El Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial ( WLTP ) [1] es un estándar de ciclo de conducción global para determinar los niveles de contaminantes , los estándares de emisiones de CO 2 y el consumo de combustible de los motores de combustión interna convencionales (ICE) y los automóviles híbridos , así como todos los -Copa eléctrica de vehículos eléctricos enchufables .
El WLTP fue adoptado por el Comité de Transporte Interior de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) como Addenda No. 15 al Registro Global (Reglamentos Técnicos Globales) definido por el Acuerdo de 1998 . [2] La norma es aceptada por China , Japón , Estados Unidos y la Unión Europea , entre otros. [3] Su objetivo es sustituir el anterior y regional Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) como nuevo procedimiento europeo de homologación de vehículos . Su versión final fue lanzada en 2015.
Uno de los principales objetivos del WLTP es hacer coincidir mejor las estimaciones de laboratorio sobre el consumo de combustible y las emisiones con las medidas de las condiciones de conducción en carretera. [4] Dado que los objetivos de CO 2 son cada vez más importantes para el rendimiento económico de los fabricantes de vehículos en todo el mundo, el WLTP también pretende armonizar los procedimientos de prueba a nivel internacional y establecer igualdad de condiciones en el mercado global. Además de los países de la UE , el WLTP también es la prueba estándar de economía de combustible y emisiones para India , Corea del Sur y Japón. Además, el WLTP se vincula con el Reglamento (CE) 2009/443 para verificar que la nueva flota ponderada por ventas de un fabricante no emita más CO 2 de media que el objetivo fijado por la Unión Europea, que actualmente está fijado en 95 g de CO 2 -eq por kilómetro para 2021. [5] [6]
El reglamento tuvo en cuenta varios ciclos nacionales, como el Procedimiento mundial de certificación de vehículos pesados (WHDC) y el Ciclo mundial de pruebas de motocicletas (WMTC). [7] También tomó en consideración el Acuerdo de 1958 y el Acuerdo de 1998, los del Japón y la Norma Parte 1066 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (US EPA).
A partir del 1 de septiembre de 2019, todos los vehículos ligeros que vayan a matricularse en los países de la UE (y también en Suiza , Noruega , Islandia y Turquía ) deberán cumplir las normas WLTP. [4] El WLTP reemplaza al antiguo NEDC como procedimiento de laboratorio de homologación europeo, que se estableció en la década de 1980 para simular las condiciones de conducción urbana de un turismo. [8] En 1992, el NEDC se actualizó para incluir también una ruta no urbana (caracterizada por velocidades medias a altas) y, finalmente, en 1997 también se agregaron cifras de emisiones de CO 2 . [9] Hoy en día, el ciclo NEDC se ha vuelto obsoleto porque no es representativo de los estilos de conducción modernos, ya que las distancias y las variedades de caminos que un automóvil promedio debe enfrentar han cambiado desde el diseño de la prueba. [10] [11] La estructura del NEDC se caracteriza por una velocidad media de 34 km/h, aceleraciones suaves, pocas y prolongadas paradas y una velocidad máxima de 120 km/h. [12]
El nuevo estándar ha sido diseñado para ser más representativo de las condiciones de conducción reales y modernas. Para lograr este objetivo, el WLTP es 10 minutos más largo que el NEDC (30 minutos en lugar de 20 minutos), su perfil de velocidad es más dinámico y consiste en aceleraciones más rápidas seguidas de frenadas cortas. Además, las velocidades media y máxima se han incrementado hasta 46,5 km/h y 131,3 km/h respectivamente. La distancia recorrida es de 23,25 km (más del doble de los 11 kilómetros del NEDC). [5]
Las diferencias clave entre la antigua prueba NEDC y la nueva WLTP son que WLTP: [4]
Como resultado, el rendimiento del coche disminuye.
