Un sistema de frenado combinado ( CBS ), también llamado sistema de frenado vinculado ( LBS ), es un sistema para vincular los frenos delanteros y traseros en una motocicleta o scooter . [1] En este sistema, la acción del conductor de presionar una de las palancas de freno aplica tanto los frenos delanteros como los traseros. La cantidad de cada freno aplicado puede determinarse mediante una válvula de control proporcional . Esto es distinto de los frenos integrados (convencionales), donde aplicar presión al pedal del freno trasero solo aplica algo de fuerza de frenado al freno delantero. [2]
En Estados Unidos, la ley exige que una motocicleta tenga dos sistemas de frenado separados, aunque no existe un requisito especial de que los sistemas tengan controles separados. [3] Por el contrario, se requiere que un automóvil tenga solo un sistema de frenado para el frenado dinámico (es decir, frenar en movimiento), además de un freno de estacionamiento separado.
Desde 2016, la UE exige el CBS o sistema de frenos antibloqueo (ABS) en todos los scooters, motocicletas, triciclos y quads nuevos de menos de 125 cc. [4]
Desde el 1 de abril de 2019, la India exige el CBS (o ABS) en todos los vehículos de dos ruedas nuevos de menos de 125 cc. [5]
A partir del 1 de enero de 2024, Argentina exigirá CBS (o ABS en las ruedas delanteras) en todas las motocicletas nuevas de carretera de entre 50 y 250 cc (o equivalentes eléctricos). [6] [7]
Chile requerirá CBS (o ABS) en todas las motocicletas nuevas de 50 cc a 149 cc o de 4 kW a 11 kW a partir de febrero de 2026. [8]
A partir de octubre de 2025, Colombia requerirá CBS (o ABS) desde 50 cc hasta 149 cc o desde 4 kW hasta 11 kW. [9]
A partir de marzo de 2027, Colombia requerirá CBS (o ABS) en todas las motocicletas nuevas de menos de 125 cc. [9]
BMW Motorrad utiliza un sistema llamado ABS Integral, en el que la palanca del freno delantero opera tanto el freno delantero como el trasero, mientras que el pedal del freno opera solo el freno trasero. [10] A la inversa, el sistema de Honda que cuenta con frenos combinados y frenos antibloqueo se denomina ABS Combinado. En este sistema, el pedal del freno trasero opera tanto el freno delantero como el trasero, y la palanca del freno delantero opera las pinzas delanteras, que a su vez activan un cilindro maestro secundario para activar el freno trasero. Los moduladores ABS están instalados tanto en la rueda delantera como en la trasera. [11]
La primera motocicleta de calle de Honda con un sistema de frenado combinado (entonces llamado Frenado Unificado) fue la GL1100 de 1983. Este sistema se derivó de una motocicleta de carreras de resistencia mundial RCB1000 de la década de 1970. [12] [13] Honda hizo varias variaciones del sistema LBS con diferentes niveles de complejidad e integración. [14] La Honda CBR1000F y CBR1100XX y la VFR800 presentaban lo que Honda llamó LBS II (ahora llamado Dual CBS), un sistema donde ambas palancas activaban ambos frenos a través de un sistema de pistones secundarios y válvulas de dosificación/retardo. [15] Una pinza de freno delantera estaba conectada a un cilindro maestro secundario, y se permitía que la pinza girara ligeramente para aplicar presión al pistón en ese cilindro maestro secundario. La fuerza de frenado se traducía en presión que se enviaba al cilindro de freno trasero. Solo los dos pistones externos de las pinzas de freno delanteras se activaban directamente con la palanca de freno; el pistón central recibía presión del pedal trasero a través de la válvula de dosificación y retardo.
A partir de 2009, las motos deportivas Honda CBR1000RR y CBR600RR están equipadas opcionalmente con un sistema Dual CBS y ABS integrado que utiliza una unidad de control electrónico para distribuir la presión hidráulica entre los frenos delanteros y traseros. [16] El sistema de frenos antibloqueo combinado se llama C-ABS. [17]
SureStop : un sistema similar diseñado para bicicletas
Los topes mejorados de la motocicleta (una opción de $1000) son un sistema combinado, es decir, operan los frenos delanteros y traseros de forma independiente según las necesidades de frenado, e involucran una secuencia compleja de eventos que involucra unidades de válvulas, ECU y una configuración hidráulica impulsada por motor que evita la sensación de pulsación en los sistemas ABS de tipo circulante.
Después de años de andar en bicicleta con frenos antibloqueo, hemos llegado a esperar concesiones en la sensación y la función durante el frenado de alto rendimiento. Honda nos ha hecho repensar nuestra posición; hacerlo con una plataforma puramente deportiva hace que esto sea doblemente asombroso.