La Honda VFR1200F es la séptima generación de motocicletas deportivas de turismo de Honda de la línea VF y VFR, impulsada por un motor V4 montado transversalmente . La VFR1200F tiene varias tecnologías nuevas, incluida la primera transmisión de doble embrague ofrecida en una motocicleta. [1] [3] [4]
Cuando se discontinuó la sexta generación del VFR800 , le siguieron el VFR800F 2014 (RC79) y el VFR1200 más grande.
El VFR1200F se suspendió en 2017, ya que ya no cumplía con los nuevos estándares de emisiones y regulaciones de ruido. [5]
La primera motocicleta conceptual V4 se presentó en el salón Intermot de 2008 en Colonia , Alemania. [6] [7] Tenía elementos de diseño distintivos que aparecerían en la VFR1200F de producción, en particular los faros delanteros en forma de X. Las filtraciones y las fotos espía de una nueva Honda aparecieron en varios lugares, incluidos los medios de comunicación impresos y en línea. [8] [9] Honda creó sitios web teaser en el otoño de 2009, en los que se mostraban partes de la nueva V4 de manera tentadora y se mostraba un temporizador de cuenta regresiva. [10] [11] Ocho años después de la introducción de la sexta generación anterior de VFR800, Honda presentó la VFR1200F de producción en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009. [12]
La producción de la VFR1200F comenzó en octubre de 2009 y los primeros modelos se entregaron a principios de 2010. [4] La arquitectura V4 de montaje transversal se mantiene de los modelos VFR anteriores, aunque el motor y la caja de cambios son completamente nuevos, con un aumento de cilindrada de 800 a 1200 centímetros cúbicos. Se ha utilizado una versión ligeramente desajustada del motor y la misma caja de cambios en la VFR1200X Crosstourer , una motocicleta dual-sport lanzada en 2011. [13] [14]
La VFR1200F fue diseñada principalmente en los estudios de diseño italiano y alemán de Honda bajo la supervisión del diseñador español Teófilo Plaza. El exterior presenta una variedad de mejoras aerodinámicas tomadas de la moto Honda MotoGP, incluido un carenado de doble capa diseñado para alejar el calor del conductor y un morro frontal bulboso en forma de X para mantener el vehículo estable a altas velocidades, así como para mejorar el manejo en curvas. Si bien el nuevo diseño fue visto con reacciones mixtas a negativas por parte del público en general y la prensa, Plaza fue apoyado por otros diseñadores que sintieron que la VFR representaba una nueva tendencia de diseño donde la función es el objetivo principal del diseño y la estética se usa para complementar el perfil aerodinámico de la motocicleta. [15]
El nuevo motor incorpora el sistema de distribución de un solo árbol de levas en cabeza denominado " Unicam ", que fue probado en las máquinas todoterreno de Honda. Este sistema compacto reduce el tamaño del motor, lo que permite colocarlo más adelante en el cuadro al tiempo que baja el centro de gravedad de la moto . Esto permite una mejor tracción de la rueda delantera en las curvas . Una posición de 28° de los muñones del cigüeñal y un orden de encendido específico de los cilindros (disposición 1&4 y 2&3 en lugar de la habitual 1&3 y 2&4) dieron como resultado un motor con un equilibrio primario perfecto . Debido a esto, no hay eje de equilibrio , lo que aligera aún más el motor. [16]
En lugar de la conexión mecánica directa convencional desde el puño del acelerador del conductor hasta el acelerador, el control electrónico del acelerador ("throttle by wire") ordena a la unidad de control del motor que module la potencia de salida del motor.
La configuración de los cilindros también es inusual. La V4 tiene la bancada trasera de cilindros emparejada estrechamente, con los extremos grandes de sus bielas en los lados interiores de los muñones del cigüeñal . La bancada delantera de cilindros, por el contrario, está situada en el exterior de la bancada trasera, con los muñones de los extremos grandes montados en los lados exteriores de los muñones del cigüeñal. Este diseño permite un motor mucho más estrecho en la parte trasera, lo que hace que la moto sea más delgada en la zona de contacto con el conductor y permite un acceso más fácil al suelo desde el asiento.
