El Washington Navy Yard ( WNY ) es el antiguo astillero y planta de artillería de la Armada de los Estados Unidos en el sureste de Washington, DC . Es el establecimiento costero más antiguo de la Armada de los Estados Unidos.
El astillero actualmente sirve como centro ceremonial y administrativo para la Marina de los EE. UU., sede del Jefe de Operaciones Navales , y es la sede del Comando de Sistemas Marítimos Navales , Reactores Navales , Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales , Comando de Historia y Patrimonio Naval , Instalaciones de la Marina. Command , el Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo del Abogado General de la Armada de los Estados Unidos , el Instituto del Cuerpo de Marines , la Banda de la Armada de los Estados Unidos y otras instalaciones más clasificadas.
En 1998, el astillero fue incluido en la lista de sitios Superfund debido a la contaminación ambiental . [2]
La historia del astillero se puede dividir en historia militar e historia cultural y científica.
El terreno fue comprado en virtud de una ley del Congreso el 23 de julio de 1799. El Washington Navy Yard se estableció el 2 de octubre de 1799, fecha en que la propiedad fue transferida a la Marina. Es el establecimiento costero más antiguo de la Marina de los EE. UU. El astillero fue construido bajo la dirección de Benjamin Stoddert , el primer secretario de la Marina , bajo la supervisión del primer comandante del astillero, el comodoro Thomas Tingey , quien sirvió en ese cargo durante 29 años.
Los límites originales que se establecieron en 1800, a lo largo de 9th y M Street SE, todavía están marcados por un muro de ladrillo blanco que rodea el Yard en los lados norte y este. Al año siguiente se adquirieron dos lotes adicionales. El muro norte del patio se construyó en 1809 junto con una caseta de vigilancia , ahora conocida como Puerta Latrobe . Después del incendio de Washington en 1814, Tingey recomendó que la altura del muro oriental se aumentara a diez pies (3 m) debido al incendio y al saqueo posterior .
El límite sur del Yard estaba formado por el río Anacostia (entonces llamado "rama oriental" del río Potomac ). El lado oeste era un pantano sin desarrollar . Al terreno ubicado a lo largo de Anacostia se le agregaron vertederos a lo largo de los años, ya que fue necesario aumentar el tamaño del Yard.
Desde sus primeros años, el Washington Navy Yard se convirtió en la instalación de construcción y equipamiento naval más grande de la marina, con 22 embarcaciones construidas allí, desde pequeñas cañoneras de 70 pies (21 m) hasta la fragata de vapor USS Minnesota de 246 pies (75 m) . El USS Constitution llegó al astillero en 1812 para reacondicionarlo y prepararse para la acción de combate.
Durante la Guerra de 1812 , el Navy Yard fue importante no sólo como instalación de apoyo sino también como vínculo estratégico vital en la defensa de la ciudad capital. Los marineros de Navy Yard formaban parte del ejército estadounidense reunido apresuradamente que, en Bladensburg, Maryland , se opuso a las fuerzas británicas que marchaban hacia Washington.
