El VDL DB250 (originalmente DAF DB250 ) era un chasis de autobús de dos pisos y dos ejes fabricado por VDL Bus & Coach .
El DAF DB250 se lanzó en octubre de 1991 y originalmente sólo estaba disponible con carrocería Optare Spectra con 260 unidades construidas, principalmente para operadores en el Reino Unido. [1] [2]
En 1992 se entregaron a London Buses 25 DAF DB250 con carrocería Optare Spectra , y todos menos uno se entregaron a la filial London Central con una disposición de puerta única; [3] Metroline recibió un ejemplo de una sola puerta doble para evaluar los reemplazos de los Metrobuses MCW en la ruta 16 . [4] Capital Logistics también recibió un pedido retrasado de seis Spectra de doble puerta en 1999 para su operación de la ruta 60 .
En 1994 se exportaron 31 ejemplares con volante a la izquierda a Turquía, 26 de los cuales se entregaron a IETT en Estambul y los cinco restantes a İzulaş en İzmir . [5] [6]
Posteriormente, el DAF DB250 estuvo disponible con carrocería Palatine II de los condados del norte en 1994. [7] Cowie London compró 13 Palatine II en el chasis DB250, [8] mientras que Harris Bus también adquiriría flotas de DB250. [9]
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El DB250LF, la versión de piso bajo del DB250, fue el primer chasis de autobús de dos pisos de piso bajo disponible en el Reino Unido. El DB250LF se identifica fácilmente por el escape con salida central en la parte trasera, lo que puede causar problemas con cambios extremos de pendiente. En 2004 se lanzó una versión revisada del DB250LF como DB250+. El diseño ha recibido una serie de modificaciones, una de las cuales es el uso de una suspensión delantera independiente.
Los primeros DB250LF recibieron la carrocería Optare Spectra , que se vendía exclusivamente en el DB250. La primera variante de piso bajo entró en servicio el 4 de febrero de 1998 con Abus de Bristol , superando por poco a un Travel West Midlands DB250LF para operar el primer servicio de autobús de dos pisos de piso bajo en el Reino Unido. [10] [ se necesita una mejor fuente ] Travel West Midlands luego ordenaría 20 Spectra más en 1999. [11] Los operadores adicionales del DB250LF con carrocería Optare Spectra incluyeron Reading Buses , que compró 26, y Wilts & Dorset , que compró 78. [1]
Posteriormente, los chasis DB250 se equiparon con carrocerías Alexander ALX400 , Plaxton President , East Lancs Myllennium Lowlander y Wright Pulsar Gemini . El desarrollo de una alternativa a Wright surgió porque Arriva deseaba comprar tanto la carrocería Wright como el chasis DB250. Al no poder hacerlo, compró más de 100 Volvo B7TL con carrocería Wright Eclipse Gemini . Posteriormente, Wright desarrolló el Pulsar Gemini en 2003 para conseguir más pedidos de Arriva. [12]
Arriva London compró y adquirió 632 DB250 entre 1998 y 2005 con carrocería Alexander ALX400 (389), Plaxton President (110) y Wright Pulsar Gemini (133). [13] [14] Arriva Midlands y Arriva Yorkshire también compraron ejemplares.
Wrightbus también adoptó el chasis DB250LF para el desarrollo de su autobús de dos pisos con propulsión híbrida , el Wright Pulsar Gemini HEV . [15]
La producción del DB250 terminó en 2006, aunque los ejemplares continuaron entrando en servicio hasta 2008. Su sucesor, el Wright Gemini 2 integral de dos pisos con módulos de chasis VDL, se lanzó en noviembre de 2008. [16]
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