VP-28 era un escuadrón de patrulla de la Marina de los EE. UU . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Bombardeo 108 (VB-108) el 1 de julio de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 108 (VPB-108) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 108 (VP-108) el 15 de mayo de 1946, redesignado Patrulla Pesada Escuadrón (Avión terrestre) 8 (VP-HL-8) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla 28 (VP-28) el 1 de septiembre de 1948 y disuelto el 1 de octubre de 1969. Fue el segundo escuadrón en ser designado VP-28, el El primer VP-28 tuvo esa designación en 1944 y 1946. [1]
Historia operativa
1 de julio de 1943: VB-108 se establece en NAS San Diego , California, con un complemento inicial "en papel" de 12 aviones PB4Y-1 . A los pocos días, el escuadrón fue trasladado a NAAS Camp Kearney , California, donde recibió un aumento a 15 aviones, con 57 oficiales y 148 personal alistado organizados en 18 tripulaciones de vuelo. Durante el período de entrenamiento, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14.
3 de octubre de 1943: Una vez completado su entrenamiento a finales de septiembre de 1943, el escuadrón comenzó los preparativos para su vuelo transpacífico a NAS Kaneohe Bay , Hawaii. El primer avión partió el 2 de octubre de 1943 y todos llegaron sanos y salvos a Kaneohe el día 3. Inmediatamente comenzaron las patrullas de rutina y el entrenamiento de combate. El escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-2.
23 de octubre de 1943: Nueve de los 15 aviones del escuadrón volaron a la isla Kanton para proporcionar una cobertura de escolta para los aviones fotográficos del VD-3. Esto era inusual ya que el avión PB4Y-1 anteriormente carecía de torretas de morro y no habría podido proporcionar la potencia de fuego para protegerse. Todos los primeros Liberators recibidos para uso de la Marina eran versiones del Ejército (B-24D) sin torreta frontal motorizada. Los informes de la zona de combate mostraron que los escuadrones Libertador con cañones de punta calibre 30 sufrieron tasas de bajas muy altas. Los Liberators PB4Y-1 destinados al uso de la Marina no fueron reacondicionados con las torretas propulsadas ERCO 250 SH-1 con soportes de cañón gemelos de calibre 50 hasta después de mayo de 1943. Las modernizaciones con las nuevas torretas se completaron en Litchfield Park , Arizona. El VB-108 estuvo entre el primer grupo de escuadrones en estar equipado con el avión más nuevo y fuertemente armado.
4 de noviembre de 1943: el destacamento de Kanton realizó su primera misión de combate contra una ligera oposición sobre el atolón Mili controlado por el enemigo .
11 de noviembre de 1943: el VB-108 se traslada al aeródromo de Nukufetau , islas Ellice. Su misión principal era el reconocimiento de los territorios controlados por el enemigo, con autorización para atacar cualquier objetivo que se presentara como oportunidad. En general, se realizaron seis misiones cada día con cobertura fotográfica de los sectores de patrulla designados.
3 de diciembre de 1943: el teniente Ackerman, volando "Pistol Packing Mama", regresó a Mili a la altura de la ola, tomando por sorpresa a los artilleros enemigos. Disparó la pista y los revestimientos de los aviones antes de centrar su atención en el puerto. Allí localizó y hundió un transporte enemigo y se dirigió a casa. A la salida de Mili, "Pistol Packing Mama" fue atacado por seis combatientes. El teniente Ackerman y su tripulación lucharon contra los aviones enemigos, posiblemente derribando dos y dañando un tercero. Esta forma de ataque a bajo nivel se convertiría en la especialidad del VB-108 en todo el Pacífico central. Presentaba un acercamiento a no más de 25 pies (7,6 m) por encima de las cimas de las olas, luego un "emergente" a 150 pies (46 m) para lanzar bombas con precisión, mientras disparaba a cada objetivo y sitio de armas enemigo. . La sorpresa fue el elemento clave del éxito, y el hecho de que el escuadrón sufriera pocas bajas demostró la utilidad de la táctica.
6 de diciembre de 1943: el teniente Daley y su tripulación ametrallaron a lo largo del atolón Jaluit, hundieron una barcaza de desembarco llena de marineros japoneses y explotaron dos cargas de profundidad encima de un hidroavión Kawanishi H8K . Más tarde, varios aviones de escuadrón liderados por su oficial al mando, el teniente comandante Renfro, bombardearon y ametrallaron a Jaluit, hundiendo dos barcos y dañando otros dos.