El arquitecto naval de los Estados Unidos, William Doughty , organizó en 1813 una compañía de fusileros de milicia voluntaria independiente de trabajadores civiles en el Washington Navy Yard, y practicaban regularmente ejercicios después del horario laboral. En 1814, los voluntarios del Capitán Doughty fueron designados Navy Yard Rifles y asignados para servir bajo el mando general del Mayor Robert Brent del 2.º Regimiento de la Milicia del Distrito de Columbia, quien fue el primer alcalde de Washington, DC. A fines de agosto, se les ordenó para reunirse en Bladensburg, Maryland , para formar la primera línea de defensa para proteger la capital de los Estados Unidos junto con la mayoría de las fuerzas estadounidenses se les ordenó retirarse. [3] La Flotilla de la Bahía de Chesapeake de Joshua Barney se unió a las fuerzas combinadas de los marineros del Navy Yard y los Marines estadounidenses del cercano Marine Barracks de Washington, DC, y se posicionaron para ser la tercera y última línea de las defensas estadounidenses. Juntos, utilizaron eficazmente artillería devastadora y lucharon en combates cuerpo a cuerpo con alfanjes y picas contra los regulares británicos antes de ser abrumados. Benjamin King (1764-1840), un maestro herrero civil del astillero de la marina, luchó en Bladensburg. King acompañó a los marines del capitán Miller a la batalla. King se hizo cargo de un arma inutilizada y jugó un papel decisivo en ponerla en acción. El capitán Miller recordó que el arma de King "derribó a dieciséis enemigos". [4] [5]
Cuando los británicos entraron en Washington, controlar el Yard se volvió imposible. Al ver el humo del Capitolio en llamas , Tingey ordenó quemar el Patio para evitar su captura por parte del enemigo. Ambas estructuras ahora figuran individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos. El 30 de agosto de 1814, Mary Stockton Hunter, testigo ocular de la vasta conflagración, escribió a su hermana: "Ninguna pluma puede describir el sonido espantoso que oyeron nuestros oídos y lo que vieron nuestros ojos. Podíamos verlo todo desde la parte superior de nuestro casa con tanta claridad como si hubiéramos estado en el patio. Todos los buques de guerra en llamas, la inmensa cantidad de madera seca, junto con las casas y almacenes en llamas, producían un brillo casi meridiano. Nunca has visto un salón tan brillantemente iluminado. como estaba toda la ciudad esa noche." [6]
Entre los buques que fueron quemados en el Yard había dos buques de guerra en construcción y a punto de terminarse: el Columbia original , una fragata de 44 cañones, y el Argus , un bergantín de 18 cañones que se estaba construyendo para reemplazar un Argus anterior , que había sido capturado por los británicos un año antes tras un feroz enfrentamiento frente a la costa de Gales . [7]
Desde sus inicios, el astillero naval tuvo una de las nóminas más grandes de la ciudad, y el número de mecánicos, trabajadores y contratistas civiles aumentaba con las estaciones y la asignación naval del Congreso. [8]
Antes de la aprobación de la Ley Pendleton el 16 de enero de 1883, las solicitudes de empleo en el astillero de la marina eran informales y se basaban principalmente en conexiones, patrocinio e influencia personal. Un ejemplo de 1806 es el empleo de Winthrop y Samuel Shriggins, dos carpinteros de barcos que fueron contratados a 2,06 dólares diarios, según la aprobación del Secretario de Marina, Robert Smith (miembro del gabinete) , el 12 de marzo de 1806. Mientras que Adam era un ex marinero Keizer, fue contratado porque "estaba con el capitán William Bainbridge en Trípoli". [9] [10] En ocasiones, la escasez de solicitantes requirió un anuncio público; El primer anuncio documentado de este tipo fue el del comodoro Thomas Tingey el 15 de mayo de 1815: "Para los herreros, ocho o diez buenos huelguistas capaces de trabajar en grandes anclas y otros trabajos pesados en barcos encontrarán empleo constante y salarios liberales, mediante su solicitud en el astillero de la marina. , Washington" [11] Después de la Guerra de 1812, el Washington Navy Yard nunca recuperó su prominencia como instalación de construcción naval. Las aguas del río Anacostia eran demasiado poco profundas para dar cabida a embarcaciones más grandes y el Yard se consideraba demasiado inaccesible al mar abierto. Así se produjo un cambio en lo que sería el carácter del astillero durante más de un siglo: artillería y tecnología. Durante la siguiente década, Navy Yard creció hasta convertirse en 1819 en el empleador más grande de Washington, DC, con un número total de aproximadamente 345 trabajadores.
En 1826, la destacada escritora Anne Royall , recorrió el astillero de la marina. Ella escribió, [12]
"El astillero es un taller completo, donde se fabrican todos los artículos navales: contiene veintidós forjas, cinco hornos y una máquina de vapor. Los talleres son grandes y cómodos; están construidos de ladrillo y revestidos de cobre. para protegerlos del fuego. Aquí se prepara el acero con gran facilidad. El número de manos empleadas varía; en la actualidad hay alrededor de 200. Un carpintero tiene 2,50 dólares por día, con los cuales mantiene a su esposa y a su familia si Generalmente los salarios son muy bajos para todo tipo de trabajo; un trabajador común gana sólo 75 centavos por día y se encuentra a sí mismo. Todo el interior del patio exhibe un continuo trueno de martillos, hachas, sierras y fuelles, lanzando Tal variedad de sonidos y olores, provenientes de la profusión de carbón quemado en los hornos, que se requieren los nervios más fuertes para soportar la molestia."
