Berlin Hauptbahnhof ( ⓘ ) (inglés: Estación Central de Berlín [5] [6] [7] [8] [9] [10] ) es la principal estación de ferrocarril de Berlín , Alemania. [11] Entró en pleno funcionamiento dos días después de la ceremonia de inauguración el 26 de mayo de 2006. Está ubicado en el sitio del histórico Lehrter Bahnhof y en el ferrocarril suburbano S-Bahn de Berlín . La estación es operada por DB Station&Service , una subsidiaria de Deutsche Bahn AG, y está clasificada como estación de Categoría 1 , una de las 21 [12] en Alemania y cuatro en Berlín, las otras son Berlin Gesundbrunnen , Berlin Südkreuz y Berlin Ostbahnhof .
Lehrter Bahnhof (estación Lehrte) se inauguró en 1871 como terminal del ferrocarril que unía Berlín con Lehrte , cerca de Hannover , que más tarde se convirtió en la línea principal este-oeste más importante de Alemania. En 1882, con la finalización del Stadtbahn (ferrocarril urbano, la línea ferroviaria central elevada de cuatro vías de Berlín , que transporta servicios tanto locales como principales), justo al norte de la estación, se abrió una estación de intercambio más pequeña llamada Lehrter Stadtbahnhof para proporcionar conexiones. con la nueva línea. Posteriormente, esta estación pasó a formar parte del S-Bahn de Berlín. En 1884, tras el cierre de la cercana Hamburger Bahnhof (estación de Hamburgo), Lehrter Bahnhof se convirtió en la terminal de trenes hacia y desde Hamburgo .
Después de graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , se reanudaron los servicios limitados a la estación principal, pero luego se suspendieron en 1951. En 1957, con los ferrocarriles a Berlín Occidental bajo control de Alemania Oriental , Lehrter Bahnhof fue demolido, pero Lehrter Stadtbahnhof permaneció como Parada en el S-Bahn. En 1987, se renovó por completo para conmemorar el 750 aniversario de Berlín. Después de la reunificación alemana , se decidió mejorar la red ferroviaria de Berlín mediante la construcción de una nueva línea principal de norte a sur , para complementar la Stadtbahn este-oeste. Se consideró que Lehrter Stadtbahnhof era el lugar lógico para una nueva estación central.
La estación está situada en el distrito de Moabit , en el distrito electoral de Mitte. Al norte se encuentran Europaplatz e Invalidenstraße , y al sur se encuentran Washingtonplatz y Spree . Al sur de la estación se encuentran el Spreebogenpark , el Bundeskanzleramt y la Paul-Löbe-Haus. Al este se encuentra el distrito de Mitte y el Humboldthafen.
Berlin Hauptbahnhof forma parte del concepto de hongo en Berlín, en el que la estación constituye un punto de conexión para líneas convergentes y que se cruzan de diferentes modos de transporte público.
La longitud de la estación es de 430 metros (1411 pies), aunque algunas de las plataformas tienen 80 metros (260 pies) de largo.
Estructuralmente, todo el complejo de estaciones es una estación de torre, mientras que operativamente es una estación de cruce, similar a todas las estaciones centrales. El complejo consta de varios puntos operativos independientes:
El edificio de la estación tiene dos niveles de andén y tres niveles de conexión y comerciales. En comparación con la estación MRT Raffles Place y la estación principal de Taipei , es una de las estaciones más densamente pobladas. El nivel de plataforma superior da servicio a la Stadtbahn de Berlín y consta de seis vías elevadas sobre cuatro estructuras de puentes, servidas por tres plataformas de islas de 10 metros (33 pies) de altura. Los puentes exteriores llevan una vía cada uno, mientras que los puentes interiores llevan dos cada uno. El nivel de plataforma inferior sirve a la línea principal Berlín Norte-Sur y consta de ocho vías subterráneas atendidas por cuatro plataformas de islas de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de profundidad. Hacia el este hay dos vías y una plataforma de isla que da servicio a la línea U5 del U-Bahn (anteriormente línea U55 ). Más al este, se está construyendo una plataforma de doble vía similar como parte del proyecto S21.
