Usuario:Vincent60030

No puedo jubilarme

Vincent60030 intentó salir de Wikipedia, pero descubrió que no podía hacerlo…

Hola, soy Vincent60030 y ahora estoy en la universidad, especializándome en ingeniería mecánica. Bueno, mi interés se centra principalmente en el metro de Londres , pero en general me interesan los trenes modernos y la arquitectura. Aunque vivo en el lado este del mundo (no me importa la hora del reloj digital), soy un entusiasta del metro y también un gran fanático de él. También soy un fanático de los anuncios y los imito bastante jaja... además tengo más seguidores que Donald Trump jaja

Tablón de anuncios/Puedes trabajar en ello conmigo

Metro de Londres

El metro de Londres es un sistema ferroviario de Londres (por supuesto) que ofrece un servicio muy frecuente y cómodo. Su red se extiende principalmente hacia el norte, pero la línea Northern se extiende más al sur hasta Morden, seguida por la línea District hasta Wimbledon . Sin embargo, la línea Bakerloo también se extenderá hacia el sur hasta Hayes o Beckenham Junction en un futuro próximo. El sistema existe desde 1863, siendo la primera línea del Metropolitan Railway. Su primer tramo fue entre Paddington y Farringdon.

Trivialidades:

• La estación de metro Angel tiene las escaleras mecánicas más largas de la red.
• Arsenal es la única estación de metro que lleva el nombre de un club de fútbol.
• Hampstead es la estación de metro más profunda de la red.
• Se tarda 7 minutos en viajar entre Chalfont y Latimer hasta Chesham en la línea Metropolitan.
• La distancia más corta entre dos estaciones es entre Leicester Square y Covent Garden en la línea Piccadilly.
• La sección más larga del túnel se encuentra entre el sur de East Finchley y el norte de Morden.
• La sucursal bancaria de la línea Northern de Euston y las plataformas de la línea Victoria tienen intercambio entre plataformas entre servicios en dirección norte y viceversa, pero circulan en direcciones opuestas.

¡Dale las gracias! (a......)

Este usuario cree que una lista de apreciación es mejor que los mensajes de Barnstar. :3

• Me gustaría agradecer a Tim Riley por revisar Angel y guiarme para mejorar los artículos.
• También me gustaría agradecer a Red rose64 por guiarme, ya que me ayudó mucho y me ayudó a alcanzar este nivel de edición de artículos. También me gustaría darle crédito por cambiar las referencias, especialmente las notas a pie de página breves, para que tuvieran el formato correcto.
• DavidCane es otro usuario al que me gustaría agradecer. Es un usuario muy amable que me dio consejos sobre esto y aquello, como MOS. Además, le doy crédito por darme una referencia para re:Frank Pick de la estación de metro de Acton Town y también orientación para mejorar la estación de metro de Oxford Circus . Otra nota: da muy buenos puntos sobre lo que debería incluir un artículo sobre la estación.
• Ritchie333 es también alguien a quien quiero agradecer por revisar la tasa de congestión de Londres (aunque no estaba completa) y la estación de metro Elephant & Castle . Esto me ayudó a aprender nuevas habilidades para mejorar y limpiar artículos. Si quieres algo de humor, no dudes en dejarle un mensaje ;) Un "editor de GA" con mucha experiencia y todo tipo de cosas... solo echa un vistazo a los buenos temas promocionados.
• También quisiera agradecer a Rcsprinter ₁₂₃ por su tiempo al revisar la estación de metro de Acton Town . Es un buen revisor, al igual que Ritchie333. Realmente aprendí mucho de él a través del proceso de revisión junto con Redrose64.
• Gracias, Gerda Arendt , por reconocer mis contribuciones y alentar incansablemente a los demás. Tiene experiencia en artículos en alemán, así que no dudes en pedir ayuda.
• Otro editor que merece el Salón de los Agradecimientos es nada menos que Yoninah . Es un experto en el proceso DYK, del que he aprendido mucho. Sus incansables contribuciones a DYK, ordenando y manteniendo las cosas en su lugar son muy reconocidas por la comunidad.
• Ed , Pkbwcgs , muchas gracias por las reseñas de GA. Significan mucho para mí. Puede que no te conozca bien, ¡pero sigue con el buen trabajo!
• ¡Muchas gracias, Iridescent ! Esto suena un poco contradictorio, pero muchos de nosotros hemos visto tu incansable y cualitativo trabajo, que merece un poco más de atención. Puede parecer que tienes tus principios, pero las virtudes que tienes son únicas y la gratitud es el estándar al que intento aspirar.
• BlueMoonset acaba de entrar en la lista de agradecimientos por sus incansables contribuciones a DYK y por brindar una guía inagotable al equipo [y sin olvidar el aliento que me dieron :)]. Además, si tienen alguna pregunta sobre Glee, búsquenla.