12 de diciembre de 1943: el teniente John H. Stickell y su tripulación realizaron una incursión en solitario contra las instalaciones enemigas en Jaluit. Aunque el avión llegó sobre el atolón al nivel de las copas de los árboles, los defensores japoneses no fueron tomados por sorpresa. El teniente Stickell voló a través de un intenso fuego antiaéreo para llegar a los edificios tierra adentro, lanzando sus bombas directamente sobre el objetivo. Durante el ataque una bala de ametralladora alcanzó a Stickell. A pesar de la grave herida, logró volar con su avión fuera de la zona objetivo. Eligió continuar hasta una base con una pista lo suficientemente larga para un aterrizaje seguro en lugar de arriesgar la vida de su tripulación aterrizando en una pista de emergencia más cercana, pero más corta. Durante el viaje de cuatro horas hasta el aeródromo, el teniente Stickell murió desangrado. Como resultado de su sacrificio y su valentía durante ataques anteriores a instalaciones enemigas, el teniente Stickell recibió la Cruz Naval .
11 de enero de 1944: VB-108 fue trasladado a las Islas Gilbert de Apanama , todavía bajo el control operativo de FAW-2. Se llevaron a cabo misiones desde este lugar contra las islas Kwajalein , Rongelap , Eniwetok , Parry , Wake y Kusaie , lo que resultó en el hundimiento de al menos cuatro barcos enemigos.
7 de marzo de 1944: se envía un destacamento a Kwajalein para operar con VB-109 .
28 de febrero de 1944: Dos aviones pilotados por el teniente comandante John E. Muldrow y el teniente Max A. Piper llevaron a cabo el primer bombardeo diurno jamás lanzado en la isla Wake. El ataque se realizó a bajo nivel (menos de 100 pies (30 m)) con bombas de 500 libras. La misión fue una de las más largas realizadas por el VB-108 en ese momento, cubriendo 2.500 millas (4.000 km) de ida y vuelta con más de 19 horas en el aire.
11 de abril de 1944: VB-108 se trasladó a Stickell Field en Eniwetok. Ese día, uno de los aviones del escuadrón atacó a un submarino enemigo mientras patrullaba, alegando un hundimiento. Se trataba sin duda de la I-174 , que partió el 3 de abril de 1944 desde el Mar Interior de Japón hacia las Islas Marshall. No respondió cuando se le llamó el 11 de abril de 1944. Durante los tres meses siguientes, el escuadrón bombardeó y ametralló instalaciones en las islas Orolick, Ulul , Ujelang , Ant y Pakin .
10 de julio de 1944: VB-108 fue relevado en Eniwetok por VB-116 para regresar a NAS Kaneohe Bay. Después de llegar a NAS Kaneohe Bay una semana después, el escuadrón quedó en estado de espera como escuadrón listo. Se llevó a cabo poca actividad aparte de patrullas de rutina y vuelos de entrenamiento mientras las tripulaciones regresaban a los EE. UU. para la rotación y el procesamiento del nuevo personal.
20 de septiembre - octubre de 1944: el escuadrón se reformó en NAS Alameda , California, con su nuevo personal y aviones PB4Y-1. El entrenamiento continuó en NAS Alameda hasta el 17 de octubre de 1944, cuando el escuadrón fue trasladado a NAAS Crow's Landing , California, para mayor entrenamiento de vuelo y preparación para el transpac a Hawaii. Durante este período, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-8.
10 de enero de 1945: Las tripulaciones de tierra y el personal de apoyo del escuadrón, compuesto por un oficial y 87 miembros del personal alistado, partieron de San Diego en barco y llegaron a Hawái el 18 de enero de 1945. Las tripulaciones del VPB-108 partieron en tres elementos de avión el día 18. y todos los aviones llegaron sanos y salvos a NAS Kaneohe Bay el 19 de enero de 1945.
20 de enero - 12 de marzo de 1945: las tripulaciones del VPB-108 comenzaron un entrenamiento de combate intensivo en Kaneohe, con énfasis en el combate aire-aire. Durante este período, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2. A principios de febrero, el escuadrón recibió nuevos aviones PB4Y-2 Privateer como reemplazo de sus Liberators.
13 de marzo de 1945: el VPB-108 fue transferido al aeródromo de Peleliu , Palau , bajo el control operativo del FAW-1 (TG 50.5). El escuadrón operó como parte del Grupo de Búsqueda Tinian (CTU 50.5.3) y realizó patrullas antibuque nocturnas en el área de Palau.