Los puentes que llevan la Stadtbahn tienen aproximadamente 680 metros (2231 pies) de largo y abarcan no solo el área de la estación, sino también el Humboldthafen adyacente. Debido a la forma en que está alineada la Stadtbahn, son curvas y debido a la ampliación de cuatro a seis vías y las plataformas adicionales, el ancho total ha aumentado de 39 a 66 metros (128 a 217 pies) de ancho. El puente Humboldthafen cruza el Humboldthafen con una luz de 60 metros (197 pies). Consta de un arco con tubos de acero y viga de hormigón pretensado como ala superior.
La sala de la plataforma superior, que corre de este a oeste, tiene 321 metros (1053 pies) de largo y consta de una estructura de techo de vidrio arqueada, sin columnas, que está sostenida por las dos estructuras exteriores del paso elevado del ferrocarril. En la superficie de cristal se integró un sistema fotovoltaico de 2.700 metros cuadrados (29.000 pies cuadrados) con una capacidad de 330 kilovatios. La sala tiene entre 46 y 66 metros (151 y 217 pies) de ancho y un máximo de 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de alto. Consta de tres secciones, con el segmento occidental de 172 metros (564 pies) y el oriental de 107 metros (351 pies) de largo. En el medio se encuentra el techo norte-sur de 50 metros (164 pies) de ancho y 180 metros (591 pies) de largo, cuyas bóvedas de cañón con el techo principal forman un viaducto plano. Paralelamente al techo norte-sur, las dos "estructuras de planchado" abarcan el techo principal de la sala de la plataforma y sostienen el techo norte-sur. Estas estructuras de planchado contienen 42.000 metros cuadrados (450.000 pies cuadrados) de espacio para oficinas.
En la parte noreste de las dos terrazas de la estación, diagonalmente opuestas, la escultura del Rolling Horse, erigida en 2007 por Jürgen Goertz, complementa artificialmente el edificio y recuerda a Lehrter Bahnhof y Lehrter Stadtbahnhof. Hay elementos artificiales integrados, que se pueden ver a través de cuatro ojos de buey.
Desde la terraza suroeste se eleva la chimenea disimulada situada bajo el túnel Tiergarten Spreebogen .
Durante el ciclón Kyrill , el 18 de enero de 2007, el puntal horizontal de 8,4 metros (27 pies 7 pulgadas) de largo, 1,35 toneladas (2976 libras) y 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de alto se estrelló desde el exterior en forma de celosía contra una escalera. , en la parte suroeste del edificio se arrancó otro puntal del anclaje. Estos elementos decorativos sólo estaban colgados y sólo debían soportar su propio peso. Como solución, se colocaron pequeñas hojas encima del soporte para evitar una mayor disolución del mismo.
Entre 1868 y 1871, la compañía ferroviaria Magdeburg Halberstädter construyó un ferrocarril de 239 kilómetros (149 millas) entre Hannover y Berlín a través de Lehrte . Lehrter Bahnhof se construyó como terminal de Berlín. Estaba adyacente a Hamburger Bahnhof , justo fuera de lo que entonces era el límite de Berlín en el puerto de Humbolthafen en el río Spree . Sus arquitectos fueron Alfred Lent, Bertold Scholz y Gottlieb Henri Lapierre.
A diferencia de las antiguas estaciones de ferrocarril, construidas con fachadas de ladrillo, y siguiendo las tendencias del momento, Lehrter Bahnhof fue diseñada en estilo neorrenacentista francés . Su fachada de piedra originalmente planificada fue reemplazada por azulejos para ahorrar dinero. Con su magnífica arquitectura, la estación era conocida como el "palacio entre las estaciones".
El cobertizo del tren tenía 188 metros (617 pies) de largo y 38 metros (125 pies) de ancho. Su techo era una larga bóveda de cañón con soportes de acero. Como era habitual en la época, la estación se dividió en un lado de llegada al oeste y un lado de salida al este. Originalmente existían cinco vías, cuatro de las cuales terminaban en el andén lateral y central; la quinta vía no tenía andén y servía de vía de retorno para las locomotoras. A principios de siglo esta vía se eliminó para dar cabida a la ampliación de la plataforma central.
Aunque el frente del edificio estaba ornamentado y tenía una gran entrada, la mayoría de los pasajeros entraban y salían por el lado este, donde los carruajes tirados por caballos podían detenerse.