El procedimiento de prueba proporciona una guía estricta con respecto a las condiciones de las pruebas con dinamómetro y la carga en carretera (resistencia al movimiento), el cambio de marchas, el peso total del automóvil (incluido el equipo opcional, la carga y los pasajeros), la calidad del combustible, la temperatura ambiente y la selección y presión de los neumáticos.
Se aplican tres ciclos de prueba WLTC diferentes, dependiendo de la clase de vehículo definida por la relación potencia/peso PWr en W/kg (potencia nominal del motor/ peso en vacío ): [ cita necesaria ]
La mayoría de los coches actuales tienen una relación potencia-peso de 40 a 100 W/kg, por lo que pertenecen a la clase 3. Las furgonetas y los autobuses también pueden pertenecer a la clase 2.
En cada clase, hay varias pruebas de conducción diseñadas para representar el funcionamiento de vehículos en el mundo real en carreteras, autopistas y autopistas urbanas y extraurbanas. La duración de cada parte está fijada entre clases, sin embargo, las curvas de aceleración y velocidad tienen formas diferentes. La secuencia de pruebas está además restringida por la velocidad máxima del vehículo Vmax . [ cita necesaria ]
Para garantizar la comparabilidad de todos los vehículos y garantizar así una comparación justa entre diferentes fabricantes de automóviles, las pruebas WLTP se realizan en el laboratorio en condiciones claras y repetibles. El protocolo establece que: [6]
Los dos últimos son más estrictos que el protocolo NEDC, ya que anteriormente los fabricantes de automóviles los utilizaban en su beneficio para mantener los valores de CO 2 (legalmente) lo más bajos posible. [11]
El procedimiento no indica un punto de cambio de marcha fijo , a diferencia del NEDC, lo que permite que cada vehículo utilice sus puntos de cambio óptimos. De hecho, estos puntos dependen de parámetros únicos del vehículo como el peso, el mapa de par , la potencia específica y el régimen del motor. [5]
Durante el WLTP también se considera el impacto del equipamiento opcional del modelo. De este modo, las pruebas reflejan mejor las emisiones de cada vehículo, y no sólo del equipamiento de serie (como ocurría en el ciclo NEDC). De hecho, para un mismo coche, el procedimiento de homologación necesita dos medidas: una para el equipamiento de serie y otra para el modelo totalmente equipado. [5] Esto tiene en cuenta el efecto sobre la aerodinámica del vehículo , la resistencia a la rodadura y el cambio de masa debido a las características adicionales. [8]
El nuevo procedimiento WLTP se basa en los nuevos ciclos de conducción (WLTC – Worldwide Harmonized Light-duty Vehicles Test Cycles) para medir el consumo medio de combustible, las emisiones de CO 2 y las emisiones de contaminantes de los turismos y vehículos comerciales ligeros . [14]
El WLTP se divide en 4 subpartes diferentes, cada una con una velocidad máxima diferente:
Estas fases de conducción simulan escenarios urbanos, suburbanos, rurales y de carreteras respectivamente, con una división equitativa entre trayectos urbanos y no urbanos (52% y 48%). [5]
El ciclo de prueba de Clase 2 tiene tres partes para velocidad baja, media y alta; si V max < 90 km/h, la parte de alta velocidad se reemplaza por la parte de baja velocidad.
El ciclo de prueba de Clase 1 tiene partes de velocidad baja y media, realizadas en una secuencia baja-media-baja; si V max < 70 km/h, la parte de velocidad media se reemplaza por la parte de baja velocidad.
