HMCS Wolf fue un yate armado de la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial que estuvo en servicio en la costa de Columbia Británica de Canadá. Construido en 1915 como el yate Wenowah , con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , el barco entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos como USS Wenonah (SP-165) como patrullero . El buque escoltó convoyes entre Estados Unidos y Europa y entre Gibraltar y Bizerta , Túnez y Génova , Italia. Después de la guerra, Wenonah fue prestado al Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos durante tres años y medio antes de ser vendido a intereses privados en 1928. En propiedad privada, el barco pasó a llamarse al menos dos veces, incluidos Stranger y Blue Water .
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Marina Real Canadiense buscó buques capaces de realizar tareas de patrulla. Sin embargo, la falta de barcos canadienses les llevó a adquirir barcos de su vecino del sur. Blue Water fue adquirido en 1940 para prestar servicio en la costa de Columbia Británica y utilizaba una patrullera. Después de la guerra, el barco se vendió nuevamente a propiedad comercial y se renombró como Gulfstream . Gulfstream naufragó frente al río Powell, Columbia Británica, el 11 de octubre de 1947.
Wenonah midió 290 toneladas de registro bruto (TRB), 163 pies (49,7 m) de largo total y 143 pies 4 pulgadas (43,7 m) entre perpendiculares con una manga de 22 pies 10 pulgadas (7,0 m) y un calado de 10 pies (3,0 m). ). El barco era propulsado por un eje impulsado por una máquina de vapor vertical de triple expansión que le daba una velocidad máxima de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). En servicio en la Armada de los Estados Unidos, el barco tenía una dotación de 65 personas y estaba armado con dos cañones de calibre 3"/50 . [1]
En servicio canadiense, el buque medía 320 toneladas largas (330 t ), 172 pies (52,4 m) de largo con una manga de 23 pies (7,0 m) y un calado de 10 pies (3,0 m). El barco tenía una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) y estaba armado con un cañón naval QF de 12 libras y 12 cwt y un cañón de 2 libras . Wolf tenía un complemento de 5 oficiales y 38 marineros . [2]
Wenonah era un yate construido en 1915 por George Lawley & Sons en su astillero de Neponset, Massachusetts . Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , la Armada de los Estados Unidos (USN) buscó barcos para su sección de patrulla y adquirió Wenonah de manos de Walter G. Ladd. [3] La Marina de los EE. UU. adquirió Wenonah el 8 de junio de 1917 y le dio el número de identificación del casco SP-165. [4] [a] Fue comisionada como USS Wenonah el 22 de octubre de 1917. [1]
Wenonah partió de Newport, Rhode Island con otros cinco patrulleros y una embarcación auxiliar, remolcando cazadores de submarinos a Gibraltar a través de las Bermudas y las Azores . El convoy llegó el 25 de diciembre de 1917 y, a partir del 15 de enero de 1918, Wenonah se utilizó para escoltar convoyes entre Gibraltar y Bizerta , Túnez . [3]
En marzo de 1918, Wenonah estaba en el Mar Mediterráneo como parte de la escolta de un convoy de 15 barcos de Gibraltar a Bizerta también escoltado por el buque de guerra de la Royal Navy HMS Jeannette II, la cañonera de la Armada de los EE. UU. USS Nashville y dos arrastreros navales franceses . Durante la noche del 25 al 26 de marzo, un submarino enemigo torpedeó uno de los barcos del convoy y uno de los arrastreros retrocedió para escoltar al barco averiado. Al amanecer del 26 de marzo, varios de los barcos del convoy informaron de un objeto sospechoso en el puerto ; La tripulación del Wenonah también lo avistó y manejó sus armas, pero determinó que el objeto no era un submarino. Mientras tanto, Jeannette II avistó un submarino en la superficie delante del convoy. El submarino se sumergió y Jeannette II arrojó dos cargas de profundidad , obligándolo a regresar a la superficie. Luego, varios barcos del convoy abrieron fuego contra el submarino, al igual que Wenonah a una distancia de 910 m (1000 yardas). Wenonah disparó doce rondas, infligiendo daños considerables al submarino antes de que el convoy lo alcanzara, luego cesó el fuego para evitar alcanzar a los barcos del convoy. Los miembros de la tripulación del submarino aparecieron entonces en cubierta y agitaron los brazos, y los escoltas del convoy descubrieron que se trataba del submarino Watt de la Armada francesa . Jeannette II y uno de los pesqueros acudieron en ayuda de Watt . Bajo el ataque de Wenonah , Watt había sufrido dos muertos (su oficial al mando y un marinero ) y cuatro heridos. Jeannette II se llevó a los heridos de Watt y el arrastrero escoltó a Watt hasta el puerto. Se celebró en Gibraltar un tribunal conjunto de investigación sobre el incidente del fuego amigo, en el que participaron un oficial naval estadounidense, dos británicos y dos franceses, y no encontró culpables. Otro tribunal de investigación conjunto formado por dos oficiales navales británicos y dos franceses se reunió en Bizerta y tampoco encontró culpables, concluyendo que Watt había desobedecido las órdenes que regulaban los submarinos que operaban en la zona. [5]