Mi opinión sobre el metro de Londres (estoy pensando en revisar esto)

• Actualmente tengo un enlace a Google MyMaps para la planificación de algunas de estas líneas. No dudes en echarle un vistazo aquí:

https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1ca0XrTOa2t6BlM1AQ8cY7QzI0uE5Exub&usp=sharing

• En general, el metro presenta muchos problemas de accesibilidad para todas las edades, en comparación con las redes ferroviarias como las de Australia y Hong Kong, donde la mayoría (o incluso todas) son accesibles. En mi humilde opinión, sugiero que TfL debería planificar más proyectos sin escalones en el sistema. Entiendo la complejidad del trabajo. Sin embargo, siempre hay una solución para todo, ya sea un problema menor o mayor.

• En mi tiempo libre, me hago pasar por miembro del personal de Improving the Tube y planifico mejoras para la red. Sin embargo, me gustaría compartir algunas:
  • Una nueva línea desde Hatch End a Dartford con estaciones en Hatch End, Stanmore West, Stanmore , Edgware , Mill Hill Broadway , Mill Hill East , Finchley Central (metro), East Finchley , Highgate (alto nivel), Crouch End, Finsbury Park y todas las estaciones hasta Moorgate en el Great Northern Railway, Bank, London Bridge , South Bermondsey, New Bermondsey (Surrey Canal Road), New Cross, St. John's (NR ya no necesita parar aquí), Lewisham , Blackheath, Kidbrooke y todas las estaciones hasta Barnehurst (tomando esta parte de la ruta de National Rail), nuevas plataformas Slade Green en el cruce/metro y Dartford. Una rama opcional a Orpington sería divergir desde South Bermondsey, todas las estaciones hasta Tulse Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace y luego en túneles hasta Penge West, Kent House, Beckenham Junction y emerger en Shortlands, Bromley South, Bickley, Petts Wood y Orpington.
  • Ampliación de la línea Bakerloo hasta Orpington desde Hayes, con estaciones en Bromley Common, Farnborough Common y Orpington. Acceso sin escalones en Kenton, North Wembley, Harlesden, Kensal Green, Warwick Avenue, Marylebone, Baker Street, Oxford Circus, Piccadilly Circus, Charing Cross, Embankment, Waterloo (en dirección norte) y todas las estaciones de la ampliación de la línea Bakerloo. Nota: Se ha previsto un acceso sin escalones en Queen's Park, Paddington y Elephant & Castle. También se deberían planificar medidas para evitar escalones en todas las estaciones desde Lewisham. Para ser sincero, prefiero cerrar Charing Cross y dejar que todas las líneas paren en Embankment. La estación de National Rail de Charing Cross está más cerca de Embankment.
  • Extensión occidental de la línea central hasta Cowley con estaciones en Castle Bar Park, Jubilee Gardens, Yeading Lane, Rosedale (Park), Hillingdon Heath y Cowley. Acceso sin escalones en las estaciones de South Ruislip, Northolt, West Acton, North Acton, White City, Shepherd's Bush, Oxford Circus, Bank (Central), Liverpool Street, Mile End, Leyton (aún se desconoce su estado), Leytonstone, Wanstead, Gants Hill, Barkingside, Loughton y extensión de Cowley. Nota: Se prevé un acceso sin escalones en Ealing Broadway y Holborn.
  • División de la línea de Edgware Road a Wimbledon en la línea District. Ampliación de esa línea a Shepperton y Byfleet vía Hampton y Weybridge, con estaciones en Raynes Park, New Malden, Norbiton y todas las estaciones a Shepperton, South Shepperton, North Weybridge, Weybridge, Brooklands Museum, Byfleet. También se construirá un ramal independiente a Hampton Court, con servicios de lanzadera entre New Malden y Hampton Court. Es posible una ampliación adicional a East Molesey, Molesey y West Molesey. Esta línea se convertirá en una línea de metro profundo. Hacia el este, es posible una ampliación a Enfield Town, con estaciones en Primrose Hill (nueva ubicación), Kentish Town, Holloway (Odeon Cinema), Finsbury Park, Harringay (Green Lanes), West Green, Waltheof Gardens, Tatem Park, Enfield Ridge (Ridge Avenue) y Enfield Town. Acceso sin escalones en Paddington, High Street Kensington, West Brompton, Putney Bridge, East Putney, Raynes Park, New Malden, Norbiton, Kingston, Teddington, Hampton, Sunbury, Shepperton, Weybridge, Byfleet, Surbiton, Thames Ditton, Hampton Court, East Molesey, Molesey, West Molesey, Primrose Hill, Kentish Town, Holloway, Finsbury Park y todas las estaciones hasta Enfield Town.
  • Reducir la línea District hasta Barking. Esto aumenta la capacidad y permite que la línea Hammersmith & City utilice su capacidad. Transferir el ramal de Ealing Broadway a la línea Piccadilly y hacerse cargo del ramal de Uxbridge. El ramal de Kensington será un servicio de transporte solo hasta Earl's Court. Acceso sin escalones en Bow Road, Mile End, Monument, Cannon Street, Embankment, West Kensington, Turnham Green, Ealing Common, Gunnersbury. Nota: Actualmente se planea un acceso sin escalones en Ealing Broadway, South Kensington, Whitechapel y Bromley-by-Bow. Me gustaría que Cannon Street cerrara mientras que Monument se reubicara al oeste para conectarse con Cannon Street National Rail para acelerar los tiempos de viaje.
  • Ampliación de la línea Hammersmith & City hasta Upminster y Cranham, que se hace cargo de la línea District entre Barking y Upminster. Acceso sin escalones en Ladbroke Grove, Baker Street, Euston Square, Mile End, Bow Road y Becontree. Nota: Las estaciones sin escalones previstas incluyen Whitechapel, Barbican (en dirección oeste), Moorgate y Liverpool Street. Si no fuera por las limitaciones en Hammersmith y los problemas de capacidad, habría sido bueno ampliarla hasta Putney y Kew Bridge (que se conectaría con el futuro London Overground).
