stringtranslate.com

Ferretería Unión

Union Iron Works en 1918, en el muelle 70

Union Iron Works , ubicada en San Francisco, California , en la costa sureste, fue un negocio central dentro de la gran zona industrial de Potrero Point , durante cuatro décadas a finales del siglo XIX y principios del XX. [1]

Historia

Peter Donohue, un inmigrante irlandés, fundó Union Brass & Iron Works en el sur del área de Market de San Francisco en 1849. Más tarde fue dirigida por su hijo, James Donohue. Después de años como el principal productor de maquinaria minera, ferroviaria, agrícola y de locomotoras [2] en California , Union Iron Works, dirigida por IM Scott, entró en el negocio de la construcción naval y se trasladó a Potrero Point , donde todavía existen sus astilleros, convirtiendo el sitio en el lado norte del Potrero, el astillero privado más antiguo de los Estados Unidos. Después de que Bethlehem Shipbuilding Corporation comprara las obras en 1905, la empresa consolidada pasó a incluir el Astillero Alameda Works , ubicado al otro lado de la Bahía de San Francisco en Alameda y el astillero Hunter's Point al sur.

USS Oregon en 1896 en un dique seco de Bremerton, estado de Washington

En 1885, Union Iron Works botó el primer barco con casco de acero en la costa oeste, el Arago , construido con acero de Pacific Rolling Mills. En 1886, UIW recibió un contrato por valor de 1.000.000 de dólares para construir el crucero USS  Charleston para la Armada de los Estados Unidos , que completaron en dieciocho meses. Desde la finalización de Arago en 1884 hasta 1902, UIW construyó setenta y cinco buques marinos, incluidos dos de los buques más famosos de la Guerra Hispanoamericana , el USS  Olympia y el USS  Oregon . [3] [4]

Una descripción de los astilleros de 1892 indicaba que se empleaban entre 1.200 y 1.500 hombres y que los ingresos brutos anuales oscilaban entre 2.000.000 y 4.000.000 de dólares. A principios de siglo, el área del astillero se había ampliado y el empleo se había más que duplicado a 3.500 personas. [5] Estas instalaciones industriales utilizaban cinco tipos de energía, distribuidas por todas partes; electricidad, aire comprimido, vapor, hidráulica y fuego de carbón o gas. Union Iron Works construyó varios barcos para la Armada de los Estados Unidos. Estos barcos incluyen el USS Oregon , fundado en 1891, y los submarinos Grampus y Pike de clase Adder , que fueron botados en 1902 y 1903, respectivamente. Los dos últimos fueron subcontratados a la Holland Torpedo Boat Company y fueron los primeros submarinos construidos en la costa oeste. [6]

En 1902, Union Iron Works fue absorbida por una combinación llamada United States Shipbuilding Company y estuvo sumida en tres años de litigio. En 1905, Bethlehem Shipbuilding Corporation compró todo el astillero de 40 acres (160.000 m 2 ) por un millón de dólares. Charles M. Schwab estuvo en las escaleras del edificio de oficinas de UIW en 20th Street durante la subasta. En ese momento, él era el único postor. Se creía ampliamente que Schwab había diseñado la desaparición de la US Shipbuilding Corporation para hacerse con el control de la industria. Sea cierto o no, ciertamente se benefició del colapso del consorcio de construcción naval estadounidense. [3]

El Columbia volcó en el dique seco de la empresa tras el terremoto.
Oficinas de construcción naval de Belén 1913

En el momento del terremoto de San Francisco de 1906 , el transatlántico costero de pasajeros Columbia de San Francisco and Portland Steamship Company había estado siendo reacondicionado en el dique seco hidráulico del astillero . El terremoto provocó que el Columbia , con casco de hierro , se soltara de sus soportes y rodara hacia el dique seco por su lado de estribor. Esto dañó el dique seco, una característica clave del astillero, sin posibilidad de reparación económica. Columbia, por otro lado, a pesar de estar parcialmente inundada y dañada, fue reparada y puesta nuevamente en servicio en enero de 1907. [7] [8] En 1908, Bethlehem Shipbuilding Corporation compró los diques secos de Hunter's Point. En la era anterior a la Primera Guerra Mundial, Union Iron Works construyó varios barcos de la marina que se hicieron famosos internacionalmente debido a la Guerra Hispanoamericana, incluido el buque insignia del comodoro Dewey, el Olympia . Después de 1905, el astillero operó como parte de Bethlehem Steel y produjo tanto buques de guerra como mercantes. El astillero se amplió en 1911 con la compra de Risdon Iron Works , el terreno contiguo al astillero. Risdon Iron Works construyó locomotoras , esto se cerró y se construyó un nuevo astillero para construir la Armada de los EE. UU., incluidos destructores y submarinos . Risdon Iron Works fue fundada por John Risdon de Saline, Michigan en 1896. Risdon Iron Works comenzó construyendo calderas , tuberías de hierro, máquinas de vapor y motores de gas . De 1873 a 1909, Risdon Iron Works también construyó barcos, remolcadores, transbordadores y barcazas. John Risdon poseía las patentes de la primera draga minera de río. [9] [10]

