Metrotown es un centro urbano que sirve al cuadrante suroeste de Burnaby , Columbia Británica , Canadá. Es uno de los cuatro centros urbanos oficialmente designados de la ciudad, [3] así como uno de los centros urbanos regionales de Metro Vancouver . [4] Es el distrito comercial central de la ciudad de Burnaby. [5]
Según lo define oficialmente la ciudad de Burnaby, el centro de la ciudad limita al oeste con Boundary Road (que abarca Central Park ), al sur con Imperial Street, al este con Royal Oak Avenue y al norte con una serie de calles locales (calles Thurston, Bond, Grange y Dover), [6] dando un área de 2,97 km 2 (730 acres). [1] [7] Kingsway forma la columna vertebral comercial central del vecindario y está paralela al sur con las vías del SkyTrain que corren a lo largo de Central Boulevard.
El área cuenta con las estaciones Patterson y Metrotown SkyTrain, mientras que la estación Royal Oak se encuentra un poco más allá de los límites sureste del distrito. La zona se caracteriza por sus numerosos edificios comerciales y residenciales de gran altura.
El investigador y economista urbano RW Archer le dio crédito al Consejo de Planificación Regional de Baltimore (BRPC) por acuñar el término "ciudad metropolitana" en 1962. [8] El BRPC imaginó las ciudades metropolitanas como "desarrollos urbanos cohesivos... desplegados radialmente y en una serie de anillos alrededor del City of Baltimore", cada una con capacidad para entre 100.000 y 200.000 personas y con densidades mayores que las que entonces eran comunes en las áreas suburbanas. [9] [10]
Archer adaptó el término en su artículo de dos partes From New Towns to Metrotowns and Regional Cities , que apareció en la edición de julio de 1969 de The American Journal of Economics and Sociology , [11] para referirse a "una unidad para el desarrollo metropolitano planificado" que consiste de una amplia variedad de usos del suelo y que ofrece "una gran cantidad de empleo local y servicios de tipo urbano", pero sigue siendo "significativamente interdependiente con el resto de la metrópoli". [12] Sugirió además que construir una serie conectada de ciudades metropolitanas era la forma más rentable de establecer nuevos asentamientos urbanos, [11] y vio desarrollos alrededor de Estocolmo como Vällingby y Högdalen como ejemplos de este tipo de forma construida. [13]
El término fue adoptado posteriormente por el municipio de Burnaby en la década de 1970, inicialmente como sustantivo común para referirse a un tipo de desarrollo urbano; eventualmente se convirtió en un nombre propio que se refería exclusivamente al área alrededor de la intersección de Kingsway y Sussex Avenue.
Por recomendación del coronel Richard Moody , los Ingenieros Reales construyeron un sendero que unía la capital colonial New Westminster y False Creek para facilitar el movimiento de tropas entre los dos puntos. [14] [15] El sendero (que más tarde se convirtió en Kingsway) se abrió en 1860 y atravesaba en diagonal la península de Burrard ; [14] Se reservó un terreno como reserva militar en una meseta a lo largo de la carretera en el área de la actual Metrotown. [14] [15] La carretera se mejoró tras la incorporación municipal de Burnaby en 1892, y la línea interurbana paralela de Central Park que conecta Vancouver y New Westminster se inauguró el año anterior, lo que hizo que el área fuera cada vez más favorable para el asentamiento. [14] En consecuencia, el gobierno provincial estableció una serie de lotes fuera de la reserva militar en la década de 1890 para albergar a los residentes de la clase trabajadora. [14] [15] Los lotes se dibujaron en ángulo recto con la línea interurbana, que iba del noroeste al sureste, lo que explica la orientación de las calles de Metrotown. [15]
Durante la Gran Depresión , Burnaby Reeve William Pritchard instituyó una serie de programas de creación de empleo para poner a trabajar a los desempleados, utilizando fondos y préstamos municipales. [15] Esto ejerció presión sobre las finanzas de Burnaby, y en 1932 la provincia intervino suspendiendo las funciones del gobierno de Burnaby y nombrando a un comisionado para administrar los asuntos municipales. [15] [16] Bajo el control de la provincia, Burnaby llegó a un acuerdo con Ford Motor Company para construir una planta de ensamblaje cerca de Kingsway y McKay Avenue. [17] La planta se inauguró en 1938 y se utilizó para producir vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial ; [17] se convirtió en una instalación de Electrolier en algún momento después de la guerra. [18] El tendero mayorista Kelly-Douglas Company construyó una planta de fabricación y un almacén al este de la planta de Ford/Electrolier en 1946, y Simpsons-Sears abrió una instalación de distribución y venta por catálogo al este de la planta de Kelly-Douglas en 1954. [17]
El servicio de pasajeros en el tramo de la línea interurbana de Central Park a través de Burnaby y New Westminster cesó sus operaciones el 23 de octubre de 1953. [19]