  • Ampliación de la línea Jubilee hasta Bushey/Watford con estaciones en Stanmore Hill (que se inaugurará más adelante), Bushey Heath (Elstree Road) y Bushey. Estación adicional en la ampliación: Watford. Otra ampliación sería desde Stratford hasta Tottenham Hale y, posiblemente, hasta Hertford East, que se haría cargo de los servicios de parada de West Anglia y del ramal de Hertford East. Acceso sin escalones en Canons Park/Queensbury, Dollis Hill/Neasden, Willesden Green, West Hampstead & Finchley Road, St. John's Wood/Swiss Cottage, Baker Street, Bushey Heath (Elstree Road) y Rye House. Una oportunidad sería reconstruir la sección de Rye House para prestar un mejor servicio a la ciudad. Una alternativa sería que la línea Jubilee fuera hasta Thamesmead, con estaciones en West Silvertown, London City Airport, Thamesmead West y Thamesmead.
  • Introducción de servicios de lanzadera entre Watford Junction y Rickmansworth/Amersham en la línea Metropolitan. Esto aumentaría la capacidad para dar servicio a Amersham y Chesham con mayor frecuencia. Se podría hacer posible una nueva ampliación hasta Tring (no la estación de Tring), con la reapertura de la línea hasta Aylesbury Vale Parkway, asumiendo los servicios de parada de Chiltern Railways. Los trenes de Chiltern pueden ahora circular a alta velocidad y detenerse solo en Amersham, Aylesbury y continuar hasta Waddesdon y Quainton Road, que continuará hasta Oxford. Otra opción sería que London Overground utilizara el enlace ferroviario de Croxley en su lugar, mientras que los servicios de la línea Metropolitan seguirían dando servicio a Watford como lanzadera hasta Moor Park. La línea podría continuar hasta Watford Junction en un túnel y, a continuación, asumir los servicios de London Midland hasta St. Albans Abbey. Se conservarán las vías existentes, mientras que se excavaría un nuevo túnel directamente debajo, por medio del cual se apilarían las vías para un funcionamiento bidireccional. Acceso sin escalones en Croxley, Rickmansworth, Northwood, Ruislip, Eastcote, Rayners Lane, Finchley Road, Baker Street, Euston Square, Great Missenden, Wendover, Aylesbury, Aylesbury Vale Parkway, Watford Junction y todas las estaciones hasta St. Albans Abbey. Nota: Las estaciones sin escalones previstas son Harrow-on-the-Hill, Amersham, Barbican, Moorgate y Liverpool Street.
  • Ampliación de la línea Northern en el ramal de Edgware hasta Bushey, con estaciones en Brockley Hill, Elstree South, East Bushey, Bushey Heath (Elstree Road), Merry Hill (cerca del museo) y Bushey. La línea puede continuar hasta Watford Junction, tomando el relevo de la línea London Overground. Otra ampliación sería desde High Barnet hasta Borehamwood, con estaciones en West Barnet, Arkley (inaugurada más adelante), South Borehamwood, Borehamwood y North Borehamwood. Ampliación hasta Chessington South, con estaciones en Morden South, Morden Park, Motspur Park, Malden Manor, Tolworth, Chessington North y Chessington South. Acceso sin escalones en Belsize Park, East Finchley, Archway, Euston, Warren Street, Leicester Square, Charing Cross, Embankment, Waterloo, Angel, Old Street, Stockwell, Clapham South/Common, Balham, Tooting Broadway, Bushey Heath (Elstree Road), Merry Hill, Bushey, Watford High Street, Watford Junction, West Barnet, Borehamwood, Morden South y todas las estaciones hasta Chessington South. Nota: Hay un acceso sin escalones planificado en Colindale, Brent Cross, Mill Hill East, Moorgate, Elephant & Castle. Sugiero modificar Clapham North y Clapham Common para que tengan plataformas más anchas o apiladas. Se podría proporcionar un acceso sin escalones junto con la estación Clapham High Street Overground.
  • Ampliación de la línea Piccadilly hasta High Barnet, con estaciones en New Barnet y High Barnet. Los servicios de la línea Piccadilly finalizarán en Ealing Broadway y es posible que se amplíe hasta el ramal de Greenford pasando por West Ealing. La línea District circulará entonces por el ramal de Uxbridge. Acceso sin escalones en Southgate, Wood Green, Turnpike Lane, Russell Square, Covent Garden, Leicester Square, Piccadilly Circus, Turnham Green, Ealing Common, Park Royal, South Harrow, Rayners Lane, Eastcote, Ruislip, Northfields y Hounslow Central. Nota: Se introducirá acceso sin escalones en Osterley, Cockfosters, Knightsbridge, Holborn y Finsbury Park.
  • Ampliación de la línea Victoria desde Brixton hasta Caterham pasando por West Norwood, Waddon (Croydon) y Purley, con estaciones en Herne Hill, Tulse Hill, West Norwood, Knight's Hill, Norbury, Pollards Hill, Ampere Way (construida sobre Purley Way), Waddon, South Beddington (enlace de autobús debido a su ubicación), Purley y todas las estaciones hasta Caterham. Esta ampliación se hará cargo del ramal Caterham de National Rail. Ampliación adicional desde Walthamstow Central hasta South Woodford, con estaciones en Wood Street y South Woodford. Acceso sin escalones en todas las estaciones.
  • Ampliación de la línea Waterloo & City hasta Windsor & Eton Riverside y, tal vez, Bracknell. Estaciones en Vauxhall, Queenstown Road (Battersea), Clapham Junction, Wandsworth Town, Putney, Barnes, Barnes Bridge y todas las estaciones hasta Hounslow y Feltham, Ashford, Staines, Wraysbury, Sunnymeads, Datchet, Windsor & Eton Riverside, Cranbourne, Winkfield (entre Winkfield y Winkfield Row), North Bracknell y Bracknell. Otra posible pero obsoleta ampliación sería desde Bank hasta Chingford, tomando el relevo de la línea Chingford de London Overground con estaciones en Liverpool Street, Bethnal Green (National Rail) y todas las estaciones hasta Chingford, incluidas las estaciones de Cambridge Heath y London Fields. La adición de plataformas Blackfriars entre Bank y Waterloo sería una buena idea. Acceso sin escalones en Waterloo.
  • Reemplazar la ruta de London Overground de Bushey a Watford Junction por la línea Northern/Bakerloo. Los servicios de London Overground se desviarán para utilizar el enlace ferroviario de Croxley en lugar de Rickmansworth.

