Berlin Westkreuz (literalmente "Berlín Westkreuz") es una estación en el distrito de Charlottenburg de Berlín . Es servida por las líneas S3 , S41 , S42 , S46 , S5 , S7 y S9 del S-Bahn y, por lo tanto, representa un importante punto de intercambio en la red de S-Bahn de Berlín . Se encuentra en el extremo opuesto de la Stadtbahn a Ostkreuz y es una de las cuatro estaciones principales de la Ringbahn (línea circular).
Las líneas de S-Bahn salen desde la estación de Westkreuz en cinco direcciones: por el ferrocarril Berlín-Blankenheim hasta Wannsee y Potsdam , por la línea suburbana de Spandau hasta el Olympiastadion y Spandau , por Ringbahn hasta Westend o Halensee y por Stadtbahn hasta el centro de la ciudad.
Operativamente, la estación se compone de dos puntos de operación independientes. La parte inferior se denomina estación Berlin Westkreuz (Stadtbahn) , abreviada como BWKS , mientras que la parte superior se denomina estación Berlin Westkreuz (Ringbahn) , abreviada como BWKRR . [4]
La estación de Westkreuz está situada en una zona escasamente poblada en la frontera entre los distritos de Charlottenburg , Halensee , Westend y Grunewald . Los límites entre los distritos de Charlottenburg en el norte y Halensee en el sur siguen el curso de los andenes en el área de la estación, de modo que se encuentran completamente en Charlottenburg, mientras que las vías al este, oeste y sur están en Halensee. La frontera con los distritos de Westend en el norte y Grunewald en el sur está a solo unos metros al oeste de las vías, mientras que el único acceso a los andenes está en el lado noroeste de la estación desde el distrito de Westend. [5]
El acceso al recinto ferial de Berlín se realiza por las calles Am Westkreuz y Halenseestraße . Aunque en un principio estaban pensadas como una de las principales estaciones de acceso al recinto ferial, están mejor comunicadas por las estaciones de Messe Süd (antes Eichkamp ) y Messe Nord/ICC (antes Witzleben ), así como por las estaciones de metro de Kaiserdamm y Theodor-Heuss-Platz y los autobuses de la Berliner Verkehrsbetriebe . Por ello, la estación se utiliza principalmente para hacer transbordo.
Antes de la construcción de la estación, un par de vías discurrían al oeste de la estación de Charlottenburg hasta la estación de Berlín-Grunewald como prolongación del Stadtbahn . Otros dos pares de vías conectaban la estación con la mitad norte del Ringbahn a través de Witzleben y Westend y con el Ringbahn sur a través de Halensee . El Stadtbahn ampliado y la curva hacia el Ringbahn sur se cruzaban a nivel en el sistema de vías al oeste de la estación de Charlottenburg. El Ringbahn y los trenes de cercanías que venían del este circulaban hasta Charlottenburg a través de las vías del Stadtbahn. Desde 1911 existía una conexión para el tráfico suburbano con la línea de cercanías de Spandau hasta Spandau a través de Rennbahn y Pichelsberg . Esta se conectaba con el par de vías de larga distancia existentes del Stadtbahn en la estación de Heerstraße para minimizar los costes. Por tanto, el número de trenes que podían circular por la línea de cercanías de Spandau estaba limitado por la ocupación de las vías de larga distancia de la Stadtbahn. La explotación de todo el tráfico suburbano hacia Spandau a través de la línea Berlín-Lehrte , que discurre más al norte, quedó descartada porque la Lehrter Bahnhof ya había alcanzado el límite de su capacidad. [6]
En el marco de la electrificación principal de los ferrocarriles de cercanías entre 1924 y 1933, la línea de cercanías de Berlín, la Ringbahn y la línea de cercanías hasta Spandau debían contar con un par de vías propio entre Charlottenburg y Heerstraße. Además, se planeó eliminar el cruce a nivel entre la Stadtbahn y la curva del anillo sur y construir un retorno al este de la estación de Charlottenburg. Se construiría una estación para mejorar el intercambio entre las dos líneas en la intersección de la Stadtbahn ampliada y la Ringbahn. Hasta ahora, los pasajeros que llegaban en trenes que circulaban por la Ringbahn completa tenían que cambiar de tren dos veces para llegar a Heerstrasse o Grunewald (en Halensee o Westend y en Charlottenburg). [7] Durante la construcción, la Reichsbahn tuvo que tener en cuenta los intereses de la ciudad de Berlín, que quería construir un recinto ferial en un área de unas 100 hectáreas al sur de Kaiserdamm . Para no interrumpir el trazado del terreno, la Reichsbahn tuvo que trasladar las líneas hacia Spandau al extremo sur del mismo. El nuevo par de vías suburbanas hacia Spandau entró en servicio el 23 de agosto de 1928. [6]