La VFR1200F está disponible con una transmisión manual convencional de engranaje constante , con transmisión por eje o una transmisión automática de doble embrague (DCT). [17] La versión DCT, conocida en Norteamérica como VFR1200A o en otros mercados como VFR1200D, tiene embragues dobles, uno que opera las marchas 1.ª, 3.ª y 5.ª, el otro opera las marchas 2.ª, 4.ª y 6.ª. Los embragues dobles pueden cambiar rápidamente entre marchas y pueden operar en uno de tres modos: "D", que es un modo totalmente automático de bajo consumo de combustible; "S", un modo automático deportivo, que cambia de marcha a velocidades más altas del motor; y modo manual, en el que el conductor cambia de marcha usando levas instaladas en el manillar. Esta caja de cambios fue la primera de su tipo instalada en una motocicleta de gran cilindrada, aunque las transmisiones de doble embrague ya se usaban en varios automóviles. La caja de cambios DCT conserva características de una transmisión manual convencional, como el frenado del motor y el acoplamiento del embrague, ya que los componentes internos son muy similares, excepto que el funcionamiento del embrague está controlado por un motor eléctrico y una computadora en lugar del conductor. [3]
Ambos modelos cuentan con un embrague antirrebote para reducir el giro de las ruedas durante el frenado brusco del motor y un sistema de transmisión por eje para transmitir potencia a la rueda trasera. El sistema de transmisión por eje está atornillado al chasis sobre un soporte pivotante oscilante. Los ingenieros desarrollaron un eje de dos piezas conectado por una estría que permite que el sistema se flexione bajo carga, imitando la sensación y los beneficios de rendimiento de una transmisión por cadena tradicional . [18]
La VFR1200F incorpora el sistema de frenado combinado C-ABS , que se utiliza en las motos deportivas CBR600RR y CBR1000RR . El C-ABS distribuye las fuerzas de frenado de forma completamente electrónica, enviando información desde la maneta de freno a un ordenador de frenado independiente antes de que el sistema aplique presión hidráulica a los frenos. Los frenos antibloqueo (ABS) ahora son equipamiento de serie en lugar de equipamiento opcional, como lo eran en la generación anterior. Durante la activación de la maneta del freno delantero, se aplican todos los pistones de la pinza del lado derecho, junto con cuatro de los pistones del lado izquierdo. Cuando se aplica el freno trasero, se activan los otros dos pistones del lado izquierdo. Para mantener la misma fuerza de frenado cuando se utiliza solo el freno delantero, los pistones del lado derecho son ligeramente más pequeños que los del lado izquierdo. [19]
Las reacciones a la producción de la VFR1200 fueron variadas en su presentación. Algunos habían esperado un regreso de la VFR a su pasado de carreras debido a un modelo conceptual mucho más centrado en el deporte junto con la arquitectura del motor V4 proveniente de la motocicleta Honda RC212V MotoGP. Otros señalaron que Honda continuó su tradición de usar la línea VFR para mostrar nuevas tecnologías: la VFR800 anterior introdujo el VTEC de Honda al mercado mundial, y la nueva VFR1200 se convirtió en la primera motocicleta de producción en tener una transmisión automática DCT . El control de tracción se agregó a todos los modelos 2012 sin costo adicional, aunque no estaba disponible en los modelos del primer año. [20]
La principal queja de los motociclistas ha sido la reducción de la capacidad del tanque de combustible de 22 L (4,8 galones imperiales; 5,8 galones estadounidenses) en la VFR800 anterior a 18,5 L (4,1 galones imperiales; 4,9 galones estadounidenses) en la VFR1200F, junto con el consumo de combustible más alto de lo esperado del nuevo motor. Las pruebas en carretera han demostrado una distancia máxima con un solo tanque de menos de 300 kilómetros (186 millas), [21] y algunos críticos de prensa se quedaron sin combustible después de solo 240 kilómetros (150 millas). [22]
Honda ha acordado suministrar a Ariel Motor Company , fabricante británico del coche deportivo Ariel Atom , el motor V4 de la VFR1200 para su uso en una nueva motocicleta, la Ariel Ace . [23]
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