El Currie Wot (pronunciado como "what" ) fue un avión acrobático biplano monoplaza británico de la década de 1930. Se vendieron planos para su construcción en el país.
El Wot fue diseñado por JR (Joe) Currie, y dos ejemplares fueron construidos por Cinque Ports Aviation Limited en el aeródromo de Lympne en 1937. Ambos estaban propulsados por un único motor Aeronca-JAP J-99 de dos cilindros de 40 hp, pero tenían pequeñas diferencias en el diseño. Se los designó Wot 1 y Wot 2 ; el nombre surgió mientras Currie construía el primer avión y, cansado de que le preguntaran cómo lo llamaría, respondió: "Llámalo Wot, si te gusta". Currie construyó dos aviones (G-AFCG y G-AFDS), que ofreció a la venta por 250 libras esterlinas. [1] Ambos fueron destruidos en 1940 durante un ataque aéreo alemán de la Segunda Guerra Mundial en Lympne.
Después de la guerra, a petición de Viv Bellamy, entonces instructor jefe de vuelo en el Hampshire Aeroplane Club (HAC) en Eastleigh , Currie utilizó los mismos dibujos para permitir que el HAC construyera dos ejemplares más bajo la supervisión de JO Isaacs. El primer avión, registrado como G-APNT, voló por primera vez el 11 de septiembre de 1958. El G-APNT pronto fue reequipado con un motor Walter Mikron II de cuatro cilindros y 60 hp y también fue probado usando flotadores. Con el motor Mikron más potente se lo conoció como Hot Wot y más tarde, con los flotadores, como Wet Wot . La versión de hidroavión no fue un éxito y pronto se eliminaron. [1] Con el motor Aeronca-JAP original instalado, se entregó el 29 de mayo de 1959 como avión personal del piloto de pruebas de Westland Aircraft HJ Penrose , quien bautizó el avión como "Airymouse" y escribió un libro del mismo nombre sobre sus experiencias volando el avión. [2] El segundo avión, registrado como G-APWT, tenía varios motores diferentes instalados para pruebas, incluido un motor de turbina de gas industrial Rover TP60/1 de 60 hp , [2] antes de ser entregado al aeródromo de Elstree en 1962. El G-APWT fue vendido más tarde a Robert Rust Sr. y se trasladó a Fayetteville, Georgia, en los Estados Unidos. El avión fue restaurado a condiciones de vuelo y voló nuevamente por primera vez en 2008 con un motor Walter Mikron original. En ese momento llevaba la matrícula N67247, pero se permitió que la matrícula caducara en 2013.
Los planos de los aviones se vendieron a constructores aficionados y pronto se construyeron ejemplares; el primer avión de fabricación casera voló en 1963. El avión presentaba una construcción totalmente de madera con cubierta de tela. [3] Los Wots más inusuales fueron construidos en 1967 por Slingsby Sailplanes Limited . Slingsby construyó seis aviones modificados para representar a la Royal Aircraft Factory SE5 A para trabajos cinematográficos. Estaban propulsados por motores Lycoming O-235 de 115 hp con escapes falsos y otras modificaciones como réplicas a escala 0,83. Fueron entregados a Irlanda y equipados con armas falsas para la película Darling Lili . Algunos de los aviones también se utilizaron en las películas I Shot Down Richthofen, I Think y Dubious Patriot .
El Currie Super Wot es una variante de ala recortada con refuerzos en X entre los puntales en V del tren de aterrizaje en lugar de un eje pasante. Otras mejoras del Super Wot incluyen redondear el fuselaje con largueros y la eliminación de la sección central del ala superior, reemplazando los puntales de la cabina con puntales tubulares en V invertida en un estilo similar al Pitts Special. Estas mejoras dan como resultado una velocidad de crucero más rápida y una tasa de ascenso mejorada y una tasa de alabeo más rápida. Un Super Wot equipado con un Continental de 90 hp volará un cuarto de alabeo vertical, lo que probablemente esté fuera de la capacidad del Wot estándar. Nick Bloom escribió una serie de artículos sobre su Super Wot que aparecieron en la revista Pilot bajo el título 'Diario de un constructor de viviendas'. Su Currie Super Wot es uno de los dos únicos en el registro G, y tiene la matrícula G-BGES.
Los derechos de diseño del Currie Wot se vendieron primero al Dr. JHB Urmston (que operaba como Botley Aircraft), quien vendió los diseños a Phoenix Aircraft Limited.
Datos de la aviación civil británica, 1919-1972 Volumen II [4]
Características generales
Actuación