Además de su uso principal como estación de transbordo entre el Stadtbahn y el Ringbahn, la nueva estación también estaba destinada a servir de entrada y salida al recinto ferial previsto, por lo que recibió el nombre de Ausstellung (Exposición). Por este motivo, la estación se dotó de un gran edificio de entrada [8] que se conectaba a través de una calle lateral con la Halenseestraße. Se construyeron dos andenes de isla para el Stadtbahn con operaciones en la misma dirección a ambos lados de cada andén. Se construyeron retornos en ambos extremos de los andenes; el retorno oeste estaba destinado principalmente a los trenes que paraban en la estación Messe, mientras que el retorno este estaba destinado a los trenes que iban o venían del patio de Grunewald y que iban o venían en sentido inverso a Spandau. Se construyó un andén de isla en el Ringbahn en ángulo recto con y por encima de los dos andenes del Stadtbahn. La entrada y salida al edificio de la estación se realizó desde el andén del Ringbahn a través de un puente peatonal. Se tomaron disposiciones estructurales para un segundo andén del Ringbahn en caso de que el tráfico lo justificara. De la misma manera, el edificio de la estación podría haberse ampliado hacia el oeste y haber tenido una entrada independiente a los andenes de la Stadtbahn. [7] [9]
La estación de Ausstellung se inauguró el 10 de diciembre de 1928. Mientras que los andenes de la Stadtbahn fueron utilizados desde el principio por trenes eléctricos, hasta el 18 de abril de 1929 en el andén de la Ringbahn solo circularon trenes de vapor. [10] Se esperaba que entre 16.000 y 20.000 pasajeros hicieran transbordos entre la Stadtbahn y la Ringbahn los días laborables y unos 700 trenes paraban en la estación cada día. [9] Tras una posible reducción del tráfico en las curvas de circunvalación norte y sur, se esperaban hasta 50.000 pasajeros. Además, se esperaba que otros 50.000 pasajeros asistieran a exposiciones. [7] El 15 de enero de 1932, el nombre se cambió a Westkreuz . [11]
Los planes del Partido Nazi para transformar Berlín en Germania preveían trasladar el tráfico de larga distancia a la Ringbahn. La estación de Westkreuz iba a ser remodelada con una ampliación hacia el oeste que proporcionaría un enlace con las vías de vagones de Grunewald. [12] Los planes de 1941 incluían la construcción de dos plataformas adicionales en las vías del S-Bahn en la Stadtbahn. Se habrían construido cinco plataformas al norte y cuatro al sur para el tráfico de larga distancia. Se construirían dos plataformas de Ringbahn, una para el S-Bahn y otra para trenes de pasajeros a vapor, en el nivel inferior. Estos planes nunca se finalizaron. [13]
Desde el principio hubo problemas con el subsuelo, que consiste en un canal de agua de deshielo lleno de arena durante la Edad de Hielo . Durante la construcción se produjeron daños por asentamiento, incluida la inclinación de la caja de señales. Además, el cobertizo del Ringbahn se combó, con diferencias de asentamiento de hasta 60 centímetros. Por lo tanto, tuvo que ser reconstruido una y otra vez. En 1968, la Reichsbahn comenzó la mayor reconstrucción hasta la fecha: se elevó hidráulicamente el cobertizo del Ringbahn, se colocaron nuevos cimientos y se intentó construir una cimentación profunda. Los trabajos se prolongaron hasta 1976. [8]
El cierre del S-Bahn tras la huelga de los S-Bahn de Berlín en 1980 afectó también a la estación de Westkreuz. En la Stadtbahn solo había un tráfico mínimo y en la Ringbahn no había tráfico. Incluso después de que la BVG se hiciera cargo de la empresa en 1984, al principio nada cambió. No fue hasta 1989 cuando el Senado de Berlín comenzó a reconstruir la Ringbahn. Se dio cuenta de que existía una necesidad especialmente grande de renovar la estación de Westkreuz. En 1993, el edificio de entrada y la caseta de señales tuvieron que ser demolidos; la caseta de señales tenía un saliente peligroso de 30 cm. [11] La estación estaba equipada con escaleras mecánicas y ascensores.
