El Fiat Uno es un supermini fabricado y comercializado por Fiat . Lanzado en 1983, el Uno se produjo en una sola generación (con un lavado de cara intermedio, 1989) en estilos de carrocería hatchback de tres y cinco puertas hasta 1995 en Europa, y hasta el 1 de enero de 2014, en Brasil. Diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign , el Uno recordaba fuertemente el techo alto y la disposición vertical del concepto Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro , en una configuración más pequeña.
Con más de 8.800.000 unidades construidas, [1] es la octava plataforma de automóvil más producida en la historia, después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T , el Fiat 124 , la plataforma GM B de 1965-1970, la plataforma GM J de 1981-1997 , la plataforma GM B de 1961-1964 y la plataforma GM B de 1977-1990.
El nombre Uno fue reintroducido en 2010 en Sudamérica para el automóvil basado en la plataforma Fiat Mini (Economy) construido en Brasil.
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El Fiat Uno (Tipo 146) se lanzó en enero de 1983 para reemplazar al Fiat 127. El cuerpo alto y cuadrado usaba una cola Kamm , lograba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34 [7] y se destacó por su espacio interior, economía de combustible, así como por su conducción y manejo. El nombre del proyecto fue Tipo Uno ("Tipo 1"), ya que siguió al Tipo Zero ( Panda ). [8]
Lanzado un mes antes del Peugeot 205 , un competidor destacado, el Uno salió a la venta justo después de que General Motors lanzara su nuevo supermini Opel Corsa (comercializado como Vauxhall Nova en el Reino Unido), ganando rápidamente competencia del Ford Fiesta y el Nissan Micra .
Las ventas en el Reino Unido comenzaron en junio de 1983, con más de 20.000 unidades vendidas en su primer año completo y alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988.
En diciembre de 1983, el Uno fue elegido Coche Europeo del Año 1984, quedando apenas por delante del Peugeot 205. [9] [10]
Inicialmente, el Uno se ofreció con los motores de gasolina OHV de la serie 100 de 0,9 litros (903 cc), SOHC de la serie 128 de 1,1 litros (1116 cc) y 1,3 litros (1301 cc) y transmisiones heredadas del 127. [11] Típico de los Fiat de la época, la insignia del Uno no reflejaba el tamaño del motor, sino que indicaba la potencia métrica : 45, 55, 60, 70 o 75. El Uno estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas. También presentaba grupos de interruptores ergonómicos a cada lado del cuadro de instrumentos principal, operables por el usuario con las manos en el volante, con un solo mando en la columna de dirección para controlar los intermitentes y la bocina, prescindiendo así del tradicional sistema de tres mandos de Fiat que se había empleado en sus coches desde finales de la década de 1960.
El Uno tenía suspensión delantera independiente MacPherson y suspensión trasera con barra de torsión con amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales.
A partir de 1985, se ofreció el motor SOHC Fully Integrated Robotised Engine (FIRE) de 1,0 litros (999 cc), que sustituyó a la unidad de 0,9 litros. Se trataba de un motor más ligero, construido con menos piezas, y ofrecía un mejor rendimiento y economía. La versión más lujosa, el 75 SX ie con inyección monopunto , tenía cerraduras de puertas a distancia, faros antiniebla delanteros integrados y la salida de escape ovalada que también se utilizaba en el Turbo. [12]
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En abril de 1985 se lanzó la versión hot hatch de la primera serie Uno, el Uno Turbo ie, como un derivado de tres puertas únicamente. El modelo Turbo ie usaba un motor 1.3 de la serie 128 derivado de Ritmo/Strada con inyección de combustible multipunto de Bosch, encendido electrónico Magneti Marelli y un turbocompresor IHI refrigerado por agua con un intercooler para reducir las temperaturas del aire de admisión. La capacidad del motor se declaró inicialmente en 1299 cc, pero esto se revisó al principio de la producción a 1301 cc. Este cambio fue el resultado de que el sistema de carreteras de Italia permitiera un límite de velocidad más alto para los automóviles de más de 1300 cc. En ambas formas, el motor ofrecía 105 CV (77 kW; 104 hp), pero los propietarios informan que la versión de 1301 cc era notablemente más sensible y tenía un mayor par que la unidad anterior de 1299 cc. Los coches fabricados entre 1985 y finales de 1987 estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades derivada del Ritmo/Strada . Esta fue reemplazada por una caja de cambios de cinco velocidades "C510" de nuevo desarrollo, que presentaba un diferencial más duradero y una conexión de cambio de marchas mejorada. Las relaciones no cambiaron entre las dos unidades. El Turbo alcanzó los 205 km/h (127 mph), lo que lo convirtió en uno de los hatchbacks deportivos más rápidos de la década de 1980.