En 1819, Betsey Howard se convirtió en la primera trabajadora documentada en el astillero naval (y quizás en el servicio federal), seguida poco después por Ann Spieden. Tanto Howard como Spieden trabajaban como conductores de carros de caballos "y, al igual que sus homólogos masculinos, trabajaban viáticos, a 1,54 dólares al día, trabajando todo el día o parte del día según fuera necesario". [13] [14] En 1832, el Washington Navy Yard Hospital contrató a Eleanor Cassidy O'Donnell para trabajar como enfermera.
Durante la Guerra Civil, la marina contrató a unas dos docenas de mujeres como costureras en la División de Laboratorio del Departamento de Artillería. El Departamento producía proyectiles navales y pólvora. Las mujeres cosían bolsas de lona que se utilizaban para cargar municiones a bordo de buques de guerra. También cosieron banderas para buques de guerra. A la mayoría de estos trabajadores se les pagaba alrededor de 1 dólar al día. [15] Su trabajo era peligroso, porque siempre existía el riesgo de que una sola chispa errante encendiera la pólvora o la pirotecnia cercana con resultados catastróficos, como la explosión y el incendio del 17 de junio de 1864 que mató a 21 mujeres jóvenes que trabajaban en el Arsenal del Ejército de los EE. UU. en Washington. CC [16] [17]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Washington Navy Yard en su apogeo empleó a más de 20.000 trabajadores civiles, incluidas 1.400 trabajadoras de artillería. [18]
The Yard también era líder en tecnología, ya que poseía una de las primeras máquinas de vapor de los Estados Unidos. La máquina de vapor era la maravilla de la alta tecnología del primer distrito y a menudo comentada por autores y visitantes. Samuel Batley Ellis, un inmigrante inglés, fue el primer operador de una máquina de vapor y en 1810 cobraba el elevado salario de 2 dólares al día. La máquina de vapor hacía funcionar el aserradero y fabricaba anclas , cadenas y máquinas de vapor para buques de guerra. [19] Debido a su proximidad al Capitolio de la nación, el Comandante del Navy Yard de Washington recibía habitualmente solicitudes del Secretario de la Marina y de los miembros del Congreso. Por ejemplo, el 2 de julio de 1811, el Secretario de Marina Paul Hamilton (político) ordenó al comodoro Tingey que proporcionara un "saludo de cañón el 4 de julio del 18, comenzando al amanecer y otro a las 12 en punto y otro más al atardecer. Hamilton luego agregó una nota que decía: "Los cohetes deben exhibirse en común frente al frente norte de la casa del presidente y no se puede llevar el USS Wasp al oeste del puente o cerca del puente, vestido de colores". [20] The 1835 Washington Navy Yard La huelga laboral fue la primera huelga de empleados civiles federales. [21] La huelga fallida tuvo lugar del 29 de julio al 15 de agosto de 1835. La huelga fue por las condiciones laborales y en apoyo de una jornada de diez horas. [22] [23]
Durante los primeros treinta años del siglo XIX, el Navy Yard fue el principal empleador del Distrito para afroamericanos esclavizados y algunos libres. Su número aumentó rápidamente y, en 1808, los esclavos constituían un tercio de la fuerza laboral. [24] El número de trabajadores esclavizados disminuyó gradualmente durante los siguientes treinta años. Sin embargo, los afroamericanos libres y algunos esclavizados siguieron siendo una presencia vital. Una de esas personas fue el ex esclavo, luego hombre libre, Michael Shiner (1805-1880), cuyo diario narra su vida y su trabajo en el astillero de la marina durante más de medio siglo [25] . Existe documentación sobre el trabajo esclavizado eufemísticamente llamado "sirvientes" que todavía trabajan en el herrería en agosto de 1861. [26]
Durante la Guerra Civil estadounidense , el Yard volvió a convertirse en una parte integral de la defensa de Washington. El comandante Franklin Buchanan renunció a su cargo para unirse a la Confederación , dejando el Yard al comandante John A. Dahlgren . El presidente Abraham Lincoln , que tenía a Dahlgren en la más alta estima, era un visitante frecuente. El famoso USS Monitor acorazado fue reparado en el Yard después de su histórica batalla con el CSS Virginia . Los conspiradores del asesinato de Lincoln fueron llevados al Yard tras su captura. El cuerpo de John Wilkes Booth fue examinado e identificado en el monitor USS Montauk , amarrado en el Yard.
