El Volvo Serie 300 es un automóvil familiar pequeño con tracción trasera vendido desde 1976 [2] hasta 1991, tanto como hatchback como (a partir de 1984) como sedán convencional .
Se lanzó en los Países Bajos poco después de que Volvo adquiriera una participación importante en la división de turismos de DAF en 1973. La serie estaba formada por el Volvo 340 (anteriormente 343/345) y el posterior Volvo 360 .
Después de construir una serie de automóviles compactos, DAF buscó un socio para llevar al mercado su nuevo modelo más grande, con nombre en código P900, destinado a convertirse en el DAF 77, en 1970. Se contactó con varios fabricantes, incluidos Audi, BMW y Volvo .
Debido al coste, Volvo no se interesó inicialmente, pero más tarde se convenció con el acceso de DAF a los motores Renault . Esto ayudó a Volvo a ampliar su gama de modelos sin los enormes gastos que supone desarrollar un nuevo modelo. La fabricación de automóviles en los Países Bajos también ayudó a la Volvo sueca a acceder a los mercados de la Comunidad Europea , de la que Suecia aún no era miembro.
Volvo compró una tercera parte de DAF en 1973, aumentando a tres cuartas partes de su participación en 1975; Ese año, el nombre de la empresa DAF se cambió a Volvo Car BV. Libre de su división de turismos, la división de vehículos comerciales, DAF Trucks , ha seguido operando bajo propiedad de Paccar desde 1996.
DAF había comenzado el desarrollo de este automóvil en 1970 como Proyecto P900, pensado como reemplazo del DAF 66 y cuyo lanzamiento estaba previsto para 1975, probablemente como DAF 77. En 1971, se presentaron cuatro diseños de forma anónima a los empleados de DAF: uno de Bertone , uno de Michelotti y dos de diseñadores internos de DAF. Se eligió el diseño del diseñador de DAF, John de Vries (que más tarde ganaría un concurso similar para el diseño del Volvo 480 ). En 1972, Volvo compró una participación en DAF, seguida de una adquisición en 1975, y el diseño se fue adaptando gradualmente a los estándares de Volvo, aunque había muchas preocupaciones sobre la calidad. [1]
La serie 300 era inusual al tener la caja de cambios montada en el eje trasero del tubo De Dion como un transeje , y los modelos de 2 L tenían el eje de transmisión encerrado en un "tubo de torsión". La caja de cambios montada en la parte trasera ayudó con la distribución del peso , pero resultó en un túnel de transmisión inusualmente grande, especialmente en comparación con los competidores contemporáneos de tracción delantera como el Mk. III Ford Escort y el Opel Kadett E/Mk. II Opel Astra .
En general, la serie 300 se consideraba pesada y, a menudo, con poca potencia, pero confiable y segura para los estándares de su época. [3] Sin embargo, las versiones 360 GLT fueron bien consideradas por los conductores más entusiastas, y la ubicación inusual de la caja de cambios garantizaba una buena distribución del peso, equilibrio y tracción. [4] El tanque de combustible estaba ubicado delante del eje trasero, a horcajadas sobre la transmisión montada en la parte trasera, la ubicación más segura posible y que garantizaba características de manejo consistentes ya sea que el tanque estuviera lleno o vacío. [5]
El Volvo 343 se presentó el 19 de febrero de 1976. El modelo de introducción estaba equipado con un motor Renault Cléon-Fonte de 1,4 L [6] de 71 CV (52 kW; 70 hp) en la parte delantera y la radical transmisión continuamente variable Variomatic de DAF montada inusualmente en el trasera, ayudando a la distribución del peso. El motor era una versión ampliada de los instalados en los DAF 55 y 66. Para aumentar el atractivo del coche e impulsar sus ventas, Volvo adaptó la transmisión manual M45 de la serie 200 para que sustituyera a la CVT y se vendió junto con el Modelos CVT de 1979. En agosto de 1979 se añadió un modelo de cinco puertas, el 345, para el año modelo 1980. Las puertas adicionales agregaron 30 kg (66 lb); otras modificaciones incluyeron mejores frenos, una vía un poco más grande debido a ruedas más anchas y limpiaparabrisas a intervalos. [7] Durante 1980 se introdujeron parachoques envolventes más grandes. En 1981, se añadió otra opción de motor a la gama, el B19 diseñado por Volvo , que sólo estaba disponible en las especificaciones GLS con transmisión manual.