En el exterior, el modelo Turbo ie presentaba molduras de plástico negro en los umbrales, extensiones de los arcos, portón trasero de fibra de vidrio con alerón, lunas laterales tintadas, calcomanías laterales, parachoques delantero revisado con faros antiniebla y entradas/tomas de aire para dirigir el aire al enfriador de aceite y al intercooler. La suspensión se redujo y mejoró, se instalaron llantas de aleación de 13" con neumáticos Pirelli P6 y los frenos se actualizaron a discos ventilados en la parte delantera y discos sólidos en la parte trasera.
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El Turbo ie contaba con asientos "deportivos", alfombra roja y una consola central ampliada. Los modelos posteriores incorporaron cinturones de seguridad rojos.
Las opciones del modelo Turbo ie incluían ruedas Cromodora pulidas, elevalunas eléctricos, techo corredizo manual y panel de instrumentos digital, este último con gráficos de barras para el nivel de combustible, temperatura del refrigerante, presión de refuerzo, etc., y una pantalla de velocidad digital, conmutable entre km/h y mph.
Una opción en los modelos Turbo ie de la primera serie posterior incluía una forma sencilla de ABS que solo funcionaba en las ruedas delanteras. El sistema funcionaba una vez por ciclo de encendido, lo que requería un reinicio iniciado por el encendido si se activaba el sistema.
A mediados de 1983, el motor diésel de 1,3 litros que ya se había visto en el Fiorino y el 147 se instaló también en el Uno, originalmente solo para el mercado italiano. [13] El motor construido en Brasil se derivó de los motores de la serie 124 y nunca se vendió en el Reino Unido. Se agregó a otros mercados europeos a principios de 1984. La producción diaria a mediados de 1983 fue de 280 automóviles, de un total diario de 2000. [13] Se vendió como Uno D (tres puertas) o Uno DS ("Super", cinco puertas). Esta insignia era el único delator externo, mientras que en el interior se agregó un medidor de presión de aceite. [14] También recibió aislamiento acústico adicional debajo del capó y a lo largo del cortafuegos. El motor tiene 45 CV (33 kW), al igual que la unidad de gasolina de 903 cc más pequeña, pero con un torque considerablemente mayor. La penalización de peso fue de 121 kg (267 lb) en lugar de 79 kg (174 lb) para el 903. Los accesorios adicionales y las medidas de insonorización explicaron el resto de la diferencia de peso de 100 kg (220 lb), casi toda sobre las ruedas delanteras. [14]
En 1986, se lanzó una versión 60DS con motor diésel de 1,7 litros junto con la transmisión variable continua (CVT) automática Uno Selecta. El diésel de aspiración natural de 1,7 l fue el único Uno diésel vendido en el Reino Unido. La transmisión CVT fue un desarrollo conjunto con Dutch Van Doorne y Ford (Fiat poseía el 24 % de las acciones de Van Doorne en ese momento). [11] También hubo un turbodiésel de 1,4 litros ( Uno Turbo D ), que ofrecía 72 CV (53 kW). Este modelo era muy rápido para un diésel pequeño en ese momento y tenía una mejor aceleración que el Uno 70 con motor de gasolina, mientras que el consumo de combustible era aproximadamente un tercio menor. Los niveles de ruido eran en realidad marginalmente más bajos que los del 70 SX. La suspensión era más firme para acomodar el motor más pesado, mientras que un indicador de temperatura del aceite era un equipamiento estándar. [15]
El Uno también se produjo en Brasil, llamado Uno CS, y se importó a algunos países europeos. Pero era un coche totalmente diferente: montaba sobre una plataforma derivada del Fiat 147 , con suspensión en las cuatro ruedas MacPherson (con ballestas transversales en la parte trasera). Las diferencias visuales con el Uno europeo eran la tapa del combustible, colocada a la izquierda, y el capó, de diseño tipo concha y abatible en la parte delantera. También había tenido sus propios motores, parte de la serie de motores "Brasil" .
