El sistema de tránsito rápido del área de Dublín ( DART , por sus siglas en inglés ) es una red ferroviaria de cercanías electrificada que da servicio a la costa y la ciudad de Dublín , Irlanda. El servicio constituye el núcleo de la red ferroviaria suburbana de Dublín , que se extiende desde Greystones , en el condado de Wicklow , en el sur, hasta Howth y Malahide en el norte del condado de Dublín . El DART da servicio a 31 estaciones y consta de 53 kilómetros de ruta de ferrocarril electrificado (46 km (29 mi) de vía doble, 7 km (4,3 mi) de vía única), y transporta alrededor de 20 millones de pasajeros por año. [1] De manera similar al S-Bahn de Berlín , el DART combina elementos de un servicio de tren de cercanías y un sistema de tránsito rápido . [2]
El sistema DART fue establecido por Córas Iompair Éireann en 1984 para reemplazar una flota envejecida de locomotoras impulsadas por diésel. Fue, y sigue siendo, el único ferrocarril principal eléctrico en Irlanda, y uno de los dos ferrocarriles eléctricos en funcionamiento actualmente, el otro es el tranvía Luas que se inauguró en 2004. Desde 1987, el servicio es operado por Iarnród Éireann , el operador ferroviario nacional de Irlanda. El material rodante contemporáneo en la red DART está impulsado por Líneas aéreas de 1.500 V CC y utiliza el ancho de vía irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
El tramo de vía entre Dún Laoghaire y la ciudad de Dublín se trazó originalmente como parte del ferrocarril de Dublín y Kingstown , el primer ferrocarril de Irlanda. Esta línea se conectó más tarde con la línea principal de Belfast al norte y la línea principal de Wexford al sur y se unió a la línea de Harcourt Street en Shanganagh Junction. Las vistas panorámicas desde el ferrocarril sobre la bahía de Dublín en este punto se han comparado con las del golfo de Nápoles [3] y han dado lugar a que los viajes a Killiney Hill y Greystones a lo largo de la línea se conviertan en atracciones turísticas.
Antes de la electrificación en 1984, la línea funcionaba con vagones de la clase CIÉ 2600 de la década de 1950 que se habían convertido a principios de la década de 1970 para operar con empuje y tracción . Estos trenes propulsados por diésel estaban propulsados por una locomotora de la clase CIE 201 , con un vagón de remolque motriz en el otro extremo. Este servicio era notoriamente incómodo, poco confiable y abarrotado de gente. A fines de la década de 1970, se hizo evidente la necesidad de una actualización urgente del sistema, ya que los vagones de la clase 2600 estaban en malas condiciones. Las piezas de repuesto se habían vuelto difíciles de obtener debido a la antigüedad del material rodante y su conversión a operación de empuje y tracción, que se había concebido como una medida temporal hasta que se pudiera establecer una solución más permanente, había llegado al final de su vida útil.
Junto con la electrificación, tres estaciones en desuso en Sandymount , Booterstown y Salthill y Monkstown fueron reabiertas para el DART en 1984. Sandymount y Booterstown fueron construidas en los sitios de una estación anterior, mientras que Salthill y Monkstown se construyó cerca del sitio de la terminal ferroviaria original de Kingstown, entre Seapoint y Dún Laoghaire . Mientras se realizaban los trabajos de electrificación entre 1981 y 1982, un ramal que había servido al puerto de transbordadores en Dún Laoghaire se desconectó de la línea principal, ya que la instalación de líneas eléctricas aéreas para dar servicio al puerto habría requerido la bajada de la vía que pasaba por un portal al sur de la estación de Dún Laoghaire.