Un lavado de cara en el verano de 1981 para el año modelo 1982 incluyó un capó, una parrilla, una disposición de las luces delanteras y guardabarros ligeramente diferentes. Se revisó el interior y los coches recibieron un nuevo tablero más acorde con otros modelos de Volvo. La longitud total se aumentó a 4.300 mm (169 pulgadas).
El tercer dígito que designa el número de puertas se eliminó de las designaciones de modelos a partir del año modelo 1983. El asiento trasero también ganó un poco más de espacio gracias a un acolchado menos profundo y una placa más plana debajo. [4] El 360 más potente llegó ese año con dos opciones de motor de 2,0 L, el B19A (360 GLS) de 95 CV (70 kW) de Volvo y el B19E de 115 CV (85 kW) con inyección de combustible. El B19A también estaba disponible en el 340 DL. [8] El 360 GLT más potente solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades y el motor venía equipado con un sistema de encendido sin disyuntores y un interior de terciopelo, entre otros detalles de confort. El 360 GLT se puede reconocer por su alerón delantero con luces adicionales integradas, un alerón trasero y por ser 1,5 cm (0,59 pulgadas) más bajo. [8] Los 360 eran de cuatro cilindros y no de seis como lo implica el nombre; El nombre "360" se utilizó para "dar al nuevo modelo un perfil más fuerte en la gama Volvo". [9] Este modelo 2.0 L 360 estaba disponible en formato hatchback de cinco y tres puertas, y en 1984 se agregaron modelos sedán " notchback " de cuatro puertas. Los niveles de equipamiento eran GL, GLE o GLT, según la producción y las especificaciones.
En 1985, la Serie 300 recibió un importante lavado de cara. Otros cambios fueron parachoques envolventes (opcionalmente del color de la carrocería) con luces direccionales integradas. Las luces traseras también fueron rediseñadas. La instrumentación cambió de unidades Smiths a VDO. Los motores Volvo "redblock" más antiguos del 360 se actualizaron a la unidad B200 de baja fricción. Las capacidades y los productos se mantuvieron prácticamente iguales. La versión con carburador se denominó B200K y la versión con inyección de combustible Bosch LE-Jet se conoce como B200E.
Un famoso anuncio de la serie 300 a finales de la década de 1980 vio cómo un muñeco de prueba de choque "cobraba vida" y conducía un 340 por la ventana de una fábrica del segundo piso, precipitándose en picado hacia el suelo de concreto.
A partir de 1987, se realizaron mejoras incrementales en las características y el control de emisiones. La dirección asistida de nuevo diseño del nuevo Volvo 480 estuvo disponible como opción para el año modelo 1988, mientras que la protección contra la oxidación se mejoró con el mayor uso de acero galvanizado. [10] La producción del 360 finalizó en 1990, mientras que el 340 se suspendió en 1991, a pesar de que supuestamente había sido reemplazado por el Volvo 440 en 1987. El último automóvil de la serie Volvo 300 (un Volvo 340 blanco ) salió de la línea de producción el 13 de marzo de 1991, tres años después del lanzamiento de la serie 400.
La Serie 300 podía elegir entre tres motores de gasolina: 1.4, 1.7 y 2.0 L. El 1.4 L B14 era una unidad de varilla de empuje OHV Renault serie C de 72 CV (53 kW; 71 hp) , y para el 360 había el motor B200 (originalmente la versión anterior B19) de 2.0 L tomado del Volvo 240 con potencias que varían de 95 bhp (71 kW) a 118 PS (87 kW; 116 hp). Un nuevo motor de gasolina Renault F-series de 82 CV (60 kW; 81 CV) y 1,7 L (designado B172) se introdujo en el 340 durante el verano de 1985, [11] tras el lavado de cara de la gama, junto con una versión 340 del berlina, que sólo estaba disponible con el nuevo motor. También hubo una versión catalizada (B172K) disponible más adelante, con 75 CV (55 kW; 74 CV). [11]
Un motor diésel para el 340 que desarrollaba 54 CV (40 kW) sólo estaba disponible en mercados de exportación selectos y se añadió a los modelos 340 en 1984. Este diésel era un Renault serie F (como el 1.7 de gasolina) y estaba disponible con Sólo un motor de 1,6 L de aspiración natural, llamado "D16" en la jerga interna de Volvo. Si bien estos modelos diésel nunca se ofrecieron en el Reino Unido , se comercializaron con volante a la derecha en Irlanda . En 1985 se puso a disposición un 360 diésel con la misma mecánica. El diésel se suspendió en 1989, cuando se introdujo un "impuesto especial" de 1,3 L para Finlandia, Italia y Bélgica. Volvo también experimentó con tanques de GLP, una característica disponible en 1979 con los Volvo 343 y 345, pero con la disponibilidad limitada de GLP, las ventas fueron insignificantes.
