La estación Berlín-Spandau es una estación de Deutsche Bahn en el distrito berlinés de Spandau, en el extremo suroeste del casco antiguo de Spandau . La estación de cruce ferroviario es una de las 80 estaciones clasificadas por Deutsche Bahn como estación de categoría 2 . [1] Tiene el cobertizo para trenes más largo (440 metros (1440 pies)) en Alemania .
La estación de alto tráfico con seis vías de andén es un punto de transferencia entre los servicios de pasajeros de larga distancia ( Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) y EuroCity (EC)) y los servicios regionales ( S-Bahn , Regionalbahn y Regional-Express). ). También ofrece conexiones con el centro de la ciudad mediante los servicios de transporte público de la Berliner Verkehrsbetriebe : autobuses y la línea U7 del U-Bahn en la estación adyacente Rathaus Spandau .
El ferrocarril Berlín-Hamburgo del noroeste y el ferrocarril Berlín-Lehrte del oeste se unen al oeste de la estación y las líneas combinadas, después de pasar por la estación, pasan por un puente sobre el Havel y continúan hacia el este y luego corren conjuntamente con el Ringbahn (ferrocarril de circunvalación) durante cierta distancia de camino a la Hauptbahnhof de Berlín . La línea que sale de la estación era inicialmente paralela a la línea suburbana Spandau del S-Bahn, que conecta con la Stadtbahn de Berlín para llegar a la Hauptbahnhof de Berlín por una ruta diferente.
La estación de Spandau es también el final de la línea S-Bahn, aunque existe una propuesta para ampliarla hasta Havelland . Las paradas de autobús Bahnhof Spandau y Rathaus Spandau frente a la entrada de la estación cuentan con más de diez líneas de autobuses regionales y urbanos y constituyen el nodo de autobuses más importante de Berlín después de Hardenbergplatz , junto a la estación Berlin Zoologischer Garten .
La estación cuenta con seis vías de andén, cuatro para servicios regionales y de larga distancia y dos para el S-Bahn. Fuera del cobertizo para trenes de cuatro arcos también hay una vía de transporte de mercancías. Tiene el código de estación DB de BSPD, mientras que el código de la sección S-Bahn es BSPA.
El edificio de la estación se construyó entre 1996 y 1998, mientras continuaban las operaciones ferroviarias, según el diseño del estudio de arquitectura Gerkan, Marg and Partners . Tiene un llamativo techo abovedado de vidrio que cubre completamente los andenes a lo largo de 432 metros (1417 pies) en el estilo de la arquitectura ferroviaria clásica. En el lado occidental, paralelo a la nueva calle Am Bahnhof Spandau, se ha construido un túnel de andén directo debajo de las vías y al este del vestíbulo de entrada, cerca de Klosterstraße, discurre un camino que da acceso a los andenes.
El vestíbulo de entrada tiene 16 metros (52 pies) de ancho.
Ya en 1871 existía en este punto una estación del recién inaugurado ferrocarril Berlín-Lehrte, que para distinguirla de la Hamburger Bahnhof («estación del ferrocarril a Lehrte») se llamaba Lehrter Bahnhof («estación de ferrocarril a Lehrte»). a Hamburgo”) en Spandau. Esta estación se cerró a los pasajeros el 1 de octubre de 1890, por lo que los trenes locales y de larga distancia en Spandau sólo paraban en la Hamburger Bahnhof, que ahora se llamaba Spandau Personenbahnhof (“estación de pasajeros de Spandau”). Lehrter Bahnhof se hizo cargo de las operaciones de transporte de mercancías en Spandau y funcionó como patio de mercancías de Spandau ( Güterbahnhof ) en el terreno donde ahora se encuentra el centro comercial Spandau Arcaden ("arcades"). En 1890 se desmanteló el edificio con entramado de madera de la antigua Lehrter Bahnhof y en 1891 se construyó el restaurante Stadtpark ; este fue demolido en 1966.
Esta estación se inauguró junto al depósito de mercancías el 15 de julio de 1910, originalmente como Spandau Vorortbahnhof (estación suburbana). Su nombre se cambió a Spandau West ese mismo año, casi al mismo tiempo que Hamburger Bahnhof (estación de Spandau) pasó a llamarse Spandau Hauptbahnhof (estación principal).
La nueva estación suburbana estaba mejor ubicada que la estación principal, ya que estaba más cerca del casco antiguo de Spandau ( Altstadt ) y del nuevo ayuntamiento, que estaba en construcción. Los andenes estaban sobre un terraplén y debajo de las vías, en los extremos de los andenes, había vestíbulos de entrada que conectaban con Galenstraße y también con la intersección de Staakener Straße y Seegefelder Straße, donde un metro conducía a la estación de ferrocarriles del distrito de East Havelland ( Osthavelländische ). Kreisbahnen ).