En 1882, el ferrocarril metropolitano, predecesor del S-Bahn , inició su servicio a lo largo de dos de las vías de Stadtbahn; El tráfico de larga distancia se inició en 1884 por los otros dos. Con la ampliación de Lehrter Bahnhof, pudo asumir las funciones de Hamburger Bahnhof. Se construyó una línea conectora de 300 m (984 pies); El 14 de octubre de 1884, el tráfico hacia Hamburgo , el noreste de Alemania y Escandinavia se desvió a Lehrter Bahnhof y se cerró Hamburger Bahnhof.
En 1886, el ferrocarril Berlín-Lehrte, y con él Lehrter Bahnhof, fue nacionalizado y posteriormente quedó bajo el control de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . [ cita necesaria ]
Ya en sus primeros años, la línea era conocida como una de las más rápidas del país: en 1872, los trenes expresos podían alcanzar una velocidad de 90 km/h (56 mph). El 19 de diciembre de 1932 se realizó el viaje inaugural del famoso Fliegender Hamburger (Hamburguesa Voladora) con motor diésel, que transportaba pasajeros hasta Hamburgo a 160 km/h (99 mph).
En la Segunda Guerra Mundial la estación sufrió graves daños. Después de la guerra, el caparazón fue reparado de manera que pudiera usarse temporalmente. A finales de la década de 1940 se convirtió en un lugar frecuente para que los soldados del Grupo de Fuerzas de Ocupación Soviética en Alemania agredieran sexualmente a los pasajeros . [13] Sin embargo, la división de Alemania en la posguerra supuso el fin de la mayoría de las estaciones principales de Berlín Occidental . El 28 de agosto de 1951 el último tren partió de Lehrter Bahnhof en dirección a Wustermark y Nauen . El 9 de julio de 1957 se inició la demolición y el 22 de abril de 1958 se voló la entrada principal. El mayor desafío durante la demolición de la estación fue preservar los viaductos de la Stadtbahn, que pasaban directamente por encima. Las obras se completaron en el verano de 1959.
El 15 de mayo de 1882 se inauguró Lehrter Stadtbahnhof, situado en el viaducto de Stadtbahn en el extremo norte de la explanada de Lehrter Bahnhof. Esta estación de cuatro vías de la Stadtbahn era utilizada principalmente por trenes de cercanías. El objetivo principal de Stadtbahn era conectar las áreas centrales de Berlín con Lehrter Bahnhof, las terminales de Schlesischer Bahnhof con la cercana Charlottenburg , que entonces todavía era una ciudad separada. También proporcionó una conexión ferroviaria de este a oeste a través del centro de Berlín.
Debido al constante aumento del tráfico hacia Lehrter Stadtbahnhof y su ubicación en un puente que cruza el extremo norte de Lehrter Bahnhof, se realizaron cambios elaborados en la estructura de la vía en 1912 y nuevamente en 1929. El 1 de diciembre de 1930, los trenes suburbanos recién electrificados recibieron la designación S-Bahn , lo que convierte al Lehrter Stadtbahnhof en un S-Bahnhof.
Durante la guerra, en abril de 1943, la estación fue bombardeada por el escuadrón polaco de sabotaje y distracción "Zagra-lin".
La Stadtbahnhof sobrevivió intacta a la Segunda Guerra Mundial, pero perdió su importancia anterior a la guerra debido a la división de Berlín; Con Lehrter Bahnhof cerrada, Stadtbahnhof sirvió solo a un área relativamente despoblada cerca de la frontera con Berlín Oriental . Fue la última parada en Berlín Occidental ; la siguiente estación, Berlin Friedrichstraße , estaba en Berlín Oriental , aunque servía como parada en los sistemas S- y U-Bahn de Berlín Occidental; estas partes de la estación estaban cerradas y eran inaccesibles para los berlineses orientales. El S-Bahn, al igual que las líneas principales que conducen a Berlín Occidental , estaba gestionado por el ferrocarril de Alemania Oriental , el Deutsche Reichsbahn . La construcción del Muro de Berlín en 1961 aisló aún más la estación y provocó un boicot del S-Bahn en Berlín Occidental que duró hasta la década de 1980, cuando la operación de las líneas del S-Bahn de Berlín Occidental se transfirió a la autoridad de tránsito de Berlín Occidental. la BVG .
En la celebración del 750 aniversario de Berlín en 1987, se renovó la estación, ahora bajo control de Berlín Occidental, con un coste de unos 10 millones de marcos alemanes. Debido a que se había conservado en gran parte en su estado original, se convirtió en un edificio protegido .