Entre 1988 y 1994, la primera serie del Uno se fabricó en Kragujevac ( Yugoslavia) por Zastava . Estaba equipado con un motor de 903 cc y 45 CV (33 kW) que también se utilizaba en el Yugo 45. Solo estaba disponible la versión de tres puertas. Debido a que su precio era más elevado que el del Yugo, el Uno 45R se dejó de fabricar en 1994, después de que se hubieran producido 2620 ejemplares. [16]
El Uno, que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1989, recibió un lavado de cara con un diseño frontal revisado y un portón trasero revisado, este último mejorando el coeficiente aerodinámico a Cx 0,30. [7] [11] El interior fue revisado con un nuevo tablero de instrumentos que prescindió de la palanca de cambios estilo cápsula a favor de palancas convencionales en la columna de dirección. El motor de 1,1 litros fue reemplazado por una versión FIRE, y un motor de 1,4 litros (1372 cc) derivado del Fiat Tipo reemplazó al 128/Ritmo/Strada de 1,3 litros tanto en versiones de aspiración natural como turbo. Un Uno Turbo de 1,4 litros podía alcanzar los 204 km/h (127 mph), [17] mientras que la versión 1.0 solo lograba 140-145 km/h (87-90 mph) dependiendo de la transmisión instalada. [18] La variante Uno Turbo ie también fue rediseñada, mejorada con una turbina Garret T2, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y una mejor aerodinámica.
La producción del Uno finalizó en Italia en 1995 con 6.032.911 unidades fabricadas en las fábricas italianas de Fiat. [11] De 1994 a 2002, el Uno se fabricó en Polonia para Fiat Auto Poland . Los Uno fabricados en Polonia se comercializaron en Italia hasta 1997 como Innocenti Mille Clip . La producción polaca se llevó a cabo inicialmente en Bielsko-Biała , y de 2000 a 2002 en Tychy . Los motores disponibles eran tres unidades de gasolina (todas de aspiración natural e inyección de combustible): 0,9 litros de Seicento (años 1999-2002 solamente), 1.0 fire, 1.4 y una unidad diésel de aspiración natural de 1,7 litros.
Después de que cesó la producción y las ventas en Europa occidental, el Uno continuó fabricándose y vendiéndose en muchas otras regiones.
En Argentina, el Fiat Uno de 3 puertas fue producido por Sevel Argentina desde marzo de 1989 hasta 2000, se construyeron 179.767 unidades. Los motores Fiasa del Uno variaban desde el cuatro cilindros de gasolina de 1.049 cc y 52 CV (38 kW) hasta las versiones de 1,3 y 1,5 litros, con un motor diésel de 1,3 litros y 45 CV (33 kW) también disponible. [21] La versión SCV/SCR Lampredi SOHC de 1,6 litros y 87 CV (64 kW) se situó en la parte superior de la gama. [21] En 1992 se añadió un diésel de 1,7 litros con 58 CV (43 kW) que pronto desplazó a la opción de 1,3.
También se fabricó una versión berlina de cuatro puertas entre 1988 y 2001, denominada Duna o Elba (station wagon), de esta versión se fabricaron 257.259 unidades en la planta de Fiat en Córdoba .
El vehículo se fabricó en Brasil hasta enero de 2014 en tres versiones: Mille Economy, Uno Furgão (furgón) y Fiorino Furgão . Se fabricaron un total de 3,6 millones de Unos y Milles en Brasil durante sus 30 años de producción. [22] Durante la década de 1990 se importó a Italia como " Innocenti Mille".
En la segunda mitad de los años 80 y la primera mitad de los 90, el Uno también estuvo disponible en versiones berlina, pick-up y familiar, denominadas Prêmio, Fiorino Pick-Up y Elba respectivamente.
El Uno brasileño contaba con una suspensión trasera independiente de ballestas transversales, basada en el probado y testado Fiat 147 brasileño (similar al Fiat 127 italiano). El diseño de concha del capó también era único, ya que el Uno brasileño mantenía la rueda de repuesto ubicada en el vano motor, como el antiguo Fiat 147, ahorrando así espacio extra para el equipaje en el maletero. Originalmente vendido con motores de gasolina de 1,05, 1,3 o 1,5 litros (también en versiones fabricadas para funcionar con etanol), y en 1989 se añadió a la gama un 1,6 litros. El ahora redundante 1,5 fue cancelado, [23] pero se introdujo otro 1,5 en 1991, este derivado del 1,3.