Enlaces importantes

• https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Special:NewPagesFeed
• https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/User:Vincent60030/Archive
• https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=User_talk:Yoninah&oldid=875104497 (¿Sabes las instrucciones?)
  • https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Template_talk:Did_you_know/Approved#How_to_promote_an_accepted_hook
  • https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Wikipedia:Did_you_know/Preparation_areas
• https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Wikipedia:Administrators%27_reading_list
• https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/User:Sven_Manguard/Failed_RfA_Advice
• https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Wikipedia:Manual_of_Style#Geographical_references

Hacer

• Wiki en inglés simple de Uni Malaya
• La estación de Kelana Jaya menciona incidentes comunes con techos volados (también una vez en taman bahagia)

• Brixton, límites verdes
• Parque Chiswick, Colindale, Covent Garden, Clapham Common, Cockfosters
• Ham del este
• Henao
• Leyton, Loughton
• Fin de la milla, Mill Hill East, Maida Vale
• Campos del norte, Northwood, North Greenwich
• Bosque de robles, Osterley
• Pinner, Piccadilly Circus
• Plaza Russell, Rayners Lane
• Puerta del Sur, ciudad de Sudbury, Sudbury Hill
• Tooting Broadway, carril de peaje
• Madera verde
• Uxbridge

  Afilar Acton Town

Insignias de TWA

Regalos

-- Gerda Arendt ( discusión ) 07:52 14 dic 2019 (UTC)