4 de abril de 1945: VPB-108 fue transferido a NAB Tinian para realizar búsquedas sectoriales y continuar las patrullas antibuque diarias en el área de las Marianas. Un destacamento avanzado de ocho aviones y nueve tripulaciones operó del 15 al 30 de abril de 1945 en Central Field , Iwo Jima . Un segundo destacamento operó desde ese lugar del 1 al 8 de mayo de 1945. Durante su estancia en Tinian, el teniente comandante Robert C. Lefever experimentó con una disposición de dos cañones montados en el morro de su avión. El cañón gemelo de 20 mm tuvo tanto éxito en las operaciones de combate que el resto de los aviones del escuadrón fueron rápidamente equipados con armamento adicional.
9 de mayo de 1945: el teniente comandante John E. Muldrow, el oficial al mando del escuadrón, y siete miembros de su tripulación murieron en una misión de combate contra la isla Marcus, controlada por los japoneses . El ataque se llevó a cabo en conjunto con varios aviones VPB-102 . El USS Jallao rescató a cinco de los tripulantes supervivientes. Además de la pérdida del avión del teniente comandante Muldrow, un avión VPB-102 Privateer fue derribado en llamas. Como resultado de su heroísmo al liderar el ataque frente a un intenso fuego terrestre, la destrucción de dos aviones enemigos y graves daños a objetivos terrestres enemigos, el teniente comandante Muldrow recibió póstumamente la Cruz Naval. El teniente (jg) Richard D. Panther también recibió la Cruz Naval por su acción contra Marcus Island. El 9 de mayo dirigió con su avión ataques exitosos a bajo nivel contra instalaciones enemigas en la isla. También ayudó en la destrucción de dos aviones enemigos e infligió graves bajas a las tropas enemigas.
3 de junio - julio de 1945: el destacamento avanzado que operaba desde Iwo Jima se incrementó a 12 aviones y 13 tripulaciones. El 1 de julio de 1945, el resto del escuadrón se unió al destacamento en Iwo Jima. Las tareas incluían búsquedas, patrullas antibuque y patrullas de barreras. Además de las patrullas estándar, el escuadrón ejecutó 31 misiones Dumbo (rescate aeromarítimo) en el mes de julio.
2 de septiembre de 1945: desde Iwo Jima, el escuadrón realizó un sobrevuelo con VPB-117 y VPB-124 en Truk como demostración de poder junto con las ceremonias formales de rendición celebradas ese mismo día a bordo del USS Missouri en la Bahía de Tokio , Japón.
10 de enero de 1949: el escuadrón mantuvo un destacamento de avanzada en NAF Naha , Okinawa , para búsqueda y rescate, reconocimiento de tifones y posible transporte aéreo de emergencia en las etapas finales de la Guerra Civil China .
Junio - julio de 1950: Al estallar la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el VP-28 ya estaba desplegado en NAS Agana , Guam. El 14 de julio de 1950, el escuadrón se trasladó a NAF Naha, Okinawa, y un destacamento permaneció en NAS Agana. Durante las primeras semanas de las hostilidades, el escuadrón realizó patrullas sobre el estrecho de Formosa , Foochow y Shanghai , China.
26 de julio de 1950: un avión de escuadrón se encontró con cazas enemigos durante una misión de patrulla.
Abril - octubre de 1951: la misión principal del escuadrón durante este despliegue de combate en Corea fue la vigilancia de barcos y la misión secundaria fue la patrulla de guerra antisubmarina (ASW). Al VP-28 también se le asignó la tarea adicional de realizar patrullas especiales de reconocimiento meteorológico nocturno a lo largo de la costa coreana.
28 de junio de 1951: durante la segunda gira del escuadrón en la zona de combate de Corea, se le ordenó participar en la Operación Firefly, el lanzamiento de bengalas para iluminar a los cazas nocturnos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que atacan las rutas de suministro en Corea del Norte.
1 de octubre de 1951: se ordenó al escuadrón que formara un destacamento para continuar las operaciones de bengala en Corea luego de su regreso a NAS Barbers Point , Hawaii. El 1 de octubre, cuatro aviones, 13 oficiales y 39 personal alistado fueron separados del escuadrón y asignados como Destacamento VP-28 capaz de continuar la misión de lanzamiento de bengalas en Corea hasta que sean relevados por el VP-871 .
16 de diciembre de 1951: el Destacamento Able del escuadrón regresó a NAS Barbers Point desde NAS Atsugi , Japón, después de 2+1 ⁄ meses de operaciones de antorchas por un total de 1.103 horas de vuelo.