Después de la guerra, el Yard siguió siendo escenario de avances tecnológicos. En 1886, el Yard fue designado centro de fabricación de todas las municiones de la Armada. El comandante Theodore F. Jewell fue superintendente de la fábrica de armas navales desde enero de 1893 hasta febrero de 1896.
La producción de artillería continuó mientras el Yard fabricaba armamento para la Gran Flota Blanca y la Armada de la Primera Guerra Mundial. Los cañones ferroviarios navales de 14 pulgadas (360 mm) utilizados en Francia durante la Primera Guerra Mundial se fabricaron en el astillero.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Yard era la planta de artillería naval más grande del mundo. Las armas diseñadas y construidas allí se utilizaron en todas las guerras en las que Estados Unidos luchó hasta la década de 1960. En su apogeo, el Yard constaba de 188 edificios en 126 acres (0,5 km 2 ) de terreno y empleaba a casi 25.000 personas. Aquí se fabricaban pequeños componentes para sistemas ópticos, piezas de Little Boy y enormes cañones de acorazado de 16 pulgadas (406 mm). En diciembre de 1945, el astillero pasó a llamarse Fábrica de armas navales de EE. UU . El trabajo con artillería continuó durante algunos años después de la Segunda Guerra Mundial hasta que finalmente se suspendió gradualmente en 1961. Tres años más tarde, el 1 de julio de 1964, la actividad fue redesignada como Washington Navy Yard. Los edificios abandonados de la fábrica comenzaron a reconvertirse para uso de oficinas. [27] En 1963, la propiedad de 55 acres del anexo del Washington Navy Yard (lado occidental del Yard, incluido el edificio 170 ) se transfirió a la Administración de Servicios Generales . [28] Los Yards en el Centro Federal Sureste son parte de esta antigua propiedad y ahora incluyen la sede del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [29]
El Washington Navy Yard se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973 y fue designado Monumento Histórico Nacional el 11 de mayo de 1976. [27] [30] Es parte del Distrito de Mejoramiento Comercial de Capitol Riverfront . También es parte del barrio Navy Yard , también conocido como Near Southeast. Es atendido por la estación de metro Navy Yard – Ballpark de la Línea Verde .
El Museo del Cuerpo de Marines estaba ubicado en el primer piso de la Sociedad Histórica del Cuerpo de Marines en el Edificio 58. El museo cerró el 1 de julio de 2005, durante el establecimiento del Museo Nacional del Cuerpo de Marines cerca de la Base del Cuerpo de Marines Quantico . El Yard fue la sede del Centro Histórico del Cuerpo de Marines. Que se mudó en 2006 a Quantico .