En julio de 1918, Wenonah escoltó un convoy a Génova , Italia. Durante esta operación, uno de los buques que escoltaba, el SS Messidor, fue torpedeado el 23 de julio. Wenonah recuperó a los supervivientes después de lanzar una carga de profundidad sobre un contacto sospechoso. Al día siguiente, 24 de julio, el SS Rutherglen fue torpedeado. Una vez más, Wenonah lanzó una carga de profundidad, pero esta vez no logró detonar y la patrullera se dedicó a las tareas de rescate, recuperando a 38 miembros de la tripulación de Rutherglen . Durante el resto del viaje del convoy, Wenonah arrojó varias cargas de profundidad más y disparó un proyectil de 3 pulgadas (76,2 mm) a contactos sospechosos, pero no se tuvo más enfrentamiento con el enemigo antes del final del viaje. Wenonah regresó a los convoyes Gibraltar-Bizerta hasta el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918. [3]
Wenowah regresó a los EE. UU. en diciembre de 1918 y permaneció en servicio naval hasta el 12 de abril de 1919. [3] [4] Luego, el barco fue transferido al Departamento de Comercio de los Estados Unidos para prestar servicios en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos y se le entregó el casco. número PY-11. Wenonah pasó tres años y medio en Coast ad Geodetic Survey antes de regresar a la Marina de los EE. UU. en octubre de 1922, unirse al 13.º Distrito Naval en la costa oeste de los Estados Unidos y ser reclasificado como un yate reconvertido. Wenonah permaneció en servicio en la USN desde noviembre de 1922 hasta junio de 1928, cuando fue eliminada de la Lista de la Marina . El barco fue vendido el 15 de mayo de 1929 a HW Goodall de Santa Bárbara , California , por 7.000 dólares y rebautizado como Stranger . Goodall vendió Stranger a la señora Marian Huntington de San Francisco durante la Gran Depresión . [1] [4]
Para aumentar las defensas marítimas locales de los puertos costeros, la Marina Real Canadiense (RCN) buscó grandes yates con casco de acero para requisar. Sin embargo, había una falta significativa de buques capaces que fueran propiedad de canadienses. Canadá recurrió a su vecino del sur en busca de barcos adecuados y encontró varios que cumplían con los requisitos de la marina. Sin embargo, las leyes de neutralidad estadounidenses impidieron su venta a los beligerantes en la guerra. Para eludir estas leyes, la RCN requisó los yates de destacados navegantes canadienses y luego los envió a Estados Unidos para comprar los yates que habían sido identificados por la marina sin que el gobierno estadounidense supiera que trabajaban para la marina. El dinero para adquirir los buques lo proporcionó el gobierno canadiense mediante préstamos bancarios. [6]
Al adquirir el yate Breezin Thru para Clarence Wallace, Irving Keenleyside, un ejecutivo de Burrard Dry Dock Company, descubrió otro yate que se ajustaba a los requisitos de RCN. El yate, Blue Water , se consideró aceptable después de una investigación y Keenleyside solicitó el permiso del gobierno para comprar el barco. Dio el nombre de su socio, EA Riddell, quien desconocía el programa en el momento de la llamada. Luego, el RCN requisó el yate de Riddell una vez aprobado para mantener en secreto la fuente real de los fondos. [7]
La conversión a un yate armado implicó eliminar la mayor parte de las lujosas galas e instalar hardware naval. El barco estaba armado con un cañón de 12 libras, cargas de profundidad y ametralladoras. Posteriormente, el barco recibió un cañón antiaéreo de 1 pulgada con fines de entrenamiento. [8] El barco entró en servicio en el RCN el 2 de octubre de 1940. [2] Wolf se utilizó para patrullar el Estrecho de Juan de Fuca y la desembocadura del río Fraser después de entrar en servicio. [9] El barco permaneció con la Esquimalt Force durante toda la guerra, aunque a medida que avanzaba la guerra, el Wolf se utilizó para entrenamiento y luego, después de septiembre de 1943, como barco de examen . El yate se liquidó el 16 de mayo de 1945 y en agosto el barco estaba puesto a la venta. [2] [9]
El barco fue comprado por Gulf Lines como ferry costero en 1946. [2] [9] Renombrado Gulfstream , naufragó frente al río Powell, Columbia Británica , Canadá, el 11 de octubre de 1947. [2]
