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Compañía sindical

Sede central, Water Street, Dunedin, diseñada en 1883
Cinco directores (atrás) de la Union Steam Ship Company en 1881, incluidos John Richard Jones , John Cargill y George McLean ; David y James Mills en primer plano
Hawea encalló en la entrada del río Grey, 1908
Logotipo y monograma de la Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda.
Logotipo y monograma de la Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda

Union Steam Ship Company of New Zealand Limited fue en su día la mayor línea naviera del hemisferio sur y el mayor empleador privado de Nueva Zelanda . Fue fundada por James Mills en Dunedin en 1875 con el respaldo de un constructor naval escocés, Peter Denny . [1] Comprada por el gigante naviero P&O en la época de la Primera Guerra Mundial, fue vendida en 1972 a un consorcio de Australasia y cerrada a finales del siglo XX.

Historia

James Mills

James Mills había trabajado para Johnny Jones y su Harbour Steam Company. Después de la muerte de Jones en 1869, Mills intentó dos veces fundar una Union Steam Ship Company of New Zealand Limited sin atraer suficiente interés de los inversores locales, pero en 1875 encontró el respaldo del constructor naval escocés Peter Denny a cambio de pedidos de Union Steam Ship para el astillero de Dumbarton de Denny. El Hawea y el Taupo , construidos por Denny , ambos grandes para los estándares locales, llegaron a mediados de 1875 y entraron en servicio. Union Steam Ship se hizo cargo de los buques de Harbour Steam Company el 1 de julio de 1875. [2]

Competencia local

Union Steam Ship se convirtió en una importante línea naviera conocida como "El Pulpo del Sur" con un cuasi monopolio en el transporte marítimo trans-Tasmania. [1] Constantemente absorbió negocios de transporte marítimo trans-Tasmania y costero, incluyendo:

Trans-Tasman

En 1878 McMeckan y Blackwood, que operaban un servicio semanal entre Melbourne y Nueva Zelanda, vendieron Albion , Arawata , Tararua y Ringarooma a Union. [11] Desde 1889 hubo una competencia a tres bandas entre Union Steam Ship, Huddart Parker y Tasmanian Steam Navigation Company (TSNCo) en las rutas de Tasmania ( Melbourne - Launceston , Hobart -Melbourne y Hobart- Sydney ). TSNCo no tenía otras rutas para absorber sus pérdidas en Tasmania y fue comprada por USSCo en 1891. La rivalidad entre USSCo y Huddart Parker duró hasta 1895 a pesar de un acuerdo anterior en 1893. Hubo rebajas en las tarifas y hubo barcos de vapor que se seguían unos a otros de puerto a puerto. El Rotomahana y el Mararoa de la USSCo navegarían junto al Miowra y el Warrimoo , con otros barcos como el Te Anau y el Manapouri navegando antes y después y acompañando a los barcos de Huddart Parker. El acuerdo de 1895 entre las dos líneas puso en común las ganancias y pérdidas de Auckland-Sydney; las ganancias de Melbourne-Launceston se dividieron 4/7 para la USSCo y 3/7 para Huddart Parker. El comercio de pasajeros de Sydney-Hobart fue excluido, pero el comercio de carga y existencias se dividió 2/3 para la USSCo y 1/3 para Huddart Parker. [12] Mark Twain criticó las condiciones de viaje en un barco de la Union Company en 1897 en su libro de viajes Following the Equator .

Mills residió en el Reino Unido después de 1907 y murió en Londres en 1936. En 1914, Union Steam Ship contaba con 75 barcos. Era la línea naviera más grande del hemisferio sur y el empleador privado más importante de Nueva Zelanda. [1]

El MV Kaimiro de 3.721 toneladas de la Union Steam Ship Company cargando mercancías en Lyttelton, Nueva Zelanda , en 1968

CORREOS

En 1917, se pidió a los accionistas de P&O que confirmaran la compra previa de Union Steam Ship por parte de sus directores con la información de que USSCo tenía un valioso comercio de cabotaje dentro de Nueva Zelanda, conexiones con India y Australia y una línea de barcos de vapor que operaban entre Australia, Nueva Zelanda y Canadá. La flota de Union Steam Ship se describió como 74 barcos de vapor de alta clase con un tonelaje de 237.860 y una edad promedio de 12 años. [13] [14] En noviembre de 1920, surgieron rumores de que la oficina central de la empresa se trasladaría de Dunedin a Wellington . [15] A fines de 1920, se supo que la junta directiva permanecería en Dunedin, pero que todo el personal de la sede se trasladaría a Wellington. [16] La mudanza se produjo a fines de 1921, con todas las funciones de la oficina central en Wellington después de las vacaciones de Año Nuevo. Aproximadamente 70 empleados se transfirieron a Wellington, poniendo fin a 46 años de Dunedin como sede de la empresa. [17]