La estación tenía tres vías al lado de dos plataformas, con las vías de uso regular a cada lado de una plataforma de la isla. La línea suburbana de Spandau, que conectaba con Stadtbahn, terminaba en la estación. Las vías de pasajeros del Hamburg-Lehrter Bahn (es decir, las vías de las líneas a Hamburgo y Lehrte que habían sido reconstruidas como un solo conjunto de vías entre Berlín y Spandau) desde Lehrter Stadtbahnhof (estación Lehrter Stadtbahn, ahora parte de Berlin Hauptbahnhof ) discurría como las líneas de largo recorrido al norte y al sur de las plataformas.
Los trenes interurbanos de la estación Lehrter Stadtbahn también cruzaron las vías de pasajeros de la estación y continuaron hasta Nauen y Wustermark por las vías interurbanas de Spandau. Al oeste de la estación se encontraba el cruce de las vías de los ferrocarriles de Hamburgo y Lehrte, donde formaban las vías de pasajeros de cercanías y de larga distancia que desembocaban en Berlín. La línea suburbana de Spandau terminaba en Spandau en cuatro apartaderos de almacenamiento.
Hoy en día es difícil imaginar el intenso flujo de viajeros entre Berlín, Spandau y las ciudades de East Havelland en la estación, en comparación con el modesto servicio regional actual. Incluso después de la electrificación de la línea suburbana de Spandau desde Berlín con Ringbahn, Stadtbahn y los ferrocarriles suburbanos (llamados S-Bahn desde 1930), continuó el funcionamiento de trenes de cercanías a vapor desde la estación Lehrter Stadtbahn.
En los años 30, los trenes de cercanías a vapor circulaban cada 10 minutos desde la estación de Lehrter hasta la estación de Spandau West hasta el final de la línea electrificada y luego continuaban alternativamente cada 20 minutos hasta Nauen o Wustermark. Los testigos presenciales informaron con entusiasmo sobre el intercambio entre el S-Bahn y los trenes de cercanías, porque era posible realizar el intercambio de manera rápida y sencilla en el mismo andén.
En la actual estación Berlín-Spandau supone un obstáculo la complicada disposición para el intercambio entre el S-Bahn y los servicios regionales, lo que ha llevado a apoyar la ampliación del S-Bahn a través de Spandau para favorecer la recuperación del tráfico de cercanías y promover la desarrollo de la periferia.
El 23 de agosto de 1928, los trenes eléctricos llegaron a Spandau, pasando por la línea suburbana de Spandau en lugar de utilizar la ruta de los trenes de larga distancia. Se pretendía que Spandau West fuera una terminal solo durante unos años, ya que siempre se planeó una extensión a Wustermark o Falkensee y Nauen.
El plan de desarrollo planificado en los años 1930 y 1940 se implementó parcialmente. A partir de 1951, los primeros trenes S-Bahn continuaron a través de Spandau West hasta Falkensee o por el ferrocarril Lehrter hasta Staaken . En dirección opuesta se podía tomar el S-Bahn hasta Jungfernheide y Ringbahn. Al mismo tiempo, en 1951 se cerró la estación Lehrter en Berlín. Deutsche Reichsbahn detuvo los trenes suburbanos a vapor en las terminales del S-Bahn y sólo los trenes S-Bahn pararon en Spandau West.
La construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 afectó indirectamente a la estación. Los trenes S-Bahn a Falkensee se redujeron a Spandau West. El servicio de S-Bahn hasta Staaken estuvo interrumpido durante varios meses. A partir de entonces, la línea y, por tanto, también la estación se vieron afectados por el boicot al S-Bahn por parte de los berlineses occidentales . La infraestructura innecesaria quedó expuesta a los estragos del tiempo, el mantenimiento era escaso a medida que los servicios en las líneas eran cada vez más reducidos. El punto más bajo del S-Bahn se alcanzó cuando los empleados de Deutsche Reichsbahn con sede en Berlín Occidental se declararon en huelga el 17 de septiembre de 1980. Deutsche Reichsbahn no atendió las demandas de los empleados ni de casi todos los servicios de S-Bahn en la parte occidental de la ciudad. fueron cerrados. Las líneas de Spandau, incluida la estación de Spandau West, se cerraron el 25 de septiembre de 1980. La estación abandonada sólo era utilizada por trenes de mercancías y los trenes de pasajeros circulaban hacia y desde Hamburgo por las vías de largo recorrido sin detenerse.
