norte hacia la estación Connolly, el otro en el lado de Pearse Street para los servicios "ascendentes" en dirección sur hacia Bray y Wexford. [3] También cuenta con cafetería, tienda y baños públicos. [2]
La entrada en dirección sur (Pearse Street y Trinity BioScience) está abierta de 7:00 a. m. a 7:30 p. m. todos los días, de lunes a viernes, excepto festivos, y los sábados de 9:00 a. m. a 6:00 p. m., además de la entrada principal. entrada en Westland Row, que está abierta durante el horario de apertura de la estación. La taquilla está abierta de 7:30 a 21:50, de lunes a domingo. [2]
El edificio de la estación se originó a partir de un diseño de Charles Blacker Vignoles . Como las líneas del sur se elevaron por encima del nivel de la calle, se colocaron vías en el primer piso del edificio. [4] La cubierta inicial elegida para la estación de pasajeros fue una estructura de dos vanos que cubría los andenes hasta Cumberland Street. [5] Fue diseñado para facilitar la llegada y salida de trenes cada 15 minutos. [6] [ se necesita verificación ]
La estación se abrió al tráfico de servicio el 17 de diciembre de 1834 como estación Westland Row, la terminal de la ciudad del ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR), que sirve a Blackrock y el puerto de West Pier Kingstown . [ cita necesaria ] [a] [ cita necesaria ]
Los detalles precisos de las vías originales de 1834 pueden ser inciertos, pero un diagrama de 1835 muestra tres vías con plataformas, cada una de las cuales termina en plataformas giratorias conectadas de 10 pies (3,0 m) y un apartadero para vagones sin plataformas, todas muy alejadas de la entrada de Westland Row . La carretera de llegadas y el andén eran los más cercanos a Merrion Square . Esto era común con la mayoría de las plataformas hasta la década de 1870 del estilo continental de bajo nivel . Al otro lado de la vía de llegadas había una plataforma de isla que era el único medio de acceso a un tren en la vía siguiente. La plataforma de la isla tenía un diseño de altura elevada y se accedía a ella mediante una rampa de puente levadizo bajable desde la plataforma de llegadas. La vía de salida estaba al lado de la línea media de pilares que sostenían el techo de dos vanos que se extendía hasta Cumberland Street. La vía contaba con un andén de salida que permitía el acceso separado para los pasajeros de primera clase en el extremo sur del tren. La vía final era un desvío en el lado de la estación de Pearse Street . La entrada de la estación desde Westland Row contenía dos juegos de escaleras hasta el nivel superior del andén. También había una entrada para taxis (tirada por caballos) y una rampa hasta el otro extremo de la plataforma de llegadas, lo que habría sido conveniente para los pasajeros de primera clase. [5] [ cita necesaria ]
En 1857, el ancho de vía se cambió de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) a5 pies 3 pulgadas(1600 mm) para igualar el estándar irlandés. [ cita necesaria ]Para entonces,Dublin and Wicklow Railway(D&WR) se había hecho cargo de las operaciones de D&KR y los trenes podían circular a lo largo del antiguoDalkey Atmospheric Railwayhasta conectarse en el cruce de Shanganagh con la línea deHarcourt Streeta Bray. [7]
El patrocinio creció a 4,5 millones de pasajeros por año a fines de la década de 1870 con poderes y terrenos obtenidos para la ampliación de la estación. [8] Un mapa de la estación en 1878 muestra una plataforma de "correo local de salida y llegada" de no más de 400 pies (120 m) en el lado de Great Brunswick Street (Pearse Street), donde ahora se encuentra la plataforma 2, y una plataforma similar. opuesto para fines de "correo de salida y llegada local". Existía una plataforma giratoria al final de la línea que podía permitir que una locomotora se alejara de su tren, girara y continuara por la otra línea si la estación estaba vacía. [9]
Se realizaron varias modificaciones en la década de 1880, incluido el reemplazo del techo y, posteriormente, tuvo cuatro plataformas y cinco vías, [4] que luego se convirtieron en cinco plataformas. [8] El tramo principal cubría las dos plataformas largas donde las vías se extenderían más tarde hacia el norte y dos plataformas de bahía hacia el sur, una a cada lado de ellas. También había un tramo de techo hacia el suroeste que cubre una plataforma de bahía más pequeña en dirección sur.
La propiedad de la estación permaneció en manos de D&KR hasta la fusión con Great Southern Railways en 1925. Durante el período intermedio, la principal empresa operadora, D&WR, cambió su nombre a Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) en 1860 y Dublin and South Eastern. Ferrocarril (DSER) en 1907. [ cita necesaria ]
La estación fue ampliamente reconstruida para la apertura del ferrocarril City of Dublin Junction en 1891. Durante este proceso, la estación se convirtió en un diseño a través de la estación con tres plataformas terminales que permanecerían sin cambios hasta principios de la década de 2000 con la bahía noreste llena. hacia el final de ese período. [8] Las vías existentes en el extremo norte de la estación tuvieron que elevarse 18 pulgadas (460 mm) para dar el espacio libre requerido sobre Westland Row Road y las plataformas tuvieron que inclinarse hacia arriba hacia la salida de la plataforma para compensar. [7] Algunos trenes suburbanos DW&WR comenzaron a circular hasta Amiens Street y posteriormente los trenes barco y el correo pudieron circular hasta Broadstone y Kingsbridge .