Sin embargo, en 2002, Lehrter Stadtbahnhof fue demolido para dar paso a la nueva estación central, a pesar de su estatus de lista. El argumento era que las estaciones Bellevue y Hackescher Markt eran arquitectónicamente similares. Hackescher Markt, en el antiguo Berlín Oriental , fue restaurado entre 1994 y 1996, después de la reunificación alemana .
Poco después de la caída del Muro de Berlín en 1989, los urbanistas comenzaron a trabajar en un plan de transporte para el Berlín reunificado. Un elemento de esto fue el "Pilzkonzept" (concepto de hongo), en el que se iba a construir una nueva línea ferroviaria de norte a sur que cruzara la Stadtbahn. El nombre deriva de la forma formada por la nueva línea y las líneas existentes, que se asemeja vagamente a un hongo.
En junio de 1992, el gobierno federal decidió construir la nueva estación en el lugar de Lehrter Bahnhof. Aunque estaba cerca del centro de Berlín y de los edificios gubernamentales, la zona todavía no estaba muy poblada. Al año siguiente se convocó un concurso de diseño para el proyecto, que ganó el estudio de arquitectura de Hamburgo Gerkan, Marg and Partners .
El diseño requería cinco niveles. El nivel más alto, en un puente a 10 metros (33 pies) sobre el nivel de la calle, debía tener andenes para trenes de larga distancia y S-Bahn en la Stadbahn existente. El nivel más bajo, a 15 metros (49 pies) bajo tierra, debía tener plataformas servidas por nuevos túneles hasta Potsdamer Platz bajo el Spree y el Tiergarten , formando una nueva línea norte-sur que llegaría a la parte norte del anillo S-Bahn alrededor del centro. Berlina. También se incluyeron los andenes para la ampliación prevista de la línea 5 del U-Bahn .
La aprobación del proyecto para la estación y la conexión norte-sur se realizó el 12 de septiembre de 1995. En 1997 se firmó un acuerdo de financiación entre Perleberger Straße y Spreebogen, entre el gobierno federal y el ferrocarril por un importe total de 700 millones de euros. La parte federal ascendió a 500 millones de euros. Cualquier aumento de costes adicional debía desglosarse según una clave definida.
Bahn AG encargó a Tishman Speyer Properties, con sede en Nueva York, el desarrollo de la estación. La planificación de la ejecución y la supervisión de la construcción estuvieron a cargo de la consultora de ingeniería de Stuttgart Schlaich, Bergermann and Partner.
Se planeó que la Hauptbahnhof tuviera plataformas para el cancelado tren Maglev Transrapid en la vía 8. Posteriormente, fue reemplazada por vías de ferrocarril normales.
Las obras de construcción se desarrollaron en varias etapas. En 1995 se inició la construcción de los túneles de Tiergarten, obra que finalizó en 2005 con la finalización del último túnel de la estación. Los túneles proporcionan cuatro tubos para servicios regionales y de larga distancia y dos tubos en una alineación separada para el U-Bahn, además de un túnel de carretera ventilado por una torre de 60 m (197 pies) de altura terminada en 2004. Durante su construcción , hubo que desviar el curso del Spree (1996-1998). Las fugas de agua en los túneles provocaron un retraso de más de un año en las obras de construcción.
En 1998 se inició la construcción de la estación propiamente dicha. Se excavaron alrededor de 1,5 millones de metros cúbicos de material para los pozos, que tienen 90.000 m 2 (970.000 pies cuadrados) en total y unos 20 metros (65 pies 7 pulgadas) de profundidad. En su lugar, se instalaron 227.000 m 3 (8.000.000 pies cúbicos) de hormigón y 13.000 toneladas de refuerzo de acero. Con anclas de flotabilidad de 27 metros (89 pies) de largo (un total de 250 kilómetros (160 millas)) y 180 kilómetros (110 millas) de anclajes inclinados, la base se ancló contra la presión boyante del agua subterránea (200 kilonewtons por metro cuadrado). ).
El 9 de septiembre de 1998, el ministro federal de Transportes, Wissmann, el director de ferrocarriles, Ludewig, y el alcalde de Berlín , Eberhard Diepgen, colocaron simbólicamente la primera piedra en un pozo de excavación de 17 metros de profundidad. La fecha de puesta en servicio fue en 2003. Los costes de construcción se estimaron en 800 millones de marcos alemanes (409 millones de euros). Se proyectaba que más de 50 millones de pasajeros de larga distancia y 86 millones de pasajeros regionales utilizarían la estación cada año.
