El sistema de trolebús de Vancouver forma parte de la red de transporte público TransLink que sirve a Metro Vancouver en la provincia canadiense de Columbia Británica . Inaugurado en 1948, el sistema originalmente era propiedad y estaba operado por British Columbia Electric Railway . En 1954, Vancouver tenía la flota de trolebuses más grande de Canadá, con 327 unidades, [3] y la flota creció hasta un máximo histórico de 352 a principios de 1957. [4] : 20 Había 19 rutas en 1955 y un pico de 20 en el segundo trimestre de 1957. La última ruta que se abrió en la década de 1950 fue el único servicio de trolebús expreso que jamás haya existido en Canadá. [4] : 22 [5] : 202 En la década de 1980 y posteriormente se construyeron varias extensiones del sistema, en su mayoría cortas.
El sistema de trolebús comprende actualmente 13 rutas y está gestionado por Coast Mountain Bus Company , una filial de TransLink. Utiliza una flota de 262 trolebuses, de los cuales 74 son vehículos articulados . Tiene la segunda flota de trolebuses más grande de Canadá y Estados Unidos [2]
Tras una ceremonia formal de inauguración el 13 de agosto de 1948, [6] el servicio regular en las primeras rutas de trolebús de Vancouver comenzó el 16 de agosto de 1948, [7] [8] operado por British Columbia Electric Railway (BCER). [6] Ese día se abrieron dos rutas, 6 Fraser y 15 Cambie, y las rutas 5 Robson y 8 Davie siguieron más tarde ese mismo año. [9] Todas estas primeras rutas habían sido conversiones de líneas de tranvía , excepto la ruta Cambie. Rápidamente siguió la conversión de varias rutas más de tranvías y autobuses, y en 1953, el sistema de trolebuses tenía 16 rutas. [9] Se crearon tres líneas de trolebús más en 1955, cuando la última línea de tranvía, Hastings, cerró y fue reemplazada por la ruta de trolebús 14 Hastings y dos ramales, las rutas 16 Renfrew y 24 Nanaimo. [9] En mayo de 1957, BCER introdujo una ruta de trolebús expreso , 34 Hastings Express (que se había creado por primera vez como una ruta de autobús diésel, un año antes), que era el único servicio de trolebús expreso en Canadá. [4] [5] : 194 Para ese servicio, una sección de 5,2 kilómetros (3,2 millas) de largo de East Hastings Street, entre Main Street y Kootenay Loop , fue equipada con dos juegos adicionales de cables aéreos para uso exclusivo en viajes expresos. , y los trolebuses circulaban sin parar en ambos sentidos por ese tramo. [5] : 194, 196 La adición de la ruta 34 llevó la red a lo que fue, durante varios años, su extensión máxima, con las siguientes 21 rutas (todas las cuales fueron designadas por nombres de ruta, en lugar de destinos y números): [9]
El servicio fue prestado por trolebuses CCF - Brill , con 82 vehículos modelo T44 adquiridos en 1947 y 1948, y 245 del modelo más grande T48 (y variantes T48A y T48SP) adquiridos entre 1949 y 1954. [9] Con la entrega del El último trolebús Brill nuevo, en enero de 1954, Vancouver tenía la flota de trolebuses más grande de Canadá con 327 unidades. [3] Posteriormente, la flota incluyó 25 trolebuses Pullman-Standard construidos en 1947 adquiridos de segunda mano en Birmingham, Alabama , que entraron en servicio en marzo de 1957. [10] Sin embargo, los conductores consideraron que los Pullman eran difíciles de operar y se descubrió que los vehículos eran excedente para las necesidades de la empresa; fueron retirados de servicio en 1960 [10] y desguazados en 1961. [9] El gobierno de Columbia Británica nacionalizó el BCER en agosto de 1961, reemplazándolo por una nueva corporación de la corona llamada BC Hydro . [4] : 21
En noviembre de 1974, los trolebuses comenzaron a operar a lo largo del nuevo Granville Mall en el centro de Vancouver , después de que una sección de Granville Street se convirtiera en una calle exclusiva para autobuses y peatones. [5] : 200 Durante las obras para convertir la calle en un centro comercial de tránsito , todas las rutas de trolebuses se desviaron por las calles Seymour, Howe y Richards. [5] : 200
A mediados de la década de 1970, los trolebuses restantes del modelo T44 se retiraron y, en su lugar, se adquirieron 50 trolebuses nuevos de Flyer Industries . Los Flyer modelo E800 de Vancouver eran vehículos nuevos, excepto por el sistema de propulsión, que utilizaba equipos General Electric reciclados [11] de los Brill T-44 anteriores. Los Flyer E800 se entregaron a finales de 1975 y 1976. Su uso de equipos eléctricos reciclados de la década de 1940 dio como resultado una vida útil más corta y fueron retirados de servicio en 1985, [12] pero alrededor de 25 regresaron al servicio para la Expo 86 , [13] y el último pocos estuvieron en servicio ocasional hasta enero de 1987.