La serie 300 fue un gran vendedor para Volvo. Las ventas comenzaron a un nivel bajo, no ayudadas por la ausencia de una opción de transmisión manual y una reputación inicial de mala calidad de construcción. Aún así, las ventas aumentaron gradualmente a medida que la gama se expandió con transmisión manual y una carrocería de 5 puertas, y los problemas iniciales de calidad se resolvieron rediseñando el interior y el tablero. La producción acumulada de la serie 300 superó las 100.000 unidades el 12 de diciembre de 1983, y el total alcanzó las 102.000 antes de fin de año. [12] [13] El coche número 100.000, acabado en blanco, fue donado a la Cruz Roja Holandesa .
En 1988, 12 años después de su introducción, se construyó el 300 número un millón. Acabado por dentro y por fuera en rojo, acabó en el museo DAF de Eindhoven. Finalmente, la producción de la serie 300 finalizó en 1991 después de 1,14 millones de unidades, con una media de 76.000 vehículos al año.
Si bien el automóvil era fundamentalmente robusto, el vehículo se apresuró a producirse demasiado pronto. En particular, el primer modelo 343 (1976) sufrió problemas iniciales, [14] con afirmaciones sin fundamento de que Volvo ordenó a su red de concesionarios que desechara los primeros modelos de automóviles que se comercializaban para retirarlos de la circulación. Como resultado, pocos coches de 1976 y 1977 sobrevivieron. La calidad de construcción mejoró gradualmente, pero nunca alcanzó el mismo nivel que los modelos más grandes de Volvo. [15] Debido a esta mala reputación, el coche no era popular en Suecia. Las ventas del 340 con Variomatic en Suecia se redujeron a 200 por año a finales de los años 1980. [16] Las ventas del 300 también fueron limitadas porque el precio de un 2.0 L 360 era superior al de un 240 base en el mercado interno. [17]
Si bien no fue un gran éxito de ventas, la insignia de Volvo aseguró que el automóvil tuviera un fuerte seguimiento en la clase media (a menudo como segundo automóvil) en algunos lugares, particularmente en el Reino Unido en la década de 1980. Regularmente estuvo en las 20 tablas de ventas anuales más importantes de Gran Bretaña durante esa década y fue el automóvil importado más vendido en varios momentos a principios de la década de 1980. [18] Son robustos y mecánicamente simples (y por lo tanto fáciles de mantener). Las transmisiones variomáticas son confiables si se les brinda el cuidado adecuado. La protección contra la oxidación era peor que la de otros Volvo, pero los motores eran duraderos. En febrero de 2016, se informó que 627 ejemplares de la Serie 300 todavía estaban en uso en las carreteras británicas. [19]
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Hasta 1982, las ventas de la serie 300 se limitaban casi por completo a Europa occidental. En los años siguientes, las exportaciones a otras partes del mundo se expandieron lentamente hasta representar el 4% de las ventas totales en 1984. En 1985, los kits CKD del Volvo 340 GL se enviaron a Indonesia y los kits CKD del Volvo 360 GLE se enviaron a Indonesia. Malasia para montaje. [20] [21]
La serie Volvo 300 no se vendió en Norteamérica. Sólo el 360GLT se introdujo en Australia y Nueva Zelanda en 1984 y se exportó hasta 1988.
La serie 300 estuvo disponible en diferentes niveles de equipamiento a lo largo de su producción. También hubo ediciones especiales.
Los 343 y 345 de fase 1 estaban disponibles en los niveles de equipamiento DL, GL, DLS y GLS, mientras que los 340 y 360 de fase 2 y 3 estaban disponibles en la siguiente gama de niveles de equipamiento: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS; 340 Línea Azul; 340 línea roja; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ningún mercado recibió todos los modelos.