El primer tramo de la Ringbahn se puso en funcionamiento de nuevo el 17 de diciembre de 1993. Como resultado, la Westkreuz fue restaurada como estación de intercambio después de 13 años. Westkreuz también fue la terminal de los servicios ferroviarios regionales hacia Spandau entre el 27 de junio de 1994 y el 31 de mayo de 1997. Esto requirió que se construyera una plataforma de madera temporal sobre las vías de carga de la Ringbahn, que luego fue demolida como parte de la renovación de las vías de carga de la Ringbahn. Como parte de la renovación de la Stadtbahn en Westkreuz, tanto las vías como los dos andenes de la Stadtbahn se han renovado completamente desde 2004. La obra se completó a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2006. [ 11]
La estación es una de las 20 estaciones de la red S-Bahn de Berlín, con control local de los trenes (ZAT-FM). [14] En la plataforma de la Ringbahn, el conductor despacha el tren mediante el monitor de la cabina del conductor. [15] A diferencia del procedimiento de despacho estándar de la ZAT, los servicios especiales en la vía hacia Spandau son despachados por supervisores locales. [16]
El estado de Berlín ha aprobado la construcción de una entrada adicional en el lado este. En 2016, se esperaba que estuviera terminada en 2018. [17] No se ha construido (a fecha de noviembre de 2020).
.jpg/1280px-Berlin_-_S-Bahnhof_Westkreuz_(6351411006).jpg)
La estación fue construida según un plan de Richard Brademann. [8] El único acceso a la estación es a través de la calle Am Westkreuz. Hasta 1993, el edificio de entrada estaba al final de la sección controlada por la caja de señales electromecánica Wk . Un puente peatonal cruza las vías de carga de la Ringbahn y la vía de pasajeros Westend-Halensee, conectando el edificio de la estación con el andén de la Ringbahn. Unas escaleras conectan el andén de la Ringbahn con los dos andenes de la Stadtbahn.
La construcción del edificio de entrada llevó aproximadamente un año y medio. Su gran tamaño se debió a la función prevista como estación de exposiciones. Se esperaba que el resto del tráfico fuera predominantemente tráfico de intercambio y una pequeña cantidad de tráfico local, según Brademann, por lo que la instalación de algunas salas de servicio en los andenes habría sido suficiente. Brademann originalmente planeó ubicar el edificio de la estación sobre la intersección de Stadtbahn y Ringbahn y tener un solo cobertizo de trenes abovedado sobre las instalaciones. Esta propuesta fue abandonada por razones financieras. [8]
El edificio de la estación se encontraba en el extremo sur de la explanada de la calle que hoy se llama Am Westkreuz (en Westkreuz), con la entrada principal orientada al norte y otra entrada en el lado oeste. La entrada principal es simétrica. Las cinco puertas de entrada estaban diseñadas a modo de vestíbulo con paredes inclinadas hacia atrás. Entre las puertas individuales, unos marcos de pared en forma de pilares dividían el vestíbulo. Para preparar el tráfico previsto de la exposición, los marcos de pared también actuarían como torniquetes. Una losa de hormigón en forma de marquesina cubría la zona de la puerta, sobre la que había zonas rectangulares de pared con ladrillos estampados. Una claraboya ascendente de la sala de venta de billetes estaba separada de la estructura principal por una cornisa de hormigón. Las ventanas estaban alineadas por encima de las puertas de entrada. Sobre ella estaba escrito el nombre BAHNHOF AUSSTELLUNG (estación de exposiciones) o, más tarde, BAHNHOF WESTKREUZ (estación Westkreuz) en letras iluminadas. En la esquina sureste, la caseta de señales Wk del tipo S&H 1912 se destacaba del resto del edificio. Un frente de ventana que se extendía por tres esquinas hacia las vías indicaba su función. [8]