Gradas de la Segunda Guerra Mundial

Diciembre de 1943, vías 1 a 4 en la esquina superior izquierda.
Febrero de 1945, el anexo de la Marina está a la izquierda de los grandes tanques de almacenamiento.

Locomotoras construidas

Las locomotoras nombradas construidas por Union Iron Works fueron: [2]

Barcos construidos

Algunos de los barcos y transbordadores construidos por Union Iron Works incluyen:

Los barcos reconstruidos por Union Iron Works incluyen:

Ver también

Referencias

  1. ^ "Union Iron Works Powerhouse (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)". www.nps.gov .
  2. ^ ab Kneiss, Gilbert H. (noviembre de 1946). "Locomotoras de The Union Iron Works". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 68 (68): 40–49. JSTOR  43517446.
  3. ^ ab "Belén San Francisco, Union Iron Works".
  4. ^ Sacramento Daily Union, volumen 96, número 115, 14 de diciembre de 1898
  5. ^ Edison Manufacturing Co. (22 de enero de 1898). "Astillero Union Iron Works en San Francisco, California". loc.gov . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  6. ^ "Muelle 70: Historia". www.pier70sf.org .
  7. ^ "Muelle 70: Historia". Muelle 70 San Francisco - Astillero histórico en Potrero Point (pier70sf.org) . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
  8. ^ ab Belyk, Robert C. Grandes naufragios de la costa del Pacífico. Nueva York: Wiley, 2001. Imprimir. ISBN 0-471-38420-8 
  9. ^ "Risdon Iron Works - Historia | VintageMachinery.org". vintagemachinery.org .
  10. ^ "Obras hidráulicas de Santa Cruz" - vía DPLA.
  11. ^ abcdefghi "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . págs. 71–72.
  12. ^ abcdef Migración de Defensa Nacional: Washington, DC, audiencias, 24 al 26 de marzo de 1941. pt.12. San Diego, 12 y 13 de junio de 1941. Imprenta del Gobierno de Estados Unidos. 1941. pág. 4469.
  13. ^ abc "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . págs. 66–67.
  14. ^ ab Informe sobre el estudio de las instalaciones de reparación y construcción naval de EE. UU., 1978. Departamento de Comercio de EE. UU., Administración Marítima. 1978. pág. 62.
  15. ^ ab "Nominación al Registro Nacional del Distrito Histórico de Union Iron Works, marzo de 2014" (PDF) . pag. 63.
  16. ^ Extremo NE en la línea de agua
  17. ^ abcd Bethlehem Steel Company, División de Construcción Naval (1949). Un siglo de progreso 1849-1949 San Francisco Yard, Bethlehem Steel Company, División de Construcción Naval . Bethlehem Steel Company, División de Construcción Naval. pag. 32.
  18. ^ Los muelles 6 y 7 tienen capacidad para 1 Atlanta o 2 Fletcher
  19. ^ "Revisión de la Marina del Pacífico". Septiembre de 1917. p. 92. {{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )
  20. ^ abcde Pacific Marine Review, enero de 1941, pág. 95
  21. ^ abc Pacific Marine Review, febrero de 1941, pág. 71
  22. ^ ab Pacific Marine Review, marzo de 1941, pág. 72
  23. ^ abcd "Pacific Marine Review". Mayo de 1941. p. 44. {{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )
  24. ^ ab Pacific Marine Review, octubre de 1941, págs.106
  25. ^ ab Pacific Marine Review, agosto de 1941, pág. 52
  26. ^ The Log, agosto de 1940, pág. 6
  27. ^ The Log, octubre de 1940, pág. 6
  28. ^ The Log, abril de 1940, pág. 28
  29. ^ "Cabo San Martín (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  30. ^ "Alcoa Pioneer (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  31. ^ "Alcoa Pilgrim (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  32. ^ "Alcoa Patriot (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  33. ^ "Alcoa Puritan (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  34. ^ "Escoltas de destructores clase Buckley en la Segunda Guerra Mundial". Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 18 de marzo de 2015 .

37°45′38.68″N 122°23′4.01″O / 37.7607444°N 122.3844472°W / 37.7607444; -122.3844472

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Union Iron Works .