Una de esas variaciones sobre un tema fue el 343 R-Sport de 1981. Esto fue pensado como una oferta deportiva para la línea, anterior a la introducción del 360GLT por unos dos años. Sólo se produjeron 100 coches basados en los niveles de equipamiento DLS y GLS y con adiciones deportivas como calcomanías autoadhesivas 'R-Sport', cuentarrevoluciones, alerones delanteros y traseros, así como algunos con parachoques y llantas de aleación del color de la carrocería. El motor B19A también presentó algunas modificaciones, incluidos carburadores gemelos Solex. La potencia se aumentó de 95 CV cotizados a 122 CV (90 kW).
Un modelo similar fue el 343 Oettinger de 1979. Este modelo se basó en el 343 DL estándar, con una cilindrada de 1397 cc aumentada a 1596 cc. Fue modificado por la empresa de tuning Oettinger del Grupo VW y lanzado al mercado en 1979. El 343 Oettinger estaba disponible en rojo o plateado metalizado. Se produjeron un total de 125 coches.
También entró en producción una versión furgoneta. La furgoneta era esencialmente una 340 de cinco puertas, pero las puertas traseras fueron reemplazadas por piezas de metal del color de la carrocería y se quitaron los asientos traseros. También estaba disponible una versión acristalada. El compartimento de carga de 1.200 litros (42 pies cúbicos) tiene un piso plano y un mamparo metálico detrás de los asientos delanteros para proteger a los ocupantes de las cargas en movimiento. [22] Se llamó "Volvo 345 Van" y fue desarrollado para uso comercial a instancias de los servicios postales holandeses, que preferían un vehículo de fabricación holandesa. Se presentó por primera vez en una feria de vehículos comerciales en Ámsterdam en febrero de 1982 y se ofreció al público. El único motor era el B14 de gasolina , combinado con CVT o manual de cuatro velocidades. [22]
La edición Millionaire se introdujo en 1988 para conmemorar la producción del automóvil número un millón de la serie 300. Esta edición incluía todas las opciones tanto en el 340 GLE como en el 360 GLE/T, incluido aire acondicionado, elevalunas y espejos delanteros eléctricos, llantas de aleación y un interior de cuero.
Hay variaciones de la serie Volvo 300 que nunca llegaron a producirse:
El Volvo 340 familiar y un convertible se construyeron para estudios de diseño, pero ninguno de los dos se produjo. La versión convertible del Volvo 340 fue discutida y sólo existe como modelo de arcilla.
El 363 CS era la abreviatura de "Competition Services", para indicar una versión de alto rendimiento. El 363 CS de 1977 se basó en la carrocería de tres puertas y estaba equipado con el motor B27F 2,7 L V6 PRV utilizado en la serie Volvo 260. La caja de cambios era una unidad Alfa Romeo de cinco velocidades , ya que Volvo no tenía un diseño adecuado para adaptarse a un diseño de transeje. Se construyó un prototipo, pintado en plata metalizado con franjas negras y naranjas en ambos lados. También se agregaron pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación de radios múltiples pintadas de naranja.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1979, Bertone presentó un concepto de coupé hatchback de tres puertas sobre la base del 343 llamado Volvo Tundra . El diseño angular fue de Marcello Gandini y continuó los temas desarrollados para el Reliant (Anadol) FW11 .
La serie 300 hizo campaña en el deporte del motor. Per-Inge Walfridsson condujo una versión muy modificada que utilizaba motores de flujo cruzado Alpine / Gordini con una cilindrada de 1770 cc para ganar el Campeonato Europeo de Rallycross en 1980. Los coches obtuvieron la homologación para los rallyes en la clase Estándar B de Suecia (peso mínimo de 15 kg/ps) en la primavera de 1977, con algunas modificaciones menores en el motor y el engranaje. [23] En el Reino Unido, varios modelos Volvo 360 GLT se pueden ver en acción en eventos de Road-Rally.
El Volvo 360 GLT también participó en una carrera récord de resistencia de 24 horas en la pista de Surfers Paradise en Queensland, Australia, para mostrar la introducción del modelo en Australia en 1984. [24] Este mismo Volvo 360 GLT se convirtió más tarde en especificaciones de rally y participó en muchos eventos de rally de Australia y todavía está funcionando en 2009 como un coche de rally.