A principios de la década de 1980, el sistema adquirió 245 nuevos trolebuses Flyer E901A/E902. [14] Estos comenzaron a entrar en servicio a mediados de 1982, reemplazando gradualmente a los vehículos CCF-Brill. El último uso de un trolebús Brill en servicio se produjo el 25 de marzo de 1984. [15] Después de la retirada de los últimos E800, a principios de 1987, los vehículos Flyer E901A/E902 constituyeron toda la flota de trolebuses de Vancouver durante casi 20 años. El E902 No. 2937 sufrió daños irreparables por un incendio eléctrico en 1987, lo que redujo el número total de trolebuses a 244. [16]
En abril de 1983, la ruta 34 Hastings Express se convirtió en autobuses diésel, poniendo fin, por un tiempo, al único servicio de trolebús expreso en Canadá. [4] : 22, 39 El cambio fue el resultado de que el socio de ruta directa de la ruta 34, la ruta con la que estaba vinculado en el centro, se cambió de la ruta Arbutus (entonces todavía con el número 18) a la ruta 10 Décima/UBC, [ 17] que se habían convertido en autobuses diésel en 1968 [4] : 29 al ampliarse a la Universidad de Columbia Británica (UBC) porque no había cables aéreos a la UBC en ese momento. De este modo terminó el uso de los "cables rápidos", excepto en los trolebuses que se dirigen al garaje desde Kootenay Loop . [17] En septiembre de 1988, cuando la apertura de una extensión de la catenaria hasta la UBC permitió reconvertir la ruta 10 Décima en trolebuses, el servicio Hastings Express, renumerado del 34 al 10 en 1986, también volvió a ser operado por trolebuses. , después de una ausencia de cinco años y medio. [4] : 43 [18] [19] El servicio de trolebús expreso finalizó por segunda vez el 12 de abril de 1997, y la mitad de la ruta 10 fue reemplazada por nuevas rutas de autobús expreso que van más allá de Kootenay Loop, el final de los cables. Aunque ya no estaba programado para su uso, los cables expresos se mantuvieron en su lugar y serían utilizados ocasionalmente por carros muy retrasados en la ruta 14 Hastings que intentaban recuperar el tiempo perdido. [20] [4] : 53 [21] (En el ahora cerrado sistema de trolebús de Edmonton , se instalaron dos juegos de cables expresos en 1983 en una sección de 2 kilómetros (1,2 millas) de 102 Avenue y Stony Plain Road, [ 5] : 164 para una conversión planificada de la ruta de autobús 10 a trolebuses, pero esa conversión nunca se llevó a cabo y los cables expresos nunca se pusieron en uso programado; el servicio de trolebús expreso de Vancouver siguió siendo único en Canadá.) [22] [23] : 82
En 1986 se construyeron e inauguraron varias ampliaciones del sistema, en relación con la apertura del sistema de tránsito rápido SkyTrain . La mayoría eran desvíos cortos de rutas en sus extremos exteriores, para terminar en nuevas estaciones de SkyTrain, incluida la estación Nanaimo , la estación 29th Avenue [13] y la estación Joyce , [13] pero la extensión de la ruta 19 de Kingsway a Metrotown fue de 5 kilómetros (3,0 millas). ) de largo y fue la primera extensión del sistema de trolebuses de Vancouver fuera de la ciudad de Vancouver, hacia Burnaby . [24] En septiembre de 1988 se inauguró una extensión desde Blanca Street hasta UBC, [24] devolviendo el servicio de trolebús a las rutas 10 y al Hastings Express. [18]
En septiembre de 2003, la ruta 19 del trolebús Kingsway se amplió hasta una nueva terminal dentro de Stanley Park , utilizando 0,80 kilómetros (0,5 millas) de cables nuevos. [25] [26] Anteriormente, a partir de 1950, [9] la ruta 11 de Stanley Park era una ruta de trolebús, pero la terminal conocida con ese nombre estaba ubicada fuera del parque, en un circuito de desvío fuera de la calle de Georgia Street en Calle Chilco, con vista a la Laguna Perdida . [25] La ruta 11 pasó a ser una ruta directa con la ruta 19 Kingsway en 1986 y pasó a ser 19. [27] En diciembre de 1993, la ruta 19 se redujo a Burrard Street en el centro de la ciudad de lunes a viernes (con un servicio de