Aeródromo de Melun Villaroche ( francés : Aérodrome de Melun Villaroche [2] ) ( OACI : LFPM ) es un aeródromo situado a 8,5 km (4,6 NM ) al norte de Melun , una comuna del departamento de Seine-et-Marne [1] en la isla- Región de-France en el centro-norte de Francia .
El aeropuerto está ubicado a 5 km (3,1 millas) al este-sureste de Moissy-Cramayel y a 34 km (21 millas) al sureste de París .
El aeropuerto se encuentra a una altura de 93 m (305 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas pavimentadas : 28/10 que mide 1.975 por 45 metros (6.480 pies × 148 pies) y 19/01 que mide 1.300 por 30 metros (4.265 pies × 98 pies). [1]
Apoya la aviación general sin ningún servicio de aerolínea comercial programado. El aeropuerto está equipado para VFR (visual) o IFR (instrumental). Su torre de control, equipada con radar, garantiza también el control del tráfico aéreo a baja altura en una amplia zona del noreste al suroeste de la región parisina. Ambas pistas todavía están en uso, la longitud norte-sur 19/01 se redujo en longitud y la este-oeste 28/10 se amplió para su uso por aviones a reacción. Se encuentran disponibles modernas ayudas a la navegación y las instalaciones están bien mantenidas con un gran parque aéreo y una cantidad significativa de hangares. [ cita necesaria ]
La Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , la agencia francesa de investigación de accidentes aéreos, tiene instalaciones en el aeródromo de Melun. Incluyen hangares y áreas protegidas con un total combinado de 6.000 metros cuadrados (65.000 pies cuadrados) de espacio. [4] En el aeródromo también se encuentra un campus de la École nationale de l'aviation civile (universidad francesa de aviación civil).
El Aeropuerto de Villaroche fue un aeropuerto civil construido con anterioridad a la Segunda Guerra Mundial .
Tomada por los alemanes en junio de 1940 durante la batalla de Francia , Villaroche fue utilizada como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftlotte 3, Fliegerkorps IV): [5] [6]
El aeródromo fue atacado el 1 de agosto de 1944 por B-17 Flying Fortresses del 398.º Grupo de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea (Misión 59) [7]
El aeródromo fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 1 de septiembre de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, los batallones 830.º y 833.º del Comando de Ingenieros de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos junto con el 878.º Batallón de Aviación de Ingenieros Aerotransportados limpiaron el aeropuerto de minas y destruyeron los aviones de la Luftwaffe. Se sufrió una cantidad significativa de daños en batalla, lo que requirió reparaciones que incluyeron la colocación de una nueva pista secundaria de asfalto de 5000 pies. El 15 de septiembre, después de unas dos semanas de reconstrucción, el aeropuerto de Villaroche se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF, designado como "A-55". [8] [9]
Bajo control estadounidense, la Novena Fuerza Aérea asignó al aeropuerto el 416.º Grupo de Bombardeo , que voló bombarderos de ataque A-26 Invader y A-20 Havoc desde el aeródromo hasta febrero de 1945. Luego, la unidad de combate se movió hacia el este junto con las líneas aliadas y el aeropuerto. se convirtió en aeródromo de transporte y depósito de servicios aéreos, albergando C-47 Skytrains del 436th Troop Carrier Group y el Air Technical Service Command 462d Air Service Group hasta el verano de 1945, después del final de la guerra. [10]
Después de la guerra, fue necesaria mucha reconstrucción y se reconstruyó todo el aeropuerto. A finales de la década de 1940, cuando el uso civil del aeropuerto de Orly en París comenzó a expandirse después de su reconstrucción de los daños causados por la guerra, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó Melun Villaroche como aeródromo de competencia piloto. [11]
En 1950-1951, como resultado de la amenaza de la Unión Soviética durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos propuso el aeropuerto Melun Villaroche para convertirse en una instalación de transporte de la OTAN. Se hicieron planes para establecer un arrendamiento a largo plazo de la instalación como aeródromo militar de los Estados Unidos. Se diseñaron planes para una gran terminal aérea del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) para apoyar vuelos de personal y carga hacia el área de París. Además, también se planificó y diseñó un importante hospital de la USAF para el área de París. [11]
En las negociaciones en curso, el sitio finalmente fue rechazado. Los planes para ampliar el uso de las instalaciones de la USAF se cancelaron a favor de la expansión de las instalaciones MATS en la Base Aérea de Orly , y el hospital se construyó en la nueva Base Aérea de Évreux-Fauville de la USAF . Los estadounidenses continuaron utilizando Melun Villaroche de forma limitada para la competencia de los pilotos hasta que se inauguró Évreux-Fauville AB en 1955 y en ese momento el aeropuerto volvió a estar totalmente bajo control francés. [11]
Aquí se formó el Escuadrón de Comunicaciones de Europa Central de las Fuerzas Aéreas Aliadas (RAF) . [12]
Hoy los principales usuarios del aeródromo son el Operador de Base Fija, (AFIS); el aeroclub Melun Villaroche "Constantine Rozanoff", y coleccionistas de aviones antiguos. Los aviones de negocios, junto con las empresas de la zona, utilizan el aeropuerto a diario. Safran Aircraft Engines tiene una gran planta de fabricación al sur del aeropuerto a lo largo de la D-57. Safran construyó la planta sobre parte del aeródromo abandonado de la Segunda Guerra Mundial, donde todavía se pueden ver calles de rodaje abandonadas en áreas abiertas. Este aeródromo es más conocido por las numerosas pruebas de prototipos de aviones que se han producido hasta principios de los años 1980, especialmente las de varios aviones militares como el Dassault Mystery; Diseños Mirage y VTOL. También fue un centro de pruebas para Safran.
En el aeropuerto se pueden encontrar muchas reliquias de la Segunda Guerra Mundial; las calles de rodaje abandonadas con soportes rígidos para aviones son evidentes con concreto deteriorado. Al este de las pistas norte-sur queda un área de almacenamiento de municiones en una zona boscosa junto con lo que parecen ser antiguos cimientos de hangares de hormigón, edificios y otras calles de rodaje de hormigón de tiempos de guerra.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