Se esperaba que la adquisición del S-Bahn por parte de Berliner Verkehrsbetriebe el 9 de enero de 1984 condujera a la reapertura de la línea a Staaken a través de una nueva estación de S-Bahn llamada Rathaus Spandau (en lugar de Spandau West). Sin embargo, esto se pospuso, ya que la línea U7 del U-Bahn se completó hasta Rathaus Spandau (ubicado al lado de la estación Spandau West) el 1 de octubre de 1984.
Los planes iniciales para el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín se desarrollaron durante la misma década. En otoño de 1988 comenzaron las negociaciones con Alemania Oriental sobre lo que inicialmente se concibió como una ruta de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental. La caída del Muro de Berlín y la finalización de las negociaciones con un acuerdo sobre la ruta en junio de 1990 dieron un nuevo impulso a la planificación. .
El traslado de la estación desde el otro lado del Havel (antigua estación de Hamburgo, más tarde Spandau Hauptbahnhof ) directamente al lugar cercano al casco antiguo y al ayuntamiento, donde en cualquier caso era necesario sustituir el equipamiento desgastado, ya se había contemplado durante la reconstrucción de las instalaciones ferroviarias de Spandau en 1910. También se propuso reanudar los servicios de S-Bahn a través de la línea suburbana de Spandau con la opción de una extensión hacia el oeste.
Un diseño del arquitecto español Santiago Calatrava ganó en 1993 un concurso cerrado de diseño urbano para la nueva estación de larga distancia y S-Bahn. Calatrava imaginó que los andenes estarían flanqueados por edificios de oficinas, como se implementó más tarde en la nueva Hauptbahnhof de Berlín . [4] Esto fue difícil de financiar y provocó una larga controversia sobre el plan. Finalmente, el diseño del estudio de arquitectura alemán Gerkan, Marg and Partners [4], clasificado en tercer lugar , se desarrolló entre 1996 y 1998 después de una revisión del diseño original, que tenía un techo abierto por ambos lados. Las objeciones de las asociaciones de pasajeros durante el proceso de aprobación del proyecto lograron un mejor diseño para el acceso a la plataforma del S-Bahn.
El primer andén de la nueva estación Berlín-Spandau se abrió al tráfico el 19 de mayo de 1997, inicialmente sólo para servicios regionales y de larga distancia. Los servicios de S-Bahn se ampliaron cuando se terminó el cobertizo para trenes el 30 de diciembre de 1998.
Con la finalización del nuevo nodo ferroviario de Berlín el 28 de mayo de 2006, el número de servicios regionales diarios se redujo de 250 a 212 y el número de servicios de larga distancia aumentó de 66 a 100. [5]
El diseño de la estación ha sido criticado por ser inadecuado. [6] La estación se considera parte de un ferrocarril congestionado. Los trenes de pasajeros solo pueden detenerse en el andén durante un máximo de seis minutos entre las 5:00 y las 20:00 horas. Los trenes solo pueden dar marcha atrás en el andén si la estancia programada no dura más de seis minutos o si utilizarían menos capacidad que trasladarse a un apartadero. [7]
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La estación cuenta con varios servicios Intercity-Express , Intercity y regionales operados por Deutsche Bahn, así como con las líneas S3 y S9 del S-Bahn de Berlín. A la cercana estación de U-Bahn Rathaus Spandau llegan la línea U7 y numerosas rutas de autobús (incluidas la M32, M37 y M45) de la Berliner Verkehrsbetriebe y compañías regionales de autobuses de los alrededores.
En la primavera de 2006 se finalizaron los planes para la ampliación de una línea de S-Bahn de vía única hasta Falkensee. Sin embargo, su construcción dependía de la disponibilidad de financiación. Después de las elecciones estatales de 2011 , el SPD y la CDU formaron una gran coalición . El acuerdo de coalición incluía el compromiso de desarrollar planes para ampliar la línea del S-Bahn "desde la estación de Spandau hacia el oeste hasta Falkensee".
La estación cuenta con los siguientes servicios: [8]
La estación de U-Bahn Rathaus Spandau es la terminal occidental de la línea U7 del U-Bahn de Berlín. Fue inaugurada el 1 de octubre de 1984. Aunque la estación está muy cerca de la estación de S-Bahn de Spandau, ha conservado su nombre. Los autobuses de Berliner Verkehrsbetriebe siempre indican el destino como S+U Rathaus Spandau , aunque la estación de S-Bahn solo está señalizada como Spandau .
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