NO PUEDO RETIRARSE
Vincent60030 intentó salir de Wikipedia, pero descubrió que no podía hacerlo...
Hola, soy Vincent60030 y ahora estoy en la universidad, especializándome en ingeniería mecánica. Bueno, mi interés es principalmente el metro de Londres , pero en general me interesan los trenes y la arquitectura modernos. Aunque vivo en el lado este del mundo (no me importa la hora del reloj digital), soy un entusiasta del metro y también un gran admirador de él. También soy fan de los anuncios y los imito bastante jaja...además tengo más seguidores que Donald Trump jajaja
Tablón de anuncios/Puedes trabajar en ello conmigo
metro de Londres
El Metro de Londres es un sistema de trenes en Londres (por supuesto) que ofrece un servicio muy frecuente y conveniente. Su red se extiende principalmente hacia el norte, pero la línea Northern se extiende hacia el sur hasta Morden, seguida de la línea District hasta Wimbledon . Sin embargo, la línea Bakerloo también se ampliará hacia el sur hasta Hayes o Beckenham Junction en un futuro próximo. El sistema existe desde 1863, siendo la primera línea como Ferrocarril Metropolitano. Su primer tramo estaba entre Paddington y Farringdon.
Trivialidades:
- La estación de metro Angel tiene las escaleras mecánicas más largas de la red.
- Arsenal es la única estación de metro que lleva el nombre de un club de fútbol.
- Hampstead es la estación de metro más profunda de la red.
- Se tarda 7 minutos en viajar entre Chalfont & Latimer y Chesham en la línea Metropolitan.
- La distancia más corta entre dos estaciones es entre Leicester Square y Covent Garden en la línea Piccadilly.
- La sección del túnel más larga se encuentra entre el sur de East Finchley y el norte de Morden.
- La sucursal del Northern Line Bank de Euston y las plataformas de la línea Victoria tienen intercambio multiplataforma entre los servicios en dirección norte y viceversa, pero van en direcciones opuestas.
¡Di gracias! (a......)
Este usuario cree que una lista de agradecimiento es mejor que los mensajes de Barnstar. :3
- Me gustaría agradecer a Tim Riley por revisar a Angel y guiarme para mejorar los artículos.
- También me gustaría agradecer a Red rose64 por guiarme y realmente me ayudó mucho y me llevó a este estándar de edición de artículos. También me gustaría darle algunos créditos por cambiar las referencias, especialmente las notas cortas a pie de página para que tengan el formato correcto.
- DavidCane es también otro usuario al que me gustaría agradecer. Es un usuario realmente amigable que me dio consejos sobre esto y aquello como MOS. Además, le doy crédito por darme una referencia sobre: Frank Pick de la estación de metro de Acton Town y también orientación para mejorar la estación de metro de Oxford Circus . Otra nota; él da muy buenos puntos sobre lo que debería incluir un artículo de estación.
- Ritchie333 también es alguien a quien quiero agradecer por revisar la tarifa de congestión de Londres (aunque no estaba completa) y la estación de metro Elephant & Castle . Esto me ayudó a aprender nuevas habilidades para mejorar y limpiar artículos. Si quieres un poco de humor, no dudes en dejarle un mensaje ;) Un "editor GA" polivalente y con mucha experiencia... solo echa un vistazo a los buenos temas promocionados.
- También agradecería a Rcsprinter 123 por su tiempo en revisar la estación de metro de Acton Town . Es un buen crítico como Ritchie333. Realmente aprendí mucho de él a través del proceso de revisión junto con Redrose64.
- Gracias, Gerda Arendt , por reconocer mis contribuciones y alentar incansablemente a otros también. Tiene experiencia en artículos alemanes, así que no dude en buscar ayuda.
- Otro editor que merece el Salón de Gracias no es otro que Yoninah . Él/ella conoce muy bien el proceso DYK, del cual he aprendido mucho. Sus incansables contribuciones a DYK, clasificando y manteniendo las cosas en su lugar, son bien reconocidas por la comunidad.
- ¡Ed! , Pkbwcgs , muchas gracias por las revisiones de GA. Significan mucho para mí. Puede que no te conozca bien, ¡pero sigue con el buen trabajo!
- ¡Muchas gracias Iridiscente ! Esto suena bastante contradictorio, pero muchos de nuestros ojos han visto su trabajo incansable y de calidad, que merece un poco más de atención. Puede parecer que tienes tus principios, pero las virtudes que tienes son únicas y la gratitud es el estándar al que intento aspirar.