transporte diésel que cubre la sección hasta Stanley Park bucle) y convertidos a autobuses diésel los fines de semana, después de que el giro a la izquierda no señalizado hacia el circuito de la terminal se considerara demasiado peligroso en las condiciones de tráfico entre semana. [28] [29] El antiguo circuito continuó siendo utilizado por autobuses diésel los fines de semana, y sus cables de trole también permanecieron en su lugar durante algunos años y ocasionalmente fueron utilizados por trolebuses durante eventos especiales, como una excursión de 1998 que marcó el 50 aniversario del sistema. aniversario, [11] pero en 2002 el circuito se cerró y se eliminó también para los autobuses. [30] La extensión de 2003 trajo los trolebuses de regreso a la sección de Georgia Street hasta, y ahora más allá, la ubicación del antiguo circuito y hacia Stanley Park, [26] a un circuito de autobuses construido alrededor de 2002.
De 2005 a 2009 se volvió a renovar la flota. New Flyer Industries de Winnipeg obtuvo el contrato para el suministro de los nuevos vehículos con equipamiento eléctrico de la empresa alemana Vossloh Kiepe . [8] Aparte de un prototipo recibido en 2005, la entrega de los nuevos trolebuses comenzó en agosto de 2006, [31] y comenzaron a entrar en servicio el 5 de octubre de 2006. [32] El último día de servicio del Flyer E901A/E902 vehículos fue el 18 de abril de 2008. [33] En diciembre de 2008, 80 de los viejos Flyers fueron vendidos al sistema de trolebuses de Mendoza en Argentina. [34] Vancouver tenía ahora una flota de 262 trolebuses de piso bajo , suministrados en virtud del contrato New Flyer entre 2005 y finales de 2009. [8]
Con la apertura de la línea Canadá del SkyTrain , las rutas 3 Main, 10 Granville y 17 Oak se ampliaron hasta la estación Marine Drive el 7 de septiembre de 2009, utilizando nuevos cables aéreos instalados a lo largo de una sección de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de Marine Drive entre Oak Calle y Calle Principal. [35] Antes de este cambio, las rutas 10 y 17 habían terminado en Marpole Loop y la ruta 3 en Main y Marine. [36] (Las tres rutas fueron posteriormente recortadas temporalmente a sus antiguas terminales durante la construcción de un gran complejo residencial y comercial en la estación Marine Drive, desde febrero de 2013 para la ruta 10, desde abril de 2014 para las demás, hasta abril de 2015.) [ 37] [38] [39]
En junio de 2020, la ruta 41 fue reconvertida a operación de trolebús. [40] La ruta se había cambiado para ser principalmente una ruta de autobús diésel a mediados de la década de 1970, cuando se extendió, sin cables aéreos de trolebús, desde 41st Avenue y Crown Street hasta UBC. Algunos viajes en horas punta continuaron utilizando trolebuses hasta septiembre de 2000, después de lo cual sus cables aéreos permanecieron en su lugar pero no se utilizaron para ningún servicio. [40] El regreso a la operación de trolebús en 2020 implicó recortar la ruta para terminar en Crown Street, y el servicio entre allí y UBC Exchange fue proporcionado por la ruta de autobús expreso R4 41st Ave. [40]
A partir de 2024, las 13 rutas que componen el sistema de trolebuses de Vancouver son:
(Sin incluir rutas simplemente renumeradas)
A partir de 2024, la flota de trolebuses de Vancouver, todos construidos por New Flyer , se compone de los siguientes tipos:
El pedido original de estos trolebuses, realizado a finales de 2003, era de 188 autobuses convencionales y 40 articulados. [45] El primero, un modelo E40LF, se entregó en julio de 2005, [46] y el resto de los vehículos de 12 metros (40 pies), posteriormente denominados E40LFR, se entregaron entre agosto de 2006 [31] y septiembre de 2007. [ 47]
El primer articulado llegó a Vancouver en enero de 2007. [48] TransLink decidió pedir 34 unidades articuladas adicionales, haciendo un total de 74, y la entrega de las 73 unidades de la serie E60LFR se realizó entre octubre de 2007 y otoño de 2009.