Después de que el agua subterránea penetrara a causa de una fuga en el pozo de excavación, la fecha de finalización se pospuso en la primavera de 1999. El incidente obligó a un cambio profundo en el concepto de seguridad durante la fase de construcción, para mantener el agua subterránea en el agua. unos 3 metros (9 pies 10 pulgadas) bajo tierra. Según el nuevo calendario, la estructura de la estación debería estar terminada en 2003 y las operaciones de prueba deberían haber comenzado en 2004. A mediados de 2001 se esperaba su puesta en funcionamiento para 2006.
La construcción de los puentes para la nueva ruta del S-Bahn comenzó en 2001. Estos debían abarcar no sólo toda la longitud de la estación, sino también el puerto adyacente de Humboldthafen, y tenían 450 m (1480 pies) de largo. Debido a la alineación del S-Bahn, son curvas y cada par de vías tiene un puente independiente. Puentes de este tipo nunca antes se habían construido y representaron un desafío especial para el ingeniero egipcio Hani Azer , ingeniero jefe de construcción desde 2001.
El vestíbulo de la estación principal está atravesado por un techo de vidrio igualmente curvado con una superficie de aproximadamente 85 m (279 pies) por 120 m (390 pies), que se instaló en febrero de 2002. Se integró un sistema fotovoltaico en la superficie de vidrio. La construcción de acero y vidrio fue una tarea difícil para los ingenieros, especialmente porque los techos de vidrio se acortaron aproximadamente 100 metros (330 pies) para acelerar la construcción.
Durante el primer fin de semana de julio de 2002, los puentes y el vestíbulo de la estación principal se pusieron en servicio para poder desviar el tráfico hacia la nueva alineación. La antigua estación de S-Bahn Lehrter Stadtbahnhof fue cerrada y rápidamente demolida para dar paso a nuevas construcciones. El 9 de septiembre de 2002, la estación pasó a llamarse "Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof".
El vestíbulo principal, sostenido por dos torres, ofrece aproximadamente 44.000 m 2 (470.000 pies cuadrados) de espacio comercial. La construcción de las torres comenzó en 2005. En dos fines de semana distintos, el 29 de julio y el 13 de agosto de 2005, se instalaron marcos estructurales que sostenían la estructura sobre las vías este-oeste. Se construyó utilizando una nueva técnica: los marcos, cada uno de los cuales pesaba 1.250 t (2.755.778 libras), se bajaron mediante cables de acero a una velocidad de 6 m (19 pies 8 pulgadas) por hora; Posteriormente se cerró el espacio restante de 20 mm (0,79 pulgadas) entre los marcos de proa al finalizar el proceso de descenso.
Durante el verano de 2003 se llevó a cabo entre los residentes de Berlín una encuesta encargada por Peter Strieder, senador de Desarrollo Urbano y Tráfico de Berlín , y el director de Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, con la intención de seleccionar un nombre para la estación. De las tres posibilidades enumeradas en la encuesta, la mayoría de los participantes se decantó por Lehrter Bahnhof; sin embargo, la estación siguió siendo "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof", opción que no figuraba en la lista. A principios de 2005 se decidió que la estación pasaría a llamarse "Berlin Hauptbahnhof " en la fecha de su inauguración, el 28 de mayo de 2006, para evitar confundir a los pasajeros del ferrocarril. El mismo día, la estación Berlin Papestraße, que fue reconstruida como la segunda estación más grande de la ciudad, se inauguró oficialmente con su nuevo nombre, Berlin Südkreuz (Cruz del Sur), similar a las estaciones existentes de Ostkreuz y Westkreuz . También está en la nueva ruta norte-sur. Aunque se pretendía abrir otra estación como Berlin-Nordkreuz (Cruz del Norte), se mantuvo el nombre Berlin-Gesundbrunnen para la que se convirtió en la cuarta estación ferroviaria más grande de Berlín para trenes de cercanías y de larga distancia, ubicada en una parte más al norte de Berlín. donde se cruzan el círculo y la línea norte-sur del S-Bahn .