Norrie Falla

Norrie Falla se incorporó al equipo de Dunedin como director general de tráfico. Se había incorporado siendo un muchacho en Westport en 1898 y terminó sus exámenes de contabilidad en 1906. En 1910 se le encargó la carga y los movimientos de la flota de 65 hombres de la Unión. Falla se presentó voluntario de inmediato para prestar servicio en la Primera Guerra Mundial (1914-1918). Fue ascendido a teniente coronel en 1916 y regresó a su antiguo puesto en 1919. Sucedió a David Aiken como director general en marzo de 1934 y fue nombrado presidente en enero de 1936 tras la muerte del fundador, Sir James Mills. [18]

Falla encargó dos nuevos buques de pasajeros y comenzó una renovación constante de los buques de carga, poniendo en servicio 11 buques entre 1935 y 1939. [18]

Falla también llevó a la Union Company al negocio de las aerolíneas. Primero en 1934, a East Coast Airways y luego a Cook Strait Airways en 1935. [18]

Aerolíneas nacionales australianas ANA

Union, en colaboración con Holyman's Airways y Huddart Parker, creó una aerolínea en el estrecho de Bass que inició sus actividades en septiembre de 1934. En 1935, añadieron a Adelaide Steamship Company como socio en la empresa, que al año siguiente pasó a llamarse Australian National Airways . [18]

Union adquirió una participación del 20% en la formación de Australian National Airways en 1936. [18]

Aeropuerto Internacional de Union Airways

En 1935, Union Steam Ship fundó Union Airways of New Zealand y creó un servicio aéreo a través de Nueva Zelanda. Union Airways fue nacionalizada por el gobierno en 1947 y rebautizada como National Airways Corporation . [18] Union Travel siguió siendo una importante empresa de agencias de viajes y operadores turísticos.

Airways del Imperio de Tasmania TEAL Air New Zealand

Union jugó un papel decisivo en el establecimiento de este negocio, en particular al comprar los primeros tres hidroaviones que comenzaron a operar en abril de 1940. TEAL se convirtió en Air New Zealand . [18]

Falla muere

Durante la Segunda Guerra Mundial , Falla regresó al ejército con el rango de brigadier. Más tarde estuvo destinado en Londres como representante de Nueva Zelanda en el Ministerio de Transporte de Guerra . Se unió a la junta principal de P&O en 1944. A su regreso a Nueva Zelanda a los 62 años sufrió una hemorragia cerebral y murió en el mar el 6 de noviembre de 1945. [18]

La empresa australiana de transporte por carretera, Thomas Nationwide Transport , tenía una participación sustancial en el transporte por carretera en Nueva Zelanda. En 1971, TNT compró USSCo a P&O con inversores neozelandeses. [19] [20] [21]

En 1990, Union Steam Ship operaba siete barcos y se dedicaba a la gestión de buques, el turismo, el sector inmobiliario y otras actividades. En 2000, la barcaza Union Bulk [22] realizó su último viaje. [23]

Inversiones Brierley

A finales del siglo XX, Brierley Investments compró todas las acciones, dividió el Union Steam Ship en partes y vendió lo que pudo.

La Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda poseía más de 350 barcos y ha sido objeto de numerosos libros.

Steamer Express TEV Hinemoa , construido en Inglaterra en 1946 y desguazado en Hong Kong en 1971

Transbordadores

Buque de vapor expreso de Wellington a Lyttelton

El barco de vapor Union comenzó a realizar viajes regulares entre Wellington y Lyttelton en 1895, con el Penguin haciendo dos viajes de ida y vuelta por semana. En 1905, este servicio pasó a ser diario durante todo el año. En 1933, se adoptó el nombre de "Steamer Express" para el servicio. [24] A lo largo de los años, se utilizaron varios barcos, incluidos dos Maoris , dos Wahines , dos Rangatiras y un Hinemoa . [25]

El TEV  Wahine entró en servicio en octubre de 1966 y naufragó y se hundió en la entrada del puerto de Wellington 18 meses después, en abril de 1968. El TEV  Rangatira entró en servicio en 1972 y fue retirado en 1976, lo que puso fin al "Steamer Express" Wellington-Lyttelton. [24]

Tamahine , construido en 1925 y desguazado en 1962

De Wellington a Picton

En lo que se ha descrito como "un error fatal", [26] la Union Steam Ship anunció en 1956 que el Tamahine iba a ser retirado de la ruta Wellington- Picton en 1962 y que era poco probable que fuera reemplazado (a pesar de una oferta de un préstamo gubernamental de $3 millones). [27] El diseñador del transbordador de reemplazo, el GMV  Aramoana, recordó que "los medios dijeron que todo el asunto era una pista falsa", y agregó: "En su opinión, si la Union Steam Ship Company no podía hacer que el servicio fuera rentable, los ferrocarriles definitivamente no podrían". [28]

Flota

Véase también

Notas

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Bibliografía

Enlaces externos

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