El período de transición de NEDC a WLTP comenzó en 2017 y finalizó en septiembre de 2019. Los fabricantes de automóviles debían obtener la aprobación tanto en virtud de WLTP como de NEDC para cualquier vehículo nuevo a partir del 1 de septiembre de 2017, mientras que WLTP reemplazó a NEDC a partir de septiembre de 2018. A partir de esa fecha, Las medidas de consumo de combustible y emisiones de CO 2 obtenidas según WLTP son las únicas con validez legal y deben insertarse en la documentación oficial (el Certificado de Conformidad). [5]
Dado que las estructuras de NEDC y WLTP son diferentes, los valores obtenidos pueden diferir de uno a otro incluso si se prueba el mismo coche. Como el WLTP refleja más fielmente las condiciones de circulación en carretera, sus medidas de laboratorio de emisiones de CO 2 suelen ser más altas que las del NEDC. [5] El rendimiento de un vehículo no cambia de una prueba a otra, simplemente el WLTP simula una trayectoria diferente y más dinámica, lo que se refleja en un valor medio más alto de contaminantes. Este hecho es importante, porque la cifra de CO 2 se utiliza en muchos países para determinar el coste del impuesto especial sobre vehículos para vehículos nuevos. Dadas las discrepancias entre los dos procedimientos, la CEPE sugirió que los responsables de las políticas deberían considerar esta asimetría durante el proceso de transición. [4] Por ejemplo, en el Reino Unido, durante el período de transición del NEDC al WLTP, si el valor de CO 2 se obtenía según este último, debía convertirse a un «equivalente NEDC». [15]
Junto con el procedimiento de laboratorio, la CEPE introdujo una prueba en condiciones reales de conducción para detectar NOx y otras emisiones de partículas , que son una de las principales causas de la contaminación del aire . Este procedimiento se denomina prueba de emisiones de conducción real (RDE) y verifica que los límites legislativos para contaminantes no se excedan en uso real. La RDE no sustituye a la prueba de laboratorio (la única que tiene valor legal), sino que la complementa. Durante RDE, el vehículo se prueba en diversas condiciones externas y de conducción que incluyen diferentes alturas, temperaturas, carga útil adicional, conducción cuesta arriba y cuesta abajo, carreteras lentas, carreteras rápidas, etc. [4] Además, la corriente de aire libre que recibe el vehículo no es condicionado por la posición del ventilador, lo que podría provocar alteraciones en las emisiones medidas en los ensayos de laboratorio. [dieciséis]
Para medir las emisiones durante la prueba en carretera, los vehículos están equipados con un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS) que monitorea los contaminantes y los valores de CO 2 en tiempo real. El PEMS contiene instrumentación compleja que incluye: analizadores de gas avanzados, medidores de flujo de gases de escape , una estación meteorológica integrada , un Sistema de Posicionamiento Global (GPS), así como una conexión a la red . El protocolo no indica un único PEMS como referencia, sino que indica el conjunto de parámetros que debe cumplir su equipo. Los datos recopilados se analizan para verificar que las condiciones externas bajo las cuales se toman las medidas satisfacen las tolerancias y garantizan una validez legal. [6]
Los límites de emisiones nocivas son los mismos que los del WLTP, multiplicados por un factor de conformidad. Los factores de conformidad consideran el error de la instrumentación , que no puede garantizar el mismo nivel de precisión y repetibilidad de la prueba de laboratorio, así como la influencia del propio PEMS sobre el vehículo que se está probando. Por ejemplo, durante la validación de las emisiones de NOx se utiliza un factor de conformidad de 1,5 (50% sobre la tolerancia normal). [17]
En la Unión Europea, la segunda modificación del WLTP es el Reglamento (UE) 2018/1832 de la Comisión, de 5 de noviembre de 2018. [18]
Este reglamento es para vehículos ligeros, cuando los vehículos pesados están sujetos al Reglamento (UE) 2019/1242.
El Reglamento (UE) 2017/1151 establece los requisitos para el dispositivo de seguimiento del consumo de combustible y/o energía eléctrica. La información registrada incluye:
Para vehículos híbridos:
Esta información es almacenada por el dispositivo de monitoreo de consumo de combustible y/o energía a bordo (OBFCM). OBFCM es obligatorio desde 2021 en los coches europeos nuevos. [18]
Las emisiones de NOX pueden equivaler igualmente al valor de NOX medido en un dinamómetro (teniendo en cuenta una tolerancia de medición de 0,5 = cantidad máxima 1,5).
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