La familia de motores Ford 385 (también con nombre en código "Lima" [2] ) es una serie de motores V8 de bloque grande diseñados y fabricados por Ford Motor Company . La familia deriva su nombre de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas (98 mm) del V8 de 460 pulgadas cúbicas introducido en 1968. [3] También se introdujo una versión de 429 pulgadas cúbicas (7,0 L) el mismo año, con un motor de 370 pulgadas cúbicas. en variante (6,1 L) que apareció en 1977.
Producidos hasta 1998, los motores Lima reemplazaron por completo al motor MEL , junto con múltiples motores de la familia de motores FE de bloque medio ; en aplicaciones de camiones, los motores sucedieron a la familia Super Duty , mucho más grande .
Los motores Lima se utilizaron en múltiples aplicaciones en América del Norte. En los automóviles, los motores fueron utilizados por las tres divisiones de Ford en autos de tamaño completo, intermedios, autos de lujo personales y autos musculosos. En los camiones, la familia de motores se utilizó en camionetas y furgonetas de tamaño completo, junto con camiones de servicio mediano y pesado.
Producida en Lima, Ohio en la planta de motores de Lima , la familia de motores fue el último V8 de bloque grande diseñado y producido por Ford durante el siglo XX. Después de 1978, los motores se eliminaron gradualmente de los automóviles Ford a medida que sus automóviles de tamaño completo se redujeron ( los intermedios utilizaron los motores por última vez en 1976). Tras su cambio al uso de camiones, a los motores Lima se les unieron varios motores diésel.
En 1997, Ford introdujo el Triton V10 con árbol de levas en cabeza , que reemplazó a la familia de motores Lima V8 después del año modelo 1998; El próximo V8 de bloque grande con válvulas en cabeza producido por Ford es el V8 "Godzilla" de 7,3 L presentado para 2020.
El motor se produjo en cilindradas de 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7,5 L). Para reducir el peso con respecto a sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de fundición de paredes delgadas y un bloque sin faldón.
El motor de cilindrada más pequeña de la familia de motores 385, el 370, se introdujo en 1977, reemplazando al 360 Truck (FT) V8 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) . Compartiendo su carrera de 3,59 pulgadas con el 429, el 370 fue diseñado con un diámetro reducido de 4,05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). Para 1979, el motor pasó a denominarse métrico, como 6,1 L. [2]
Después de la producción de 1991, el 370 se suspendió y el 429 lo reemplazó en todas las aplicaciones de camiones.
Aplicaciones:
Desarrollado para reemplazar el V8 más grande de la serie FE, el 429 reemplazó a los V8 390, 427 y 428. Introducido en el Ford Thunderbird de 1968, el motor se utilizó en las líneas de productos intermedias y de tamaño completo de Ford y Mercury. Reemplazado por el 460 en los autos Ford y Lincoln-Mercury, solo estuvo disponible en camionetas Ford de servicio mediano después del año modelo 1973.
El motor se comercializó en sistema métrico en 1979, como el V8 "Lima" de 7.0L. [2] Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, el 7.0L reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty en 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el único motor de gasolina ofrecido en las camionetas comerciales Ford; el 460/7,5L se utilizó en camiones con una carga útil de 1½ toneladas.
Compartiendo su diámetro de 4,36 pulgadas con el 460, el 429 fue diseñado con una carrera más corta de 3,59 pulgadas.
Aplicaciones:
El motor 385 de mayor cilindrada, el 460, fue desarrollado como sucesor del 462 MEL V8 y del 390 FE/FT V8. Compartió un diámetro de 4,36 pulgadas con el 429, pero el 460 fue diseñado con una carrera de 3,85 pulgadas. Para 1968, se introdujo en el Continental Mark III y la disponibilidad fue exclusiva para los Lincoln hasta 1971. En 1972, el motor se introdujo para Mercury Marquis y Colony Park. Para 1973, el 460 se agregó a los automóviles Ford de tamaño completo, a los intermedios Ford y Mercury y a las camionetas Ford F-Series. En 1975, estuvo disponible en las furgonetas Econoline.