En 2005 se bajaron los tramos puente que cruzan el techo de la estación. Esta fue la primera vez que se aplicó este método único para construir salas de oficinas posteriores.
El arquitecto Meinhard von Gerkan presentó una denuncia contra Deutsche Bahn en octubre de 2005 después de que Deutsche Bahn modificara el calendario de construcción de la estación sin la aprobación adecuada. [14] La denuncia fue estimada a finales de 2006. Por lo tanto, es posible que en el futuro se realicen más obras en la estación.
Además, Deutsche Bahn decidió implementar una versión ligeramente diferente del "Pilzkonzept" haciendo circular trenes interurbanos a través de los nuevos túneles de Tiergarten en lugar de a través de Stadtbahn. Esta medida fue impopular por su efecto en las dos estaciones principales anteriores de Berlín; Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (estación del zoológico) fue degradada a una estación de tren regional y el número de servicios principales a Berlin Ostbahnhof (estación del este) se redujo drásticamente. [15]
El 26 de mayo de 2006, la canciller Angela Merkel inauguró la estación , quien llegó junto con el ministro de Transportes, Wolfgang Tiefensee, en un Intercity Express fletado especialmente desde Leipzig . [16] Inmediatamente después de la dedicación se interpretó una "Sinfonía de Luz". Reamonn y BAP actuaron en la estación, y también hubo eventos en las otras estaciones nuevas: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz y Südkreuz . La Hauptbahnhof de Berlín entró oficialmente en funcionamiento el 28 de mayo de 2006.
La ceremonia de apertura se vio empañada por el ataque de un joven de 16 años borracho que empuñaba un cuchillo y apuñaló al público que salía de la ceremonia. Cuarenta y una personas resultaron heridas, [17] seis de gravedad, antes de que arrestaran al joven. [18] Según la policía, el joven dijo que no recordaba su acto de violencia y lo negó. Una de las primeras víctimas del apuñalamiento era seropositiva , lo que hizo temer que otras víctimas pudieran haber sido infectadas, aunque no resultó ser así. El joven fue acusado de intento de asesinato [19] y condenado a siete años de prisión por intento de homicidio en 33 casos en 2007.
El 18 de enero de 2007, dos vigas de acero de la fachada suroeste se soltaron durante el temporal europeo Kyrill . Uno de ellos, una viga de 8,4 metros (27 pies 7 pulgadas) de largo que pesaba 1,35 toneladas (2976 libras), cayó 40 metros (130 pies) sobre una escalera de abajo, y el otro impactó y dañó una tercera viga. La estación había sufrido algunas inundaciones y había sido evacuada debido a la cancelación total del servicio de trenes en Alemania. En consecuencia, nadie resultó herido y se autorizó la reapertura de la estación al día siguiente. Las vigas no habían sido soldadas ni atornilladas [20] sino colocadas como estantes en una estantería. [21] En los días siguientes se soldaron orejetas adicionales a las vigas restantes para asegurarlas en su lugar [22] y la estación fue declarada a prueba de tormentas el 23 de enero. [23]
La línea U55 del U-Bahn de Berlín se inauguró en agosto de 2009 y conecta Hauptbahnhof con la estación Brandenburger Tor . En diciembre de 2020 la línea se amplió hasta Alexanderplatz y pasó a formar parte de la línea U5 .
La línea rápida del aeropuerto se conectó en 2020 con el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandeburgo. Todavía tiene un tiempo de viaje de 30 minutos.
La construcción del puente ferroviario que conduce al nivel superior de la estación forma una curva y algunos de los tornillos que lo sujetan se han aflojado. Esto requirió una reconstrucción de 25 millones de euros que implicó el cierre de las vías del tren del nivel superior durante un período de tres meses en el verano de 2015. [24]
En 2022, la estación de tren se convirtió en una puerta de entrada clave para decenas de miles de refugiados que huyen de Ucrania y entran en Alemania. El sótano de la estación se convirtió en un punto de procesamiento improvisado donde los refugiados recibían suministros y eran dirigidos a un alojamiento temporal o a su próximo destino. [25]
El nivel superior de la estación tiene seis vías (dos de las cuales se utilizan para el S-Bahn de Berlín ) comunicadas por tres plataformas de isla. El nivel inferior tiene ocho vías comunicadas por cuatro andenes de isla para trenes de la línea principal, además de otro andén de isla para el U-Bahn de Berlín . El nivel inferior suele denominarse "tief" en las guías de viaje, etc. (por lo que el punto de llamada puede ser "Berlin Hbf (tief)"). No hay conexión ferroviaria entre las vías del nivel superior e inferior en el área de la estación (ni en ningún otro lugar cercano). Cada día llegan a la estación 1.800 trenes y se estima que el número de pasajeros diario es de 350.000.