26 de mayo de 1952: VP-28 desplegado en NAF Naha, Okinawa. Desde este lugar, el escuadrón mantuvo patrullas a lo largo de la costa de China controlada por los comunistas y el Estrecho de Formosa.
20 de septiembre de 1952: Un P4Y-2S pilotado por el teniente Harvey R. Britt fue atacado por dos MiG-15 sobre el mar cerca de Shanghai. Los MiG realizaron cinco pases de disparo sin dañar al Privateer, que regresó sano y salvo a NAF Naha. Durante el resto del despliegue, tres patrullas de escuadrones más fueron objeto de ataques de MiG. Los aviones del escuadrón intercambiaron disparos con los MiG, pero no se reportaron daños en ninguno de los aviones.
8 de enero de 1955: VP-28 desplegado en Japón bajo el control operativo del FAW-6. Se realizaron vuelos diarios de vigilancia sobre el Mar del Japón y el Mar Amarillo .
Junio de 1956: VP-28 desplegado en NAS Kodiak , Alaska. Durante el despliegue, el escuadrón realizó patrullas de vigilancia a lo largo del perímetro de defensa norte y ayudó a los científicos a recopilar datos sobre las condiciones del hielo en el Mar de Bering y la actividad volcánica a lo largo de las Islas Aleutianas .
23 de julio de 1957: Un escuadrón P2V-5F , BuNo. 128418, se estrelló a 91 m (300 pies) del final de la pista de NAS Barbers Point, matando a los once tripulantes a bordo.
17 de abril de 1962: VP-28 se despliega en bases avanzadas en las islas Christmas y Johnston para proporcionar reconocimiento aéreo durante las pruebas nucleares estadounidenses . El escuadrón voló suficientes millas durante el período de tres meses para dar la vuelta al mundo 18 veces.
Un VP-28 P-3A en 1964.
16 de mayo de 1964: VP-28 desplegado en WestPac, con base en MCAS Iwakuni , Japón, con un destacamento en NS Sangley Point , Filipinas. De agosto a septiembre de 1964, el escuadrón voló un total de 1.148 horas en apoyo de la Séptima Flota durante y después del incidente del Golfo de Tonkín .
11 de diciembre de 1964 - abril de 1965: el VP-28 recibió sus dos primeros P-3A Orion como reemplazos de los SP-2H Neptunes. La transición al nuevo avión se completó en abril de 1965.
3 de noviembre de 1965: VP-28 desplegado en WestPac con sus nuevos Orion, estacionados en NS Sangley Point, con un destacamento en NAS Agana, Guam. A pesar de las dificultades para mantener los fuselajes de nuevo tipo en este sitio, el escuadrón voló un número récord de horas de vuelo en las patrullas de Operation Market Time y Yankee Team durante un mes, superando el récord anterior establecido en Neptunes durante el incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964.
27 de mayo de 1967: VP-28 desplegado en NAS Adak , Alaska. Durante el despliegue, el ex USS Robert Louis Stevenson fue cargado con 2.000 toneladas de municiones obsoletas listas para su eliminación. El casco fue remolcado a una posición al sur de la isla Amchitka , donde iba a ser hundido. Estaba preparado para detonar hidrostáticamente a una profundidad de 1200 m (4000 pies). Los buques de investigación cercanos monitorearían la explosión con fines de investigación oceanográfica y sísmica. Una combinación de mal tiempo y fuertes vientos empujó al casco fuera de su posición después de que se abrieron las válvulas de mar. El barco se hundió en aguas demasiado poco profundas para detonar la carga. Se pidió al VP-28 que bombardeara los restos sumergidos y detonara la carga. Se lanzaron un total de 24 bombas de 2.000 libras sobre la posición sin explosiones secundarias. Más tarde se determinó que el casco estaba completamente aplastado y la artillería dispersada de una manera que ya no representaba un peligro para la navegación.
15 de enero - 26 de mayo de 1969: VP-28 desplegado en NAF Naha, relevando a VP-22. Los destacamentos se mantuvieron en la Base Aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur y NAS Atsugi. El 18 de abril de 1969, el escuadrón fue puesto en alerta tras el derribo de un EC-121 de la Armada por parte de los norcoreanos . El escuadrón abandonó el estado de alerta el 26 de mayo y reanudó sus operaciones normales.
1 de octubre de 1969: VP-28 se disuelve en NAS Barbers Point. [1]
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignaron los siguientes aviones, a partir de las fechas que se muestran: [1]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, Volumen 2, Capítulo 3 Historias del escuadrón de patrulla (VP) (2.º VP-26 al 1.º VP-29). Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 184–91 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