El Washington Navy Yard fue escenario de muchos avances científicos. En 1804, a petición del presidente Thomas Jefferson, el herrero del astillero naval Benjamin King construyó el primer inodoro/inodoro de la Casa Blanca. Por lo que el arquitecto Benjamin Latrobe le recordó a King: "¿Cómo puedo lograr que el presidente de los Estados Unidos se ponga de buen humor con usted acerca de su retrete y el techo lateral que iba a construir? Se queja amargamente de que usted utilice el privilegio de un hombre". de genio contra él, es decir, de ser un poco olvidadizo. Conozco tan bien la bondad de su carácter, que estoy decidido, si es posible, a querer que se pelee con usted en todo caso por un negocio tan sucio como el agua. Armario." [31] King en 1805 nuevamente a instancias de Jefferson construyó el primer camión de bomberos para la Casa Blanca°. [32] En diciembre de 1807, Robert Fulton se acercó a Robert Smith, Secretario de la Marina, y solicitó que se autorizara una prueba de su nuevo torpedo en el Washington Navy Yard. [33] Fulton pidió específicamente que la Armada fabricara torpedos de arpón de cobre y proporcionara embarcaciones pequeñas tripuladas por compañeros de artillero y tripulaciones de embarcaciones. Imaginó una prueba limitada sobre la viabilidad de hundir un pequeño balandro. El juicio nunca fue financiado y Fulton, perplejo y exasperado, se quejó ante Jefferson sobre el establecimiento naval. [34]
El 4 de mayo de 1810, el secretario de Marina, Paul Hamilton (político) , notificó al comodoro Thomas Tingey que la Marina había "consentido condicionalmente" en probar el sistema de torpedos de Fulton y que adjuntaba una copia de la "Guerra de torpedos" del Sr. Fulton. Hamilton también añadió: "Preparará y transmitirá al Sr. Fulton en Nueva York sus objeciones a su sistema..." [35] En septiembre de 1810, el secretario Hamilton acordó probar el torpedo de Fulton, y se ordenó al comodoro Thomas Tingey que lo transportara por escenario. Entrenar dos arpones torpederos desde Washington Navy Yard a Nueva York "para el Sr. Fulton". [36] Para disgusto de Fulton, después de varios intentos, la prueba del torpedo terminó en fracaso. En 1822, el comodoro John Rodgers construyó el primer ferrocarril marítimo del país para la revisión de grandes buques. John A. Dahlgren desarrolló su distintivo cañón en forma de botella que se convirtió en el pilar de la artillería naval antes de la Guerra Civil. En 1898, David W. Taylor desarrolló un estanque de prueba para modelos de barcos , que fue utilizado por la Armada y los constructores navales privados para probar el efecto del agua en nuevos diseños de cascos . La primera catapulta de avión a bordo se probó en el río Anacostia en 1912, y en 1916 se completó un túnel de viento en el astillero. Los engranajes gigantes de las esclusas del Canal de Panamá se fundieron en el astillero. Los técnicos de Navy Yard aplicaron sus esfuerzos a diseños médicos para prótesis de manos y moldes para ojos y dientes artificiales.
Navy Yard fue el primer barrio industrial de Washington. Uno de los primeros edificios industriales cercanos fue Sugar House de ladrillo de ocho pisos, construido en Square 744 al pie de New Jersey Avenue, SE, como refinería de azúcar en 1797-1798. En 1805, se convirtió en la cervecería Washington, que produjo cerveza hasta que cerró en 1836. El sitio de la cervecería estaba justo al oeste del canal de la ciudad de Washington en lo que ahora es el estacionamiento H/I en la cuadra entre Nationals Park y el histórico centro de bombeo de agua de DC. estación. [37]
El Washington Navy Yard a menudo funciona como puerta de entrada ceremonial a la capital del país. Desde el principio, debido a su proximidad a la Casa Blanca, el astillero fue escenario de recurrentes visitas presidenciales. El registro de la estación Washington Navy Yard confirma muchas de estas visitas, por ejemplo, las de John Tyler el 5 de julio de 1841, James K. Polk el 4 de marzo de 1845, Franklin Pierce el 14 de diciembre de 1853 y Abraham Lincoln el 18 de mayo de 1861 y el 25 de julio de 1861. También hay entradas para delegaciones extranjeras y celebridades, por ejemplo, el 7 de septiembre de 1825 para el general Lafayette y el 15 de mayo de 1860 para la visita de la primera embajada japonesa. [38] Aquí se recibió el cuerpo del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial . Charles A. Lindbergh regresó al Navy Yard en 1927 después de su famoso vuelo transatlántico .