Los primeros servicios de DART iban desde el suburbio nororiental de Howth , pasando por las estaciones de Connolly , Tara Street y Pearse en el centro de la ciudad, hasta Bray , que se encuentra en la frontera entre Dublín y Wicklow. Esta ruta se mantuvo sin cambios durante casi dieciséis años hasta que se electrificó la línea entre Bray y Greystones. Se realizó una mayor electrificación de la línea entre Howth Junction & Donaghmede y Malahide , la estación de DART más septentrional, en la línea principal de Belfast . El servicio a Portmarnock y Malahide comenzó en octubre de 2000. [4]
El servicio DART está operado por una flota mixta de trenes eléctricos de varias unidades . A partir de 2019, los trenes pasan cada diez minutos entre semana y los fines de semana hay un servicio reducido. Los trenes al norte de Howth Junction se dividen entre Howth y Malahide, mientras que el servicio de Malahide se complementa con trenes Northern Commuter .
Los trenes suelen circular con cuatro, seis u ocho vagones durante los periodos punta de los días laborables de 07.00 a 09.30 y de 17.00 a 19.00. La capacidad se reduce durante los periodos valle y los fines de semana, con un máximo de cuatro trenes de ocho vagones en funcionamiento. Los trenes de cuatro vagones suelen estar formados por una única unidad de la clase 8500, mientras que los de seis vagones están formados por tres unidades de la clase 8100. Los trenes de ocho vagones pueden estar formados por dos unidades de la clase 8500 o por cuatro unidades de la clase 8100. Ambas clases habían funcionado en tándem antes de la renovación de la antigua clase 8100 en 2007, tras lo cual han funcionado por separado.
Se adquirieron cuarenta unidades de dos vagones de la clase 8100 para operar la red inicial. Dos de ellas resultaron dañadas sin posibilidad de reparación en un incendio en el depósito en 2001. El aumento del número de pasajeros y la necesidad de renovar las antiguas unidades de la clase 8100 hicieron que se adquirieran cuatro trenes de la clase 8500 en 2000. Se complementaron con tres trenes de la clase 8510 en 2001 y diez trenes de la clase 8520 en 2003 y 2004. Los trenes de la clase 8200, que ya no circulan y que funcionaron por primera vez en 2000, funcionaron hasta 2008, momento en el que se retiraron del servicio comercial y se desmantelaron debido a problemas técnicos de larga data. Entre 2003 y 2005 se llevó a cabo una remodelación de las estaciones de la red para alargar los andenes y dar cabida a trenes de ocho vagones, modernizar la red eléctrica y mejorar la accesibilidad para pasajeros discapacitados.
Todos los trenes del área suburbana de Dublín, incluidos los servicios de DART, están controlados y regulados por una instalación de Control de Tráfico Central (CTC) ubicada en la estación Connolly, conocida como Suburban CTC. Esta instalación ha sido ampliamente automatizada y requiere una plantilla de cinco personas: dos señalizadores, uno responsable de los pasos a nivel, un oficial de control eléctrico, que supervisa el equipo de suministro de energía eléctrica y un supervisor general. El CTC principal cuenta con personal en todo momento, sin embargo, también hay salas de control locales de respaldo que permiten que los servicios continúen en caso de problemas técnicos graves.
Un solo conductor es responsable de la gestión de cada tren desde la cabina del vagón principal. Las puertas automáticas son controladas por el conductor y se activan al llegar a las estaciones. Las pantallas de información para pasajeros en tiempo real en los andenes de las estaciones ofrecen a los pasajeros actualizaciones sobre los horarios de llegada del próximo tren, actualizaciones del servicio e interrupciones del servicio. Se realizan anuncios automáticos por megafonía en caso de interrupciones del servicio y están adaptados a cada estación.