La familia brasileña Fiat Uno estaba coronada por una versión deportiva turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros (118 CV), el Uno Turbo, es decir. Este modelo estuvo disponible entre 1994 y 1996 y formó parte de la gama regular; se produjeron 1.801 unidades.
De 1990 a 2014, se vendió una versión de 1.0 litro como Fiat Mille , como modelo de nivel de entrada de presupuesto, y recibió su lavado de cara más reciente para el año modelo 2004. Se utilizó un camión de bomberos desde 2001. La gama brasileña de 2005 ha recibido un sistema Flex Fuel , que permite que el automóvil use etanol o gasolina como combustible, tanto puro como en cualquier mezcla de proporción; también, hay una versión adaptada para caminos sin pavimentar llamada Mille Way , que incluye una suspensión más alta y más resistente, ruedas más grandes y revestimiento lateral. 44 A pesar del lanzamiento del nuevo Uno construido en Brasil en 2010, la producción del Mille Economy y Mille Way continuó hasta enero de 2014 3, solo con un motor de 1.0 litro. La furgoneta Uno Furgão era una versión comercial ligera del hatchback Uno de tres puertas con ventanas traseras ciegas y sin asiento trasero. [24] Éste y el Fiorino Furgão estaban disponibles con un motor Fire de 1,25 litros.
Gasolina
Después de un lanzamiento fallido en 1996, cuando su socio conjunto de CKD, PAL, entregó sólo 617 coches de los 30.000 pedidos, [27] Fiat inició su empresa como una empresa conjunta industrial 50-50 entre Fiat Group Automobiles SpA (Fiat) y Tata Motors Limited en enero de 1997. En la actualidad, la empresa emplea a unos 600 empleados en sus instalaciones de Ranjangaon, en el distrito de Pune, en Maharashtra. [28] El Uno fue inicialmente un éxito en la India, pero luego fracasó estrepitosamente debido al escaso apoyo de los distribuidores. [ cita requerida ]
El Fiat Uno también fue ensamblado en Marruecos hasta 2003 por SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles), y sigue siendo una opción popular de automóvil para uso como "petit taxi". [29]
El Uno se fabricó por primera vez en Turquía en 1994 y se mantuvo en producción hasta el año 2000. En Turquía solo se fabricó la carrocería de cinco puertas. Las opciones de motor eran 1.4 y 1.4 ie. La versión totalmente equipada se denominó Uno Hobby; ofrecía dirección asistida y aire acondicionado. También se diferenciaba de los Uno normales en que solo estaba disponible en una opción de color, azul cielo con parachoques plateados.
En Sudáfrica , el Uno fue fabricado bajo licencia por Nissan desde 1990 hasta 1998 y luego por Fiat desde 1998 hasta 2006. Los Uno fabricados por Nissan tenían la palabra "licencia" debajo de la insignia de Fiat en la parte trasera y los modelos incluían el FIRE de 1.108 cc, el PACER de 1.372 cc, el PACER SX y el TURBO de 1.372 cc. Más tarde, también se produjeron varias ediciones especiales que incluyeron el Beat (1.372 cc), el Rio (1.108 cc) y, durante un breve período, el Cento (999 cc). Después de que Fiat volviera a ingresar al mercado sudafricano en 1998, los Uno fueron rebautizados como Mia (1.108 cc) o Tempo (1.372 cc). También presentaron la insignia del centenario de Fiat a partir de ese momento. Cuando finalizó la producción inicial del Uno en 2006, solo el Mia (1.108 cc) estaba disponible para la venta. [30] Se produjeron 110.000 unidades entre 1990 y 2002.