En cambio, el lado de la vía del edificio presentaba una fachada simplificada. Las superficies de las paredes de la estructura cúbica anidada del edificio de entrada, la claraboya y la torre de señales estaban estructuradas mediante aberturas de ventanas a ras. La caja de señales sobresalía de la línea de construcción del edificio de la estación. Con una altura de 20 metros sobre las vías de la ampliación de la Stadtbahn, el edificio era la caja de señales más alta de Berlín en ese momento. Una losa de hormigón que sostenía la sala de control de la caja de señales y dos losas de hormigón adicionales en la parte superior de la torre formaban un contrapeso horizontal a la altura de la estructura. [8]
La planta de la taquilla también indicaba su función prevista como estación del recinto ferial. Partiendo de la entrada oeste, más pequeña, las taquillas se encontraban a la derecha y el acceso al andén se encontraba frente a la entrada. La entrada norte, más grande, habría servido como salida hacia el recinto ferial, de modo que las corrientes de pasajeros no se cruzarían. La ubicación de esta salida en el lado largo se justificaba por la disposición de la explanada, que por razones de espacio solo se podía disponer en el lado norte. Además, había que tener en cuenta una posible ampliación del edificio de entrada. Si se hubiera llevado a cabo, se habría ampliado hacia el oeste y se habría construido un acceso independiente a los andenes de la Stadtbahn. [9] Las paredes de la taquilla estaban revestidas con azulejos claros en la zona inferior. Desde allí, una pasarela de hierro de seis metros de ancho revestida de madera con muros cortina de vidrio conducía a la entrada al andén de la Ringbahn. [8]
Tras la demolición del edificio de entrada y de la caseta de señales, todavía se conservan la esquina occidental del edificio y parte del ala occidental del mismo. [8] Tras su desmantelamiento el 30 de abril de 1993, las tareas de la caseta de señales y el control de los enclavamientos electrónicos WKR y WKS pasaron a manos del centro de control de señalización del S-Bahn de Berlín en Halensee . [18] [19]
El acceso desde el puente peatonal al andén del Ringbahn se realiza a través de una escalera de cuatro metros de ancho. El andén del Ringbahn, de 12,33 metros de ancho y 160 metros de largo, se encuentra a 42,08 metros sobre el nivel del mar y tiene una altura de andén de 96 centímetros. Debido a su ubicación elevada, está equipado con un cobertizo para trenes para protegerlo de la intemperie. El vestíbulo tiene una claraboya cónica y paredes laterales acristaladas. Mide 22 metros de ancho y 161 metros de largo. Los andenes del Stadtbahn tienen cada uno 14,75 metros de ancho y 163 metros de largo, la altura del andén también es de 96 centímetros. Estos andenes se encuentran a una altura de 36,08 metros sobre el nivel del mar. Están cubiertos en una longitud de 40 metros por la estructura de hierro del cobertizo para trenes del Ringbahn y las vías de mercancías del Ringbahn, con marquesinas sostenidas por dos líneas de columnas en la longitud restante de cada andén. Además, un terraplén de 6,30 metros de altura en ambos lados ofrece protección contra las inclemencias del tiempo. Las escaleras entre las plataformas de la estación de ferrocarril de la ciudad y la de la Ringbahn están equipadas desde el principio con escaleras mecánicas . [8] [9] Una vía de circunvalación discurre entre las dos plataformas de la estación de ferrocarril de la ciudad.
Al oeste de los andenes de la estación principal hay un retorno de vía doble y al este hay un retorno de vía única para los servicios finales y los trenes que van al depósito de vagones de Hundekehle. Durante la remodelación de la estación principal y la reubicación de la estación de Berlín-Charlottenburg , esta vía se adaptó temporalmente para los servicios de pasajeros. La estación de Ringbahn no tiene retorno ni agujas. [11]