De 1968 a 1971, el 460 tenía una potencia bruta de 365 hp. Para 1972, la potencia anunciada experimentó una disminución numérica significativa; Junto con una reducción en la relación de compresión (a 8,5:1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas, la potencia nominal cambió principalmente por la adopción de la potencia neta SAE como estándar en América del Norte (que tiene en cuenta las pérdidas de potencia creadas por los accesorios del motor y Sistema de escape). Inicialmente reducido a 212 hp (158 kW), el 460 vio su potencia cambiar casi anualmente (para mejorar su economía de combustible y rendimiento de emisiones), cayendo hasta 197 hp (147 kW) en 1977.
Cuando Ford comenzó a responder a la implementación de CAFE a fines de la década de 1970, el 460 V8 (anteriormente estándar en las líneas Lincoln y Mercury de tamaño completo) se convirtió en una opción, y el 400 V8 ( serie 335 ) se convirtió en el motor V8 estándar; después de 1976, el motor se eliminó por completo de los coches de tamaño intermedio. Coincidiendo con su eventual reducción, los autos Ford y Lincoln-Mercury de tamaño completo (incluido el Continental Mark V ) utilizaron por última vez el 460 para el año modelo 1978.
De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo de la furgoneta Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande de las camionetas de la Serie F. Para 1983, el 460 regresó a la Serie F, reemplazando al 400. Para 1988, el 460 recibió inyección de combustible y la potencia saltó a 235 hp (175 kW) a 4100 rpm y 395 lb⋅ft (536 N⋅m) a 2200. rpm. El 460, ahora comercializado en sistema métrico como 7,5 L, continuó prácticamente sin cambios hasta 1994, cuando algunos cambios menores en la ECU y la relación de compresión trajeron otros 10 hp y 15 lb·ft, elevando la potencia a 245 hp (183 kW) a 4100 rpm y 410 lb⋅. pies (556 N⋅m) a 2200 rpm durante los últimos tres años de producción.
A través de su instalación en versiones chasis-cabina de la Serie F y configuraciones de cabina seccionada de la Serie E, el 460 vio muchas aplicaciones de uso comercial; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos/RV y uso de autobuses. Como motor armado , el 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997. [ cita necesaria ] Después del año modelo 1997, el 460 fue reemplazado por el V10 de 6.8 L.
Aplicaciones:
Un motor armado de 514 pulgadas cúbicas (8,4 L) también estaba disponible en Ford SVO . [ cita necesaria ]
Un motor armado de 572 pulgadas cúbicas (9,4 L) (diámetro de 4,5 pulgadas (110 mm) y carrera de 4,5 pulgadas (110 mm)) está disponible en Ford Performance Parts.
Ford desarrolló dos versiones de calle de alto rendimiento de la familia de motores 385 para suceder a la familia de motores FE entre 1969 y 1971, ambas basadas en el 429.
El 429 Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet de 715 pies cúbicos/min (20,2 m 3 /min) de diámetro extendido de 4 bbl, un árbol de levas más grande; un juego especial de culatas (DOOE-R) 73,5 CC, cámara de combustión y configuración de válvulas inclinadas, con placas guía de varilla de empuje (DIOE-6465-AA). Las válvulas de admisión eran 2,24 y las válvulas de escape eran 1,74, con elevadores hidráulicos no ajustables. Esto permitió una relación de compresión de 11,3:1, aumentando la potencia a 370 caballos de fuerza. El motor estaba equipado con o sin capó, combinado con una relación de eje trasero de 3,25:1. Cuando estaba equipado con una toma de aire en el capó "shaker", un vehículo equipado con 429 CJ-Ram Air recibió un eje trasero de 3,50:1. En 1971, el motor CJ también utilizaba un bloque principal de cuatro tornillos DOVE-A.