Sobre la base de un informe de 1964 de la Junta de Planificación Regional del Lower Mainland (precursor del Distrito Regional del Gran Vancouver , GVRD), el departamento de planificación de Burnaby preparó un informe titulado Estudio de apartamentos , que fue aprobado por el consejo municipal en 1966. [20] En este documento , los planificadores de Burnaby propusieron una estructura jerárquica para la ubicación conjunta de viviendas, actividades comerciales y otros servicios, con un nivel de "centro de la ciudad" como nivel más alto. [21] Los centros urbanos debían servir como "un importante foco de población y actividad comunitaria", incluir "una sección transversal completa de instalaciones comerciales" y "una gama completa de actividades culturales y recreativas", y proporcionar alojamiento residencial "con fácil acceso". acceso a zonas industriales y lugares de empleo bien desarrollados". [21] [22] Los planificadores identificaron además tres sitios alrededor del municipio como candidatos para convertirse en centros urbanos: Brentwood , Lougheed y el área alrededor de las instalaciones de Simpsons-Sears en Kingsway y Sussex Avenue. [21]
El departamento de planificación de Burnaby llevó a cabo además un estudio de la estructura local de uso de la tierra y publicó un libro de tapa dura titulado Estructura Urbana en 1971. Haciéndose eco del concepto de ciudad metropolitana de Archer, el libro recomendaba establecer una "cuadrícula intermitente de ciudades metropolitanas" como la mejor alternativa a la diversas formas construidas urbanas. [23] [24] Sin embargo, en 1974, los planificadores decidieron crear solo una ciudad metropolitana, por temor a que tener múltiples desarrollos de este tipo (como lo recomienda Urban Structure ) dividiría el enfoque del municipio y agotaría sus recursos. [25] Brentwood, Lougheed y el sitio Simpsons-Sears fueron evaluados como candidatos para el sitio de la única ciudad metropolitana; Dado que las dos primeras ubicaciones ya gravitaban hacia un patrón de desarrollo centrado en el automóvil, los planificadores decidieron que el sitio de Simpsons-Sears tenía el mayor potencial para coincidir con su visión original de una ciudad metropolitana. [25] Por tanto, el informe recomendaba que "el centro de la ciudad de Kingsway/Sussex sea designado como zona de desarrollo de Metrotown"; la recomendación fue aprobada por el consejo municipal en julio de 1974. [26]
Simultáneamente con la planificación a nivel municipal, el GVRD también trabajó para abordar los patrones de crecimiento a nivel regional, y en 1975 publicó The Livable Region 1976/1986 , que proponía establecer "centros urbanos regionales" (RTC) en varios lugares alrededor del Gran Vancouver. Dichos centros se concibieron como nodos de empleo, entretenimiento y servicios culturales al servicio de la población local, con el fin de reducir los viajes a la ciudad de Vancouver. [27] La ubicación central de Burnaby dentro del área metropolitana fue vista como una ventaja para ubicar un RTC en el municipio, [28] y con el proceso de planificación para el desarrollo de Metrotown en Kingsway/Sussex ya en marcha, el GVRD esperaba que designar a Metrotown como un CRF facilitaría la implementación del concepto y serviría de ejemplo para futuros CRF que se establezcan en Surrey y Coquitlam . [29] [30] La ubicación del sitio a lo largo del interurbano de Central Park en desuso también se consideró favorable, ya que el GVRD proponía construir un sistema de tránsito de tren ligero (que eventualmente se convirtió en el SkyTrain ) a lo largo de ese derecho de paso. [31] Por lo tanto, la propuesta recomendaba que un RTC "se iniciara inmediatamente en el área de Central Park de Burnaby" (así como en el centro de New Westminster). [30]
Burnaby y GVRD lanzaron posteriormente un estudio conjunto del RTC de Metrotown, [28] y el departamento de planificación del municipio siguió en 1977 con la publicación del plan de desarrollo de Metrotown, que articuló aún más el concepto y la estrategia de desarrollo para el área. [26] [32]
Las recesiones de la década de 1970 y principios de la de 1980 , junto con un panorama político alterado después de las elecciones municipales de 1979, arrojaron incertidumbres sobre el desarrollo de Metrotown, [32] [33] y el alcalde Dave Mercier sugirió en 1981 que se revisaran los planes de Metrotown. [34] Mientras tanto, dado que los residentes locales percibían "Metrotown" como un "nombre estéril" que no era indicativo de sus alrededores, en 1982 se llevó a cabo un concurso de nombres para cambiar el nombre del área de Kingsway/Sussex. [35] "Orchard Park" fue el principal candidato hasta que el alcalde Bill Lewarne canceló el concurso, citando el gasto asociado con la actualización de la literatura ya impresa que promovía el área como Metrotown. [35]