La mayoría de las estaciones de la red han sido renovadas para incluir barreras automáticas que requieren que los pasajeros presenten sus billetes para su verificación antes de poder poner un pie en el andén. Es necesario tener un billete antes de subir a los servicios de DART y se puede comprar en las estaciones en quioscos atendidos por personal y máquinas automáticas. Los pasajeros también pueden hacer uso de la tarjeta Leap, el sistema de emisión de billetes integrado de Dublín. Las tarjetas Leap se ofrecen como tarjetas sin contacto en las que los pasajeros pueden cargar opciones de billetes preestablecidas o un saldo en efectivo. Las tarifas Leap suelen ser más baratas que pagar en efectivo por un viaje. En la red DART, los usuarios se registran en su punto de entrada y se registran en su punto de salida. Irish Rail, junto con otros operadores de transporte público de Dublín, operaba su propio sistema de tarjeta inteligente que se eliminó gradualmente para coincidir con la introducción de la tarjeta Leap. Los funcionarios de protección de ingresos revisan los billetes de los pasajeros para garantizar su validez tanto a bordo de los trenes como en los andenes de las estaciones a intervalos aleatorios.
Al sur de Howth Junction
Al sur del río Liffey
Al sur de Dún Laoghaire
En febrero de 2018, el gobierno irlandés y la Autoridad Nacional de Transporte anunciaron un plan de 10 años para electrificar las líneas a Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway y Docklands. [5] El proyecto propuesto, que anteriormente se había denominado "Expansión DART", pasó a llamarse "DART+" en 2020. [6] [7] El proyecto se dividió en cinco subproyectos:
En 2019, se emitió una licitación para hasta 600 unidades híbridas de batería/eléctricas (para proporcionar capacidad de flota para la expansión propuesta), [8] y también se emitió una licitación para el trabajo de diseño inicial sobre los requisitos de electrificación adicionales. [9] También se propuso construir una nueva estación DART, Woodbrook , entre Shankill y Bray en la sección sur de la línea DART, cerca de una antigua parada del mismo nombre. [10]
La fase inicial del plan DART+, el proyecto "DART+ West", [11] propone proporcionar 40 km (25 mi) de electrificación a Maynooth, M3 Parkway y Docklands; con un nuevo depósito de mantenimiento de EMU en Maynooth y obras adicionales en relación con la señalización y el cierre de pasos a nivel. El proyecto DART+ West avanzó a la etapa de diseño en abril de 2019, [12] y a la etapa de planificación en diciembre de 2021. [13] [14] La fase de consulta pública para DART+ West cerró en octubre de 2022, [15] y, a partir de noviembre de 2022, se programó una audiencia oral con An Bord Pleanála . [16] [ necesita actualización ]
Se han hecho varias propuestas para expandir la red DART más allá de la línea principal costera y brindar servicio al norte y oeste de la ciudad. Estos planes de expansión incluían un túnel propuesto que uniera la estación Docklands en Spencer Dock en los muelles de la ciudad y la estación Heuston . Este proyecto propuesto de DART Underground , postulado por primera vez en 1972, [17] incluía planes para servicios desde Celbridge / Hazelhatch a Docklands a través de St. Stephen's Green . El proyecto DART Underground se suspendió en septiembre de 2015. [18] Si bien se incluyó en la Estrategia de transporte del Gran Dublín 2016-2035 (publicada en 2016), [19] la propuesta de DART Underground no se incluyó en la Estrategia del área del Gran Dublín 2022-2042 (publicada en 2021). [20]
El proyecto "DART Line 1" proponía que la parte sur de la línea DART existente se ramificara hacia el oeste después de la estación Connolly para unirse a la línea Western Commuter . Esta propuesta incluía la electrificación hasta Maynooth . El ramal a Navan (actualmente construido y en funcionamiento hasta M3 Parkway ) también debía electrificarse hasta Dunboyne . [ cita requerida ]
.jpg/1280px-19.10.85_Howth_8329_(5958139220).jpg)