- BlueMoonset acaba de aparecer en la lista de agradecimiento por sus incansables contribuciones a DYK y por brindar una infinita buena orientación al equipo [y sin olvidar el aliento que me brindaron :)]. Además, cualquier pregunta sobre Glee por favor búsquela.
Mi opinión sobre el metro de Londres (planeo revisar esto)
- Actualmente tengo un enlace de Google MyMaps para la planificación de algunas de estas líneas. No dudes en echar un vistazo aquí:
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1ca0XrTOa2t6BlM1AQ8cY7QzI0uE5Exub&usp=sharing
- En general, el metro tiene muchos problemas de accesibilidad para todas las edades en comparación con las redes de trenes como las de Australia y Hong Kong, donde la mayoría (o incluso todas) son accesibles. En mi humilde opinión, sugiero que TfL planifique más proyectos sin pasos en el sistema. Entiendo la complejidad del trabajo. Sin embargo, siempre hay una solución para todo, ya sea menor o mayor.
- Durante mi tiempo libre, pretendía ser miembro del personal de Improving the Tube y planificaba mejoras en la red. Aunque me gustaría compartir algunos:
- Una nueva línea de Hatch End a Dartford con estaciones en Hatch End, Stanmore West, Stanmore , Edgware , Mill Hill Broadway , Mill Hill East , Finchley Central (metro), East Finchley , Highgate (alto nivel), Crouch End, Finsbury Park. y todas las estaciones a Moorgate en Great Northern Railway, Bank, London Bridge , South Bermondsey, New Bermondsey (Surrey Canal Road), New Cross, St. John's (NR ya no necesita parar aquí), Lewisham , Blackheath, Kidbrooke y todas estaciones a Barnehurst (que se hacen cargo de esta parte de la ruta del National Rail), nuevas plataformas Slade Green en el cruce/metro y Dartford. Un ramal opcional a Orpington sería desviarse de South Bermondsey, todas las estaciones a Tulse Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace y luego en túneles a Penge West, Kent House, Beckenham Junction y emerger en Shortlands, Bromley South, Bickley, Petts Wood y Orpington.
- Ampliación adicional de la línea Bakerloo a Orpington desde Hayes, con estaciones en Bromley Common, Farnborough Common y Orpington. Acceso sin escalones en Kenton, North Wembley, Harlesden, Kensal Green, Warwick Avenue, Marylebone, Baker Street, Oxford Circus, Piccadilly Circus, Charing Cross, Embankment, Waterloo (en dirección norte) y todas las estaciones de la extensión de la línea Bakerloo. Nota: Está previsto un acceso sin escalones en Queen's Park, Paddington y Elephant & Castle. Todas las estaciones de Lewisham también deberían tener previstas medidas sin escalones. Para ser sincero, prefiero cerrar Charing Cross y dejar todas las líneas parando en Embankment. La estación de tren nacional Charing Cross está más cerca de Embankment.
- Extensión occidental de la línea central hasta Cowley con estaciones en Castle Bar Park, Jubilee Gardens, Yeading Lane, Rosedale (Park), Hillingdon Heath y Cowley. Acceso sin escalones en South Ruislip, Northolt, West Acton, North Acton, White City, Shepherd's Bush, Oxford Circus, Bank (Central), Liverpool Street, Mile End, Leyton (estado aún desconocido), Leytonstone, Wanstead, Gants Hill, Estaciones de extensión de Barkingside, Loughton y Cowley. Nota: Está previsto un acceso sin escalones en Ealing Broadway, Holborn.
- División de Edgware Road a Wimbledon Line en la línea District. Ampliación de esa línea a Shepperton y Byfleet vía Hampton y Weybridge, con estaciones en Raynes Park, New Malden, Norbiton y todas las estaciones a Shepperton, South Shepperton, North Weybridge, Weybridge, Brooklands Museum, Byfleet. También hay un ramal independiente a Hampton Court, con servicios de transporte entre New Malden y Hampton Court. Es posible una mayor extensión a East Molesey, Molesey y West Molesey. Esta línea se convertirá en una línea de tubo profundo. Hacia el este, es posible una extensión a Enfield Town, con estaciones en Primrose Hill (nueva ubicación), Kentish Town, Holloway (Odeon Cinema), Finsbury Park, Harringay (Green Lanes), West Green, Waltheof Gardens, Tatem Park, Enfield Ridge (Ridge Avenue) y Enfield Town. Acceso sin escalones en Paddington, High Street Kensington, West Brompton, Putney Bridge, East Putney, Raynes Park, New Malden, Norbiton, Kingston, Teddington, Hampton, Sunbury, Shepperton, Weybridge, Byfleet, Surbiton, Thames Ditton, Hampton Court, East Molesey, Molesey, West Molesey, Primrose Hill, Kentish Town, Holloway, Finsbury Park y todas las estaciones hasta Enfield Town.
