Las series Honda VF y VFR es una gama de motocicletas presentada por primera vez en 1982 por Honda con motores V4 (de ahí el prefijo "VF").
En 1969 Honda presentó la superbike CB750 , que estableció el modelo para la motocicleta japonesa universal con una gama de cuatro cilindros en línea transversales . Disfrutando de la innovación tecnológica, Honda inesperadamente pasó a adoptar la configuración V4 ("VF"). Sin embargo, algunos de los primeros modelos VF sufrieron problemas mecánicos, principalmente como resultado de árboles de levas de mala calidad (las "levas de chocolate"). Honda, alarmada por estar perdiendo su reputación de confiabilidad ganada con mucho esfuerzo, pasó a presentar las motocicletas VFR750 con levas en cabeza accionadas por engranajes y una calidad de construcción muy alta. Las primeras tres o cuatro iteraciones de motocicletas VFR restablecieron la reputación de calidad de Honda, y las motocicletas recibieron elogios casi universales de periodistas y motociclistas por igual.
La VFR era originalmente una moto de 750 cc, pero con el tiempo se convirtió en una moto de 800 cc. Los nuevos modelos incorporaban innovaciones tecnológicas, como un basculante monobrazo , frenos acoplados , ABS y VTEC . La VFR1200 se convirtió en la primera motocicleta en incorporar una transmisión de doble embrague . No todas estas innovaciones resultaron populares entre los motociclistas, que a menudo preferían la robustez sencilla de los modelos anteriores.
Honda también desarrolló una VFR de edición limitada, la Honda RC30 , como plataforma de competición homologada . Esta motocicleta logró cierto éxito en competición, pero la introducción de motocicletas de cuatro cilindros en línea muy ligeras por parte de empresas competidoras llevó a Honda a rebajar sus planes de competición.
La gama de modelos VF de Honda tenía cilindradas que iban desde los 400 cc hasta los 1.000 cc. Otra Honda, la ST1100 con transmisión por eje , también contaba con un motor V4, pero esta motocicleta de turismo no forma parte de la serie VF.
Antes de su adopción por parte de Honda, el diseño V4 se había utilizado solo en raras ocasiones para motocicletas, sobre todo por Matchless . [1] En los tiempos modernos, la configuración V4 ha sido adoptada por Aprilia, Ducati, Suzuki, Yamaha y Norton .
En comparación con un motor de cuatro cilindros en línea, las ventajas de un motor V4 a 90° incluyen compacidad, ancho reducido y un equilibrio primario perfecto que proporciona un funcionamiento suave y casi sin vibraciones. Una desventaja es que es más costoso de fabricar y, al igual que un V-twin , es más difícil ubicar los accesorios y los sistemas de admisión y escape.
En 1982, los modelos VF se presentaron al público en el Salón de la Motocicleta de Colonia con un motor V4 montado en un bastidor de acero de tubo cuadrado. [2] Ese mismo año, surgieron problemas de confiabilidad y control de calidad, posiblemente debido al nuevo equipo de producción automatizado en la planta de Honda en Hamamatsu , Japón. [ cita requerida ] A pesar de todo, Honda vendió su inventario de Sabres del primer año y los Magna no se quedaron atrás. En 1983, se revisó el motor para corregir los problemas del año de producción anterior y se introdujeron el V65 y el Interceptor. Los problemas de desgaste de levas surgieron durante 1984 en las motos de mayor cilindrada, lo que, cuando se corrigió, llevó a ocho revisiones de levas de fábrica en el transcurso de solo un año. [ cita requerida ]
La VFR750F (RC24) de 748 cc se presentó en 1986 y fue sobredimensionada en un intento de restablecer una reputación de confiabilidad. Tenía un bastidor de viga de aleación, levas accionadas por engranajes. Esta versión se sometió a una revisión constante de los modelos no estadounidenses con revisiones posteriores que incluyeron el cambio de tamaños de ruedas de 16" delante y 18" detrás a 17" delante y detrás, horquillas de mayor diámetro y el carenado se modificó ligeramente. Después de esto, hubo una serie de modelos VFR que presentaron varias innovaciones, incluido un basculante monobrazo , frenos vinculados , ABS y VTEC . A su debido tiempo, la transmisión por levas con engranajes se abandonó en favor de una transmisión por cadena más económica.
Un rediseño total del motor a uno nuevo basado en el RVF750R (RC45) y un ligero aumento de capacidad llevaron a que los modelos posteriores se denominaran " VFR800F ".
En el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2009 se presentó un modelo VFR de mucha mayor capacidad, la VFR1200F . [3] [4] El nuevo motor V4 SOHC de ángulo estrecho de 1200 cc (73 pulgadas cúbicas) [5] no utiliza el diseño V-Tec de las VFR más pequeñas. Tiene una transmisión de doble embrague operada por botón de seis velocidades opcional con tres modos: automático, deportivo y manual. Los modos son similares a los de la Honda DN-01 pero con una caja de cambios convencional cambiada automáticamente, similar a un sistema " Tiptronic ", y sin un embrague operado manualmente en lugar de una transmisión hidrostática . [6] [7] [8]
Hasta la fecha, la VFR1200 no se ha vendido particularmente bien, ya que los compradores han tendido a favorecer la VFR800F (RC79) más pequeña.
Honda ha permitido a Ariel Motor Company , fabricante británico del deportivo Ariel Atom , utilizar el motor V4 de la VFR1200 en una nueva motocicleta, la Ariel Ace .
Honda desarrolló la RC30 como una versión de competición homologada que se utilizó entre 1988 y 1993. Fue la primera motocicleta de gran cilindrada en utilizar un basculante monobrazo . [ cita requerida ] La RC30 fue reemplazada en 1994 por la RC45 .