Se propuso conectar la parte norte de la línea DART (al norte de la estación Connolly ) mediante el metro DART con la línea principal Heuston a través de la estación Docklands en Spencer Dock y la estación Heuston. Este túnel uniría el DART directamente con las líneas de tren ligero Luas existentes , las rutas de autobús y las líneas de metro propuestas y ampliaría el servicio DART de alta frecuencia hasta la línea de cercanías de Kildare. En abril de 2009, se propuso que un proyecto de electrificación ampliara el DART hasta Drogheda . [21]
En 2017, IÉ anunció planes para adquirir una nueva flota de trenes con la intención de ampliar los servicios DART a partir de 2023. Se propuso una compra inicial de 100 vehículos para permitir el reemplazo de la flota existente; esta compra propuesta incluiría unidades bimodo para permitir que los servicios se extiendan más allá de la red electrificada existente. [22]
En diciembre de 2021, IÉ anunció que Alstom había sido seleccionado como proveedor de hasta 750 vehículos nuevos, de los cuales 325 están previstos como parte del plan DART+. [23] Como parte de la familia X'Trapolis de Alstom , se realizará una compra inicial de 95 vehículos, divididos en 19 unidades de 5 coches. Se prevé que un total de 13 de ellos estén equipados con pantógrafos para operar utilizando el1.500 V CC OHLE en la red principal de DART y baterías para permitir el funcionamiento en rutas no electrificadas. Se prevé que el funcionamiento con baterías permita la ampliación de los servicios de DART hasta Drogheda . Se espera que las unidades restantes del lote inicial también sean de 5 vagones, equipadas únicamente con pantógrafo. [24] [25] [26]
En 2023, Alstom presentó prototipos de los nuevos trenes DART. Los planes del prototipo incluyen 4 espacios para bicicletas por vagón, espacio para cargar bicicletas eléctricas y patinetes, áreas exclusivas para sillas de ruedas y rampas automáticas para la accesibilidad de los pasajeros. [27] [28] En abril de 2023, el director general Fergus O'Dowd sugirió que el primer conjunto de trenes se entregaría en 2025, lo que permitiría la expansión de los servicios DART a Drogheda a lo largo de la ruta DART+ Coastal North. [29]
Iarnród Éireann, el operador de los servicios DART, opera un monopolio ferroviario. También opera servicios interurbanos y de cercanías más rápidos, que también cubren Greystones , Bray , Dún Laoghaire , Blackrock , Sydney Parade , Lansdowne Road , Grand Canal Dock , Dublin Pearse , Tara Street , Dublin Connolly , Howth Junction & Donaghmede , Clongriffin , Portmarnock y Malahide . La única otra empresa que opera en líneas en la República de Irlanda es Northern Ireland Railways , que opera conjuntamente el servicio transfronterizo Enterprise entre Dublín y Belfast .
En Dublín hay otros modos de transporte público disponibles. Dublin Bus , propiedad de CIÉ , y Go-Ahead Ireland , una empresa privada (propiedad de Go-Ahead Group ), operan por toda la ciudad y tienen muchas rutas que corren paralelas a DART en algunos tramos. [ cita requerida ] Sin embargo, no tienen ninguna ruta programada que recorra toda la longitud de la línea DART. Como en el resto de Irlanda, la integración de los servicios de autobús y ferrocarril es limitada, aunque hay algunas rutas de "autobús de enlace" para las que es posible comprar un billete válido tanto para el tramo de tren como para el de autobús del viaje. En 2011 se introdujeron los pases de viaje y los billetes integrados (Leap Cards) para los servicios DART, Luas y Dublin Bus. [30]
DART+ West [es] El primero de los proyectos de infraestructura del programa DART+
Metrolink y DART + West están incluidos en el plan, pero no hay fechas de finalización para los proyectos
La consulta estatutaria de An Bord Pleanála ya está cerrada, a partir del 28 de octubre de 2022
El Dart Underground, anteriormente conocido como el Interconector [fue] concebido originalmente en el plan de Transporte en Dublín de 1972
El ferrocarril nacional ha realizado un pedido inicial en firme de 95 vehículos para la red suburbana de Dublín.