- Recortar la línea District hasta Barking. Esto aumenta la capacidad y permite que la línea Hammersmith & City utilice su capacidad. Transferir el ramal de Ealing Broadway a la línea Piccadilly y hacerse cargo del ramal de Uxbridge. La sucursal de Kensington ofrecerá un servicio de transporte únicamente a Earl's Court. Acceso sin escalones en Bow Road, Mile End, Monument, Cannon Street, Embankment, West Kensington, Turnham Green, Ealing Common, Gunnersbury. Nota: Acceso sin escalones actualmente previsto en Ealing Broadway, South Kensington, Whitechapel y Bromley-by-Bow. Desearía que Cannon Street cerrara mientras Monument se reubicara hacia el oeste para conectarse con Cannon Street National Rail y acelerar los tiempos de viaje.
- Extensión de la línea Hammersmith & City a Upminster y Cranham, asumiendo la línea District entre Barking y Upminster. Acceso sin escalones a Ladbroke Grove, Baker Street, Euston Square, Mile End, Bow Road y Becontree. Nota: Las estaciones sin escalones planificadas incluyen Whitechapel, Barbican (en dirección oeste), Moorgate y Liverpool Street. Si no fuera por las limitaciones en Hammersmith y los problemas de capacidad, habría sido bueno extenderlo a Putney y Kew Bridge (que conecta con el futuro London Overground).
- Extensión de la línea Jubilee a Bushey/Watford con estaciones en Stanmore Hill (que abrirá más tarde), Bushey Heath (Elstree Road), Bushey. Estación adicional en extensión: Watford. Otra extensión sería de Stratford a Tottenham Hale, y posiblemente a que Hertford East se hiciera cargo de los servicios de parada de West Anglia y la sucursal de Hertford East. Acceso sin escalones a Canons Park/Queensbury, Dollis Hill/Neasden, Willesden Green, West Hampstead y Finchley Road, St. John's Wood/Swiss Cottage, Baker Street, Bushey Heath (Elstree Road) y Rye House. La oportunidad sería reconstruir la sección de Rye House para servir mejor a la ciudad. Una consideración alternativa es que la línea Jubilee vaya a Thamesmead, con estaciones en West Silvertown, London City Airport, Thamesmead West y Thamesmead.
- Introducción de servicios de transporte entre Watford Junction y Rickmansworth/Amersham en la línea Metropolitan. Esto aumentaría la capacidad para prestar servicios a Amersham y Chesham con mayor frecuencia. Se podría hacer posible una mayor extensión a Tring (no a la estación de Tring), con la reapertura de la línea a Aylesbury Vale Parkway, asumiendo el control de los servicios de parada de Chiltern Railways. Los trenes de Chiltern ahora pueden circular rápido y parar solo en Amersham, Aylesbury y continuar extendiéndose hasta Waddesdon y Quainton Road, que continuarán hasta Oxford. Otra opción sería que London Overground utilizara el enlace ferroviario de Croxley, mientras que los servicios de la línea Metropolitan continuarían sirviendo a Watford como transporte a Moor Park. La línea podría continuar hasta Watford Junction en un túnel y luego hacerse cargo de los servicios de London Midland hasta St. Albans Abbey. Se mantendrán las vías existentes, mientras que se cavará un nuevo túnel directamente debajo del cual se apilarán las vías para su operación bidireccional. Acceso sin escalones a Croxley, Rickmansworth, Northwood, Ruislip, Eastcote, Rayners Lane, Finchley Road, Baker Street, Euston Square, Great Missenden, Wendover, Aylesbury, Aylesbury Vale Parkway, Watford Junction y todas las estaciones hasta St. Albans Abbey. Nota: Las estaciones sin escalones previstas son Harrow-on-the-Hill, Amersham, Barbican, Moorgate y Liverpool Street.