En 2007, el Fiat Uno fue rediseñado y volvió a ingresar al mercado sudafricano de automóviles nuevos. El automóvil ahora era comercializado y distribuido por la propia Fiat . La línea de modelos incluye el Uno Way , que tiene una suspensión más alta que el Uno normal y parachoques codificados por colores. Se basa en el diseño de 1983-1990 y está impulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,2 litros. [31]
El fabricante local Francisco Motors, conocido principalmente como fabricante del Jeepney , se asoció con Fiat para crear una empresa conjunta llamada Italcar Pilipinas Inc. en 1990. Ensamblaron el Fiat Uno entre 1992 y 2000 en el marco del Programa de Automóviles Populares, que fue un incentivo del gobierno de la presidenta Corazón Aquino para estimular la producción de automóviles en Filipinas. La empresa conjunta esperaba competir con el Toyota Corolla y el Nissan Sentra con el Uno en el mercado de taxis, que representaba muchas ventas. El Uno no fue popular y la producción disminuyó anualmente hasta que la empresa se dio por terminada en 2000.
La producción en la fábrica de Fiat en Polonia se prolongó hasta 2002. Se fabricaron 173.382 unidades entre junio de 1995 y octubre de 2002. Se importó a Italia con el nombre de Innocenti Mille Clip.
El Fiat Uno también se ensambla a partir de kits completamente desarmados (CKD) en Pakistán por Raja Motor Company. La producción comenzó en 2001 y continuó hasta 2004, cuando la planta de fabricación tuvo que cerrar. Solo la variante diésel del automóvil estuvo disponible bajo el modelo 1.7D. Aunque la fabricación a gran escala del automóvil ha cesado, todavía se están ensamblando y vendiendo existencias de CKD en la actualidad. [32]
Entre 1983 y 1995 se vendieron en Gran Bretaña alrededor de 300.000 ejemplares del Uno, y el MK1 resultó ser más popular que el MK2. Fue uno de los coches importados más populares en Gran Bretaña durante la década de 1980, alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988. Sin embargo, en marzo de 2019 solo había 232 ejemplares de ambas generaciones todavía en uso. [33]
El nombre Fiat Uno fue resucitado para el proyecto Type 327 , el "Novo Uno" (Nuevo Uno) construido en Brasil. El nuevo Uno está diseñado en Brasil y en colaboración con el Centro Stile Fiat de Turín, y es básicamente una interpretación más urbana del estilo Fiat Panda en un Fiat Palio . Es más grande y espacioso que el primero, pero más pequeño y más barato que el segundo. [34] El coche tiene dos opciones de motores: el 1.0 Fire Evo (74 CV) y el 1.4 Fire Evo (87 CV), ambos capaces de utilizar etanol, gasolina o una mezcla de ambos combustibles . [35]
Se vende en Brasil y varios otros países sudamericanos también, pero aún no se ha confirmado si este Uno se venderá en Europa. [36]
En diciembre de 2013, Fiat lanzó el nuevo furgón Fiorino basado en el Uno (proyecto Tipo 327 ), sucesor del antiguo Fiorino.
En septiembre de 2014, Fiat presentó un lavado de cara para el Uno e introdujo el sistema Start & Stop en el motor 1.4 Fire. [37]
En 2016, Fiat lanzó otra renovación del Uno y presentó el motor Firefly, disponible como motor 1.0 o 1.3.
En 2018, Fiat eliminó los acabados Way y Sporting y sus versiones con transmisión semiautomática GSR, y agregó una nueva versión "Drive" para que fuera el nuevo modelo base y solo mantuvo esa y la versión "Attractive" solo con el motor 1.0 Firefly y a mediados de 2018 se incorporó nuevamente la versión Way con motores 1.0 y 1.3
En 2021, el modelo ya no se ofreció con el motor Firefly, sino que volvió al antiguo 1.0 Fire Evo de 73/75 CV, solo en la versión Atractiva. Las versiones Way, Sporting y Drive fueron descontinuadas. La producción del modelo finalizó a fines de este año con la edición limitada Fiat Uno Ciao (250 unidades). [38] Fiat fabricó un total de 4.379.356 Fiat Uno, de todas las generaciones, en su planta de Betim en Brasil. [39]
Un Fiat Uno brasileño fue probado por Latin NCAP en 2011 y fue calificado como altamente inseguro, con solo una estrella para ocupantes adultos y dos estrellas para niños. [40] Otra prueba realizada en 2013 obtuvo cero estrellas. [41]
En el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo de octubre de 2010 se presentó el concept car Uno Cabrio, un prototipo con dos asientos y un kit de carrocería. El motor es el 1.4 Fire T-Jet 16V que desarrolla 152 CV. [42]
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