En ese momento, Daon Development Corporation se había convertido en el principal desarrollador del sitio Kelly-Douglas en Metrotown, con propuestas para construir un complejo de grandes almacenes, oficinas y torres residenciales. [36] [37] Sin embargo, el entorno recesivo y los problemas financieros de la empresa continuaron paralizando el desarrollo. [36] Para complicar aún más las cosas, hubo una propuesta de Triple Five Group (desarrolladores de West Edmonton Mall y Mall of America ) para construir un gran centro comercial y de diversiones en la esquina de Lougheed Highway y Boundary Road. [38] Temiendo que esta propuesta desviara la actividad de Metrotown, el consejo municipal reafirmó en 1984 que Metrotown seguiría siendo el núcleo comercial de Burnaby, [38] y el alcalde Lewarne declaró que el consejo no rezonificaría el sitio de Lougheed/Boundary para la propuesta Triple Five. [39] Dado que el gobierno provincial se negó a intervenir, [40] se abandonó la propuesta del Triple Cinco. No obstante, mientras esa propuesta estaba en juego, el desarrollo de Metrotown experimentó demoras en la localización de inquilinos ancla, lo que empeoró aún más las finanzas de Daon. [39] Daon se retiró del desarrollo en 1985 antes de cesar sus operaciones el año siguiente; Posteriormente, el sitio de Kelly-Douglas fue adquirido por Cambridge Shopping Centers (ahora Ivanhoe Cambridge ). [41]
El desarrollo en Metrotown comenzó a acelerarse a mediados de la década de 1980, junto con el lanzamiento a finales de 1985 del sistema SkyTrain (incluida la estación Metrotown ), que sigue la alineación del antiguo interurbano a través del área. La forma de desarrollo, sin embargo, llegó a estar dominada por complejos comerciales, difiriendo notablemente de la visión original de Metrotown como un nodo de uso mixto orientado a los peatones. [42]
Cal Investments recibió respaldo financiero de Manulife Financial para desarrollar el sitio Simpsons-Sears, [43] con la primera piedra en agosto de 1985 y su finalización prevista para el otoño de 1986; [44] Sears permanecería como inquilino ancla en el nuevo Metrotown Centre, al que se uniría en ese papel Woodward's . [44]
El sitio de Electrolier se convirtió en Station Square , inaugurado en 1988 por Wesbild Enterprises. El día de la inauguración en 1988, parte de la plataforma de estacionamiento en la azotea del inquilino ancla Save-On-Foods se derrumbó , hiriendo a 21 personas pero no causando muertes. [45] El centro comercial cerró en 2012 para pasar por una remodelación. También llamada Station Square , tiene cinco torres de condominios que se completaron en agosto de 2022. [46]
Cambridge convirtió el sitio Kelly-Douglas en Eaton Center (llamado así por su ancla ), que se inauguró en 1989; [47] el centro comercial pasó a llamarse Metropolis tras la desaparición de la cadena Eaton en 1999.
El complejo Crystal Mall abrió sus puertas en Kingsway y Willingdon Avenue entre 1999 y 2000, [48] incorporando un centro comercial de temática asiática, rascacielos residenciales y comerciales y un hotel Hilton . Ivanhoe Cambridge compró Metrotown Center en 2002, [15] [49] que se fusionó con Metropolis en un solo centro comercial (Metropolis at Metrotown) en 2005, [50] creando el tercer centro comercial cerrado más grande de Canadá por espacio total de venta al por menor. [4] [51]
Central Park se encuentra en el extremo occidental de Metrotown e incluye servicios como canchas de tenis, una piscina al aire libre, un campo de golf de pitch and putt y el estadio Swangard en su esquina noroeste. [52] Los parques más pequeños en el área incluyen Kinnee Park, Maywood Park y Old Orchard Park. El área también es atendida por el Complejo Recreativo Bonsor [53] y la sucursal Bob Prittie Metrotown de la Biblioteca Pública de Burnaby . [54]
La escuela primaria Marlborough y la escuela comunitaria Maywood (K-7) se encuentran dentro de los límites de Metrotown, mientras que la primaria Chaffey-Burke se encuentra justo al norte. Las escuelas secundarias más cercanas a Metrotown son la escuela secundaria Moscrop en Willingdon Avenue y Moscrop Street, y la escuela secundaria Burnaby South cerca de Royal Oak Avenue y Rumble Street. Todas las escuelas antes mencionadas son operadas por el Distrito Escolar de Burnaby .
El centro de la ciudad también alberga el centro comercial Old Orchard, un centro comercial en la intersección de Kingsway y Willingdon Avenue que es anterior a los centros comerciales a lo largo del lado sur de Kingsway construidos desde la década de 1980.
En 2006, Metrotown tenía una población de 25.540 habitantes, un aumento del 4% con respecto a 2001. [56] Entre 1991 y 2001, la población del centro de la ciudad aumentó un 43,9%. [57] Los empleos en el centro de la ciudad ascendieron a alrededor de 22.900 en 2006, lo que representa el 20% del empleo en Burnaby. [58]
Según el censo de 2006, el 53% de los residentes en el tramo censal inmediatamente al sur de la estación Metrotown SkyTrain viajaban al trabajo en transporte público, el más alto de todos los tramos censales en Metro Vancouver ; [59] La proporción del modo de transporte público para trabajar en toda el área de Metrotown fue de alrededor del 42%. [60]
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