- Extensión de la línea norte en el ramal de Edgware a Bushey, con estaciones en Brockley Hill, Elstree South, East Bushey, Bushey Heath (Elstree Road), Merry Hill (cerca del museo), Bushey. La línea puede continuar hasta Watford Junction, asumiendo la línea London Overground. Otra extensión sería desde High Barnet hasta Borehamwood, con estaciones en West Barnet, Arkley (abierta más tarde), South Borehamwood, Borehamwood, North Borehamwood. Ampliación a Chessington South, con estaciones en Morden South, Morden Park, Motspur Park, Malden Manor, Tolworth, Chessington North y Chessington South. Acceso sin escalones a Belsize Park, East Finchley, Archway, Euston, Warren Street, Leicester Square, Charing Cross, Embankment, Waterloo, Angel, Old Street, Stockwell, Clapham South/Common, Balham, Tooting Broadway, Bushey Heath (Elstree Road) ), Merry Hill, Bushey, Watford High Street, Watford Junction, West Barnet, Borehamwood, Morden South y todas las estaciones hasta Chessington South. Nota: Hay acceso planificado sin escalones en Colindale, Brent Cross, Mill Hill East, Moorgate, Elephant & Castle. Sugiero modificar Clapham North y Clapham Common para que tengan plataformas más amplias o apiladas. Se podría proporcionar acceso sin escalones junto con la estación Clapham High Street Overground.
- Extensión de la línea Piccadilly hasta High Barnet, con estaciones en New Barnet y High Barnet. Los servicios de la línea Piccadilly terminarán en Ealing Broadway y posible extensión al ramal de Greenford a través de West Ealing. La línea District pasará entonces por el ramal de Uxbridge. Acceso sin escalones a Southgate, Wood Green, Turnpike Lane, Russell Square, Covent Garden, Leicester Square, Piccadilly Circus, Turnham Green, Ealing Common, Park Royal, South Harrow, Rayners Lane, Eastcote, Ruislip, Northfields y Hounslow Central. Nota: Se introducirá el acceso sin escalones en Osterley, Cockfosters, Knightsbridge, Holborn y Finsbury Park.
- Extensión de la línea Victoria de Brixton a Caterham vía West Norwood, Waddon (Croydon) y Purley, con estaciones en Herne Hill, Tulse Hill, West Norwood, Knight's Hill, Norbury, Pollards Hill, Ampere Way (construida en Purley Way), Waddon, Sur Bedington (enlace de autobús debido a su ubicación), Purley y todas las estaciones hasta Caterham. Esto se hará cargo de la sucursal de Caterham de National Rail. Extensión adicional desde Walthamstow Central hasta South Woodford, con estaciones en Wood Street y South Woodford. Acceso sin escalones a todas las estaciones.
- Extensión de la línea Waterloo y City hasta Windsor y Eton Riverside y tal vez Bracknell. Estaciones en Vauxhall, Queenstown Road (Battersea), Clapham Junction, Wandsworth Town, Putney, Barnes, Barnes Bridge y todas las estaciones hasta Hounslow y Feltham, Ashford, Staines, Wraysbury, Sunnymeads, Datchet, Windsor y Eton Riverside, Cranbourne, Winkfield (entre Winkfield y Winkfield Row), North Bracknell y Bracknell. Otra extensión posible pero obsoleta sería de Bank a Chingford, asumiendo el control de la London Overground Chingford Line con estaciones en Liverpool Street, Bethnal Green (National Rail) y todas las estaciones a Chingford, incluidas las estaciones de Cambridge Heath y London Fields. Sería una buena idea añadir plataformas de Blackfriars entre Bank y Waterloo. Acceso sin escalones a Waterloo.
- Reemplace la ruta London Overground Bushey a Watford Junction con la línea Northern/Bakerloo. Los servicios de London Overground se desviarán para utilizar el enlace Croxley Rail en lugar de Rickmansworth.
Links importantes
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- https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Wikipedia:Administrators%27_reading_list
- https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/User:Sven_Manguard/Failed_RfA_Advice
- https://en.wikipedia.org/wiki/User:Vincent60030/Wikipedia:Manual_of_Style#Geographical_references
Hacer
- Uni Malaya Wiki en inglés simple
- La estación de Kelana Jaya menciona incidentes comunes con techos volados (también una vez en taman bahagia)
- Brixton, límites verdes
- Parque Chiswick, Colindale, Covent Garden, Clapham Common, Cockfosters
- Jamón del Este
- Hainault
- Leyton, Loughton
- Extremo de milla, Mill Hill East, Maida Vale
- Northfields, Northwood, Norte de Greenwich
- Oakwood, Osterley
- Pinner, Piccadilly Circus
- Russell Square, Rayners Lane
- Puerta sur, ciudad de Sudbury, colina de Sudbury
- Tooting Broadway, carril de la autopista de peaje
- Madera verde
- uxbridge
- Afila la ciudad de Acton
Insignias de TWA
Regalos
- Gerda Arendt ( discusión ) 07:52, 14 de diciembre de 2019 (UTC)