Un diagrama de 1893 y 1924 muestra las plataformas numeradas de la siguiente manera: [10] [8] [b]
Antes de 1936, la estación manejaba servicios de cercanías y trenes en barco. En enero de 1937, la estación se hizo cargo de los servicios a Sligo , Westport y Galway sobre Midland y Great Western Route vía Mullingar , que fueron transferidos a Pearse (entonces Westland Row) en 1934 con el cierre de la estación Broadstone en el lado norte del Liffey. . Great Southern Railways (GSR) facilitó esto instalando señalización luminosa de colores en 1937, lo que permitió el funcionamiento reversible de las plataformas principales. Estos trenes expresos utilizaban el andén 4 como plataforma de salida y llegada, lo que era conveniente para los trenes de barcos que generalmente llegaban al andén 5. En ocasiones, el tren para el tren de Galway se conducía con el motor primero al andén 5 y se cargaban a los pasajeros; luego daría marcha atrás y pasaría por la estación en el andén 3. [11] Los servicios que van al sur de Bray en la ruta ex-DSER a Wicklow , Arklow , Wexford y Rosslare también operaban desde Westland Row, aunque la terminal principal de esa ruta Fue, durante muchos años, la estación de Harcourt Street hasta 1959.
La mejora de la sucursal de Portarlington a Athlone a mediados de la década de 1970 vio los trenes de Westport y Galway transferidos a la estación de Heuston , mientras que los trenes de Sligo y Rosslare fueron programados para originarse y terminar en la estación de Connolly . [ cita necesaria ] Un número muy pequeño de servicios de pasajeros a Heuston o su línea principal continuaron pasando por la estación de Pearse hasta aproximadamente el momento del cierre del ramal del muelle Dún Laoghaire alrededor de 1989. [12]
La estación pasó a llamarse en 1966, cuando varias estaciones de ferrocarril irlandesas cambiaron de nombre como parte de las celebraciones del 50 aniversario del Levantamiento de Pascua , en honor a los hermanos Pearse, Patrick y Willie . Probablemente debido a la confusión con la cercana Pearse Street, los dublineses a menudo se refieren a ella como "estación de Pearse Street". [13] [c]
Las plataformas de la bahía se han utilizado como escenario para películas como Johnny Nobody , Michael Collins , Angela's Ashes , Nora y la nueva versión de 2005 Lassie . Hasta 2007, el antiguo andén 2 se utilizaba ocasionalmente para servicios especiales. El antiguo andén 1 siguió existiendo, pero no era adecuado para los trenes de pasajeros modernos y se utilizó como vía muerta antes de su conversión en aparcamiento. El andén 5 también llevaba algún tiempo sin uso. En 2008 se habían eliminado o rellenado todas las plataformas de la bahía.
La renovación importante comenzó en 2007 y se colocó publicidad en la estación en marzo de 2008. Como parte de la fase 1, se instalaron máquinas automáticas de validación de billetes en los andenes 1 y 2. Se cambió la entrada principal de la estación. La antigua tienda Spar se retiró por completo de la estación y se eliminaron las antiguas barreras para los billetes . Se eliminaron las plataformas 3, 4 y 5. Se agregaron nuevas señales y cámaras CCTV en ambas plataformas activas y, en la Plataforma 2, se proporcionó una zona de espera más grande para los pasajeros.
El 9 de abril de 2013 se abrió una entrada adicional en dirección sur ( Pearse Street y Trinity Bio Science) . [15] En la inauguración oficial de la entrada por parte del Ministro Leo Varadkar, la Autoridad Nacional de Transporte utilizó el término Estación Pearse Street [c] en el título de una página en su sitio web, aunque no había evidencia de ningún cambio de nombre oficial. [16] con otros ejemplos de ese uso en medios de otros lugares. [17] [18]
La finalización del Proyecto de Re-señalización del Centro de la Ciudad de Irish Rail [19] ha visto un aumento en el número de paradas de trenes suburbanos de las líneas Northern y Maynooth. Los trenes de Newbridge ahora también llegan a la estación Pearse. Esto fue posible aumentando la capacidad del sistema de señalización en el centro de la ciudad para operar 20 trenes por hora en ambas direcciones en lugar de los 8 anteriores. El proyecto comenzó en marzo de 2015 y entró en servicio el 17 de julio de 2016. [20]
La estructura del techo consta de dos secciones principales: el techo del área de la estación principal tiene 40 vigas de techo con forma de cañón, cada una de las cuales mide 28 metros, en 38 tramos, con estructuras adicionales a dos aguas en ambos extremos. Junto al tejado de la estación principal hay un segundo tejado similar, que cubre un aparcamiento y una zona de infraestructura de la estación. Es más pequeño y comprende 19 cerchas en 18 bahías. [3]
En agosto de 2018 se inició un proyecto de sustitución del tejado por valor de 10 millones de euros y se completó en junio de 2020. [21]
La estación Pearse estuvo cerrada durante 13 fines de semana durante los dos años para facilitar el proyecto de reemplazo. [22] Durante estos fines de semana, los servicios de DART , Maynooth y Drogheda del lado norte operaron hacia y desde la estación Connolly , con los servicios de DART y Rosslare del lado sur operando desde Grand Canal Dock . [21]
La estación cuenta con varias rutas de Dublin Bus y Bus Eireann , cuyas paradas se encuentran justo afuera de la estación en Westland Row y a la vuelta de la esquina en la parada número 399 en Pearse Street .
La estación es la sede del sector DART /Commuter de Iarnród Éireann . [ cita necesaria ]
La Autoridad Nacional de Transporte propuso un metro DART que conectara la estación de Heuston con la red DART del norte a través de la estación de tren Docklands . Como parte de este proyecto, se habría construido una estación subterránea debajo de la estación Pearse. El proyecto propuesto fue archivado en 2011, [23] y, a partir de 2021, no está previsto ningún desarrollo o financiación hasta "después de 2042". [24]
el proyecto [DART Underground] fue archivado por el Gobierno [en 2011,] no tiene financiación gubernamental [y] no fue incluido en el Plan Nacional de Desarrollo Decenal publicado anteriormente [en 2018]