En enero de 2022, TransLink publicó un informe en el que se concluyó que la flota existente de carros New Flyer estaba llegando al final de su vida útil y anunció sus intenciones de reemplazar su flota existente para 2027. En lugar de reemplazar los carros con autobuses eléctricos de batería , TransLink comprará trolebuses más nuevos para seguir utilizando la infraestructura de catenaria. [49] En agosto de 2023, coincidiendo con el 75.º aniversario del sistema de trolebús de Vancouver, TransLink comenzó a probar un trolebús del fabricante polaco Solaris , llamado Trollino 12 . Una característica del Trollino 12 es su capacidad para usar su batería y desconectarse (cuando los cables de la catenaria están dañados, durante desvíos de la carretera, etc.) por hasta 20 kilómetros (12 millas). La prueba Vancouver Trollino 12 fue la primera vez que un vehículo Solaris operó en América del Norte y representa parte de los planes de la compañía para expandirse en el mercado del continente. [50] [51]
La Transit Museum Society ha conservado tres de los trolebuses de Vancouver y un antiguo trolebús que se convirtió para funcionar con diésel . [7] Los operativos se utilizan ocasionalmente para eventos especiales y en viajes de fanáticos entusiastas. Varios trolebuses Brill están almacenados en la ciudad fantasma de Sandon a la espera de ser restaurados. [52] Los autobuses Sandon fueron adquiridos de las antiguas flotas de Vancouver, Calgary, Saskatoon y Regina. [53]
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Originalmente, y durante 58 años, la flota de trolebuses se mantuvo y tuvo su base en Oakridge Transit Center, [a] ubicado en West 41st Avenue, justo al este de Oak Street. [32] Se inauguró en agosto de 1948, poco antes de la inauguración del primer servicio de trolebús. [5] : 193 En 2003, TransLink anunció planes para construir un nuevo garaje en el vecindario de Marpole , a unos 3,5 kilómetros (2,2 millas) al sur del garaje de Oakridge que iba a reemplazar. [59] El nuevo sitio era más grande, 7,1 hectáreas (17,5 acres) en comparación con 5,7 hectáreas (14 acres). [59] El taller de Oakridge cerró como taller activo al final del día de servicio del 3 de septiembre de 2006, y su reemplazo abrió al día siguiente. [31] [32] TransLink continuó permitiendo el almacenamiento de vehículos conservados de la Transit Museum Society (TraMS) en el sitio de Oakridge, y sus talleres también permanecieron en funcionamiento durante algún tiempo para uso de los técnicos de New Flyer y Kiepe Electric que estaban inspeccionando y preparar para el servicio los nuevos trolebuses que todavía se entregaban en ese momento. [32] [21] El trabajo para desmantelar la mayoría de los cables aéreos en el antiguo garaje comenzó en febrero de 2011, antes de la venta planificada de la propiedad para su remodelación, [21] y los dos últimos vehículos TraMS salieron en octubre de 2012. [60 ] El departamento de mantenimiento de cables aéreos permaneció en el sitio hasta 2016, y la propiedad se puso a la venta ese mismo año. [61]
Desde 2006, toda la flota activa de trolebuses tiene su base en el Vancouver Transit Centre, un gran garaje para trolebuses y autobuses en el barrio de Marpole de la ciudad. La construcción comenzó en el primer trimestre de 2004, [62] y se abrió para operaciones regulares el 4 de septiembre de 2006, con espacio para 417 vehículos. [32] La capacidad del garaje para trolebuses se amplió en 2009 para dar cabida a un aumento en el tamaño de la flota de trolebuses a 262 vehículos desde 228 a mediados de 2008. [33] A partir del cuarto trimestre de 2009, tenía capacidad para alrededor de 240 autobuses diésel y 262 trolebuses y era uno de los estacionamientos de autobuses más grandes de América del Norte. [63]
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