A partir de 2011 [actualizar], la estación es utilizada por trenes InterCityExpress , Intercity , Interregioexpress, RegionalExpress , RegionalBahn y S-Bahn . La estación también recibe varios trenes internacionales, y las ciudades más distantes a las que llega son Novosibirsk ( Rusia ) y Astana ( Kazajistán ), con un expreso llamado " Sibirjak ". La parte superior de la estación, con las vías de este a oeste, forma parte de la Stadtbahn de Berlín, con trenes que conducen a lugares como Hannover o Colonia . La estación subterránea, situada en el túnel norte-sur de Tiergarten, ofrece conexiones de larga distancia con Hamburgo , Leipzig o Múnich .
Para la conexión norte-sur, la plataforma S S21 se realiza a lo largo del nivel del túnel, inicialmente en dirección norte con la Ringbahn , y luego se conecta como un tramo de túnel con la Potsdamer Platz . La construcción de la sección norte comenzó en enero de 2010 y inicialmente estaba previsto que estuviera terminada en 2015. La realización de la sección sur se realizará después de la finalización de las obras de construcción de la ampliación de la U5 , que se espera que finalicen a finales de 2020. [26]
Las vías del U-Bahn son comunicadas por la U5 , que va desde Hauptbahnhof hasta Hönow pasando por Alexanderplatz. Se inauguró el 8 de agosto de 2009 como línea U55, un servicio de transporte a Brandenburger Tor vía Bundestag, la única estación intermedia. Esta línea funcionaba como lanzadera de vía única, y sólo se utilizaba una de las dos vías de la plataforma, mientras que la otra estaba detrás de una valla metálica, montada en el suelo. La construcción de una conexión de 2,2 km (1,4 millas) con la línea U5 comenzó en abril de 2010 y se abrió al público el 4 de diciembre de 2020. [27] A largo plazo, está previsto ampliar la U5 desde la estación principal hacia el oeste hasta Turmstraße. y Jungfernheide. Debido a la falta de fondos del estado federado de Berlín, no se espera una continuación en el noroeste en un futuro próximo.
La estación de metro se encuentra en el segundo nivel de la estación principal y al este de los andenes de tren profundos de norte a sur (vías 1 a 8). Tiene una plataforma central, que está revestida de granito. Para salir del andén hay tres escaleras, una escalera mecánica y un ascensor. Además, la estación está dotada de pavimento táctil para la accesibilidad.
La sala de la plataforma tiene una longitud de 140 metros (460 pies), 11 metros (36 pies 1 pulgada) de alto y 19 metros (62 pies 4 pulgadas) de ancho. El revestimiento de las paredes está formado por placas esmaltadas decoradas con fotografías de las antiguas estaciones centrales de Berlín. Además, una iluminación de colores ilumina el espacio del techo sobre la plataforma.
Dado que es el final de la U5, se construyó un ramal corto de dos vías hacia el norte. Una de las dos vías de barrido se encuentra junto a una alcantarilla que se puede cerrar con llave, a través de la cual, en caso necesario, se pueden sustituir los vagones del U-Bahn con una grúa.
En la estación está prevista la zonificación para la línea de metro U11 bajo Invalidenstraße, pero la construcción de esta línea aún no ha comenzado.
En 2009 se inició el proceso de aprobación para la construcción de una vía de tranvía que conecte la Hauptbahnhof con la red de tranvía existente . Después de algunos obstáculos legales por parte de los residentes, [28] [29] la construcción comenzó en la primavera de 2011. [30] El 14 de diciembre de 2014, la línea M5 se amplió desde S Hackescher Markt hasta Hauptbahnhof. [31]
El 29 de agosto de 2015, las líneas M8 y M10 también se ampliaron desde S Nordbahnhof hasta Hauptbahnhof.
Está previsto ampliar la red de tranvía y la línea M10 más hacia el oeste, hasta la estación de U-Bahn Turmstraße de la línea U9.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [32]