El 429 Super Cobra Jet (429SCJ) estaba equipado con un carburador Holley de 780 pies cúbicos/min (22 m 3 /min) de diámetro cuadrado Vac-Secondaries de 4 bbl, un árbol de levas mecánico más grande, un bloque principal de cuatro pernos, pistones forjados, alivio de válvula única, [4] varillas forjadas y cigüeñal de hierro fundido probado Brindle. La potencia del motor se incrementó a 375 hp y 450 lb-pie de torque, combinado con una relación de eje trasero de 3,91:1 o 4,30:1 . [5] [6]
Para uso policial, Ford desarrolló versiones Police Interceptor del 429 y 460. Dependiendo de los sistemas de clasificación de caballos de fuerza (bruto versus neto) y el ajuste de emisiones, la potencia del motor osciló entre 210 y 375 hp. El motor Ford 460 se convertiría en el V8 de mayor cilindrada jamás utilizado por las agencias policiales, seguido por el Pontiac 455 Police Enforcer, el Chevrolet 454 Police Apprehender y el Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8.
El 429 Police Interceptor de 1971 fue afinado de manera similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11,3:1; con pistones forjados con muescas de una sola válvula, el motor tenía una potencia de 370 hp (brutos). [ cita necesaria ]
De 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor 460 Police. El 460 Police Cruiser de menor rendimiento y el 460 Police Interceptor de mayor rendimiento. El 460 PC básico, identificado por el código de motor "A", indica automóvil de pasajeros básico 460 [4] en el número de identificación del vehículo (VIN) del vehículo instalado y en la etiqueta de especificaciones de la tapa de válvulas del motor, se recomendó para uso urbano y suburbano, mientras que el 460 PI , identificado por el código de motor "C" en su VIN y en su etiqueta de especificaciones, fue construido para patrullas de carreteras de alta velocidad y aplicaciones interestatales. Los dos se confundían comúnmente entre sí, siendo el código "A" 460 un motor de flujo básico, de calle/de producción, con pernos de refrigeración adicionales y una bomba de combustible no eléctrica montada en el bloque. El Police Interceptor 460 con código "C" más potente presentaba un árbol de levas de elevación más alto y cabezales de mejor flujo (D2OE-AB) o (D3OE-AA, AB) y sistema de escape, junto con una bomba de combustible eléctrica de alto flujo dentro del tanque, así como La bomba de combustible de elevación por vacío accionada por leva, montada en bloque y de serie privaría al motor de combustible a más de 160 km/h (100 mph). El 460 Interceptor era capaz de producir velocidades superiores a 133 mph (214 km/h) cuando se instalaba en ciertos vehículos. [ cita necesaria ]
Altura de la plataforma (bloque inicial): 10,3 o 10,31 pulgadas (261,6 o 261,9 mm)
Altura de la plataforma (bloque tardío, D9TE): 10,322 pulgadas (262,2 mm)
Longitud de la varilla: 6,605 pulgadas (167,8 mm)
Espaciado entre orificios 4,9 pulgadas (120 mm)
Diámetro × carrera: 4,05 pulg. × 3,59 pulg. (102,9 mm × 91,2 mm)
Diámetro × carrera: 4,360 pulg. × 3,59 pulg. (110,7 mm × 91,2 mm)
Tamaño de la cámara (D00E-R)
Tamaño de la cámara Cobra Jet de 75 cc (C8VE/C9VE/D0VE)
Tamaño de la cámara ThunderJet de 72 cc (D2VE) ~99-100 cc Cabeza del pasajero
Tamaño de la cámara (D20E) ~ Interceptor policial de 99-100 cc
Diámetro × carrera: 4,360 pulg. × 3,85 pulg. (110,7 mm × 97,8 mm)
Tamaño de la cámara (C8VE/C9VE/D0VE) ThunderJet de 72 cc Disponible en motor Lincoln 460 de alta compresión
Tamaño de la cámara (D3VE/E8TE): ~93-95 cc Cabezas de pasajeros
Tamaño de la cámara (F3TZ) 89,5-92,5 cc
2 válvulas por cilindro (aunque están etiquetadas como 460-4V, "V" aquí significa "venturi" y se refiere a la capacidad del carburador)