Durante la Guerra Civil, un pequeño número de mujeres trabajaron en el Navy Yard como fabricantes de banderas y costureras, cosiendo bolsas de lona para la pólvora. [39] Las mujeres volvieron a ingresar a la fuerza laboral en el siglo XX en cantidades significativas durante la Segunda Guerra Mundial, donde trabajaron en la Fábrica de Armas Navales fabricando municiones. [39] Después de la guerra, la mayoría fueron dados de alta. En la era moderna, las mujeres que trabajan en el Yard han aumentado su presencia en puestos ejecutivos, gerenciales, administrativos, técnicos y de oficina.
De 1984 a 2015, el destructor fuera de servicio USS Barry (DD-933) fue un barco museo en el Washington Navy Yard como "Display Ship Barry " (DS Barry ). Barry se utilizaba con frecuencia para ceremonias de cambio de mando de los comandos navales de la zona. [27] Debido a la disminución de visitantes al barco, las costosas renovaciones que requirió y los planes del Distrito para construir un nuevo puente que lo atraparía en el río Anacostia, Barry fue remolcado durante el invierno de 2015-2016 para desguazarlo. . [40] La Marina de los EE. UU. celebró una ceremonia oficial de salida del barco el 17 de octubre de 2015. [41] [42] [43]
Hoy en día, el Navy Yard alberga una variedad de actividades. Sirve como sede del Distrito Naval de Washington y alberga numerosas actividades de apoyo para la flota y las comunidades de aviación. El Museo de la Marina da la bienvenida a los visitantes a la Colección de Arte de la Marina [44] y sus exhibiciones de arte y artefactos navales , que rastrean la historia de la Marina desde la Guerra Revolucionaria hasta la actualidad. El Comando de Historia y Patrimonio Naval está ubicado en un complejo de edificios conocido como Centro Dudley Knox de Historia Naval. El parque Leutze es escenario de coloridas ceremonias.
El 16 de septiembre de 2013 se produjo un tiroteo en el Yard. Se realizaron disparos contra el cuartel general del Cuartel General del Comando de Sistemas Marítimos Navales, edificio número 197. Quince personas, entre ellas 13 civiles, un oficial de policía de DC y un oficial de la base, recibieron disparos. La Armada de los Estados Unidos y la Policía de DC confirmaron doce muertes. [45] [46] Las autoridades dijeron que el pistolero, Aaron Alexis, un contratista civil de 34 años de Queens, Nueva York, murió durante un tiroteo con la policía. [47]
El Yard sirve como centro ceremonial y administrativo para la Marina de los EE. UU., hogar del Jefe de Operaciones Navales . Es la sede del Comando de Sistemas Marítimos Navales , los Reactores Navales , el Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales , el Centro Histórico Naval , el Departamento de Historia Naval, el Cuerpo del Juez General de la Marina de los EE. UU . , la Banda de la Armada de los Estados Unidos , el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU. y numerosos otros comandos navales. Varios alojamientos para oficiales se encuentran en las instalaciones.
El edificio 126 está ubicado junto al río Anacostia, en la esquina noreste de las calles 11 y SE O. El edificio de un piso, construido entre 1925 y 1938, fue renovado recientemente para convertirlo en un edificio de energía neta cero como parte del Proyecto de demostración de energía del Washington Navy Yard. Las características incluyen dos turbinas eólicas , cinco pozos geotérmicos , un sistema de almacenamiento de energía en baterías , ciento treinta y dos paneles solares fotovoltaicos de 235 kW y ventanas de vidrio inteligente electrocrómico . [48]
Aunque está inventariado y se determina que es elegible para figurar en el Registro Nacional de Lugares Históricos , actualmente no forma parte de un distrito existente. [49] Hasta 1950, el edificio 126 funcionó como lavandería de la estación receptora. Posteriormente, sirvió como sede de la comisaría de policía de Washington Navy Yard. Actualmente actúa como Centro de Visitantes del Patio. [50]
El 20 de agosto, el general de división Ross y el contraalmirante Cockburn, con unos 5.000 soldados e infantes de marina, avanzaron hacia Washington por tierra... Ross tomó Washington y quemó los edificios públicos; y los estadounidenses, presas del pánico, quemaron tontamente el
Columbia
, de 44 años, y
el Argus
, de 18, que estaban casi listos para el servicio.
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