El Walter Mikron es un motor de cuatro cilindros en línea invertida, refrigerado por aire, para aeronaves .
Desarrollado en Checoslovaquia a principios de los años 30, el motor tuvo un uso limitado a finales de los años 30 y principios de los 50. En los años 80, Aerotechnik Moravska Trebova reconstruyó un lote inicial de motores para su uso en planeadores motorizados L-13 Vivat . A continuación, se comenzó a producir nuevos motores. La empresa Aerotechnik fue adquirida posteriormente por Parma Technik y la producción se reanudó en 1999, con un nuevo nombre, en la misma fábrica. El motor se utiliza principalmente en ultraligeros, LSA y aviones experimentales. [1] La producción es de unos 20-30 motores al año. (2014)
Motores de producción inicial de 37 kW (50 CV). Se fabricaron 16 motores en 1935.
El Mikron II, lanzado en 1936, tenía un diámetro de 88 mm (3,46 pulgadas) y una cilindrada de 2,336 L (142,55 pulgadas cúbicas), y desarrollaba 45 kW (60 CV) a 2600 rpm de forma continua como máximo y 46 kW (62 CV) a 2800 rpm durante períodos cortos. [2] Tras una pausa en la producción durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se reanudó hasta 1948, cuando entró en producción el Micron III. En total, se produjeron 421 motores Mikron II.
Con una cilindrada de 2,44 L (148,90 pulgadas cúbicas), relación de compresión 6:1, produce 48,5 kW (65,0 CV) a 2600 rpm. [3] Introducido en 1945, se fabricaron 103 motores entre 1948 y 1950. Los motores se utilizaron en el Praga E-114 Air Baby .
En los años 80, la empresa Aerotechnik de Moravska Trebova reunió 56 (!) motores de la producción de posguerra. Los motores fueron reconstruidos, se instalaron nuevos pistones y carburadores JIKOV SOP 40L. Se utilizaron en planeadores motorizados L-13 Vivat.
Motores fabricados por Aerotechnik en los años 1980 y 1990. Culata actualizada con una aleta de refrigeración más, extremo inferior de biela actualizado, por lo demás idéntico al IIIS.
Versión mejorada del Mikron IIIA 56 kW (75 CV) a 2.750 rpm durante 5 minutos, potencia máxima continua de 51 kW (69 CV) desde 2,44 L (148,90 cu in), relación de compresión 7,2:1, diámetro 90 mm (3,54 in), carrera 96 mm (3,78 in), peso en seco 69 kg (152,12 lb) Casi idéntico al IIIA excepto en la relación de compresión. El motor inicialmente usaba culatas A rebajadas. Después de algunos problemas con grietas, Parma Technik desarrolló nuevas culatas B.
Motores equipados con arranque eléctrico y alternador.
60 kW (80 CV) a 2.800 rpm, motor de 2,7 litros, diámetro de 93,3 mm y carrera de 96 mm. Versión desarrollada por Parma Technik para aviones de la ULL y experimentales.
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Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938. [2]
Motores comparables
Listas relacionadas
