El Volkswagen Polo es un automóvil supermini ( segmento B ) producido por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen desde 1975. Se vende en Europa y otros mercados en todo el mundo en variantes hatchback , sedán y familiar a lo largo de su ciclo de producción. A partir de 2018, se han producido seis generaciones diferentes del Polo, generalmente identificadas por un número de "Serie" o "Marca". [1]
Algunas generaciones fueron rediseñadas a mitad de la producción, y las versiones actualizadas se conocían de manera no oficial por la adición de la letra F al número de marca, por ejemplo, Mk2F. Algunos miembros de la prensa automotriz y algunos entusiastas consideran que los rediseños son modelos separados, por lo que han utilizado las designaciones no oficiales Polo Mk1 a Mk7 para las generaciones anteriores. [2] Cada modelo Polo también se identifica con un número de tipo Volkswagen Group de dos o tres caracteres . La historia oficial del VW Polo describe del Mark I al Mark IV utilizando números romanos [1] o números arábigos , con variantes rediseñadas conocidas como modelos "Fase II". [3] El estilo de la carrocería ha variado a lo largo de la vida del automóvil, originalmente como un hatchback, que derivaba del Audi 50. [2] Se comercializó una versión sedán como Volkswagen Derby .
Los vehículos Volkswagen fabricados en diferentes plataformas han llevado la placa de identificación Polo . Por ejemplo, el hatchback Volkswagen Polo Playa vendido en el sur de África a fines de la década de 1990 fue un SEAT Ibiza rebautizado , que tiene una carrocería diferente a la del Polo Mk3 vendido en Europa al mismo tiempo. A partir de 1982, Volkswagen vendió el Polo en Japón inicialmente a través de un acuerdo con el concesionario japonés Yanase que se especializa en vehículos europeos y norteamericanos. De todos los Volkswagen importados a Japón, solo el Polo (hasta 2017) y el Golf (hasta 1997), cumplieron con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés hasta la introducción del VW Up! en 2012.
El primer Polo fue una versión rebautizada del Audi 50 hatchback que se lanzó en agosto de 1974. [2] El Audi 50 se dejó de fabricar en 1978, ya que Audi se concentró en modelos de lujo más grandes. Las versiones Mk1 y Mk2 del Polo eran entonces modelos independientes en la gama de Volkswagen.
Con la expansión del Grupo Volkswagen : se adquirieron Audi (en los años 60), SEAT (en los años 80) y Škoda (en los años 90), y la plataforma utilizada para el Polo se compartió con otros modelos.
El Polo compartía plataforma con el SEAT Ibiza Mk2. El Ibiza se lanzó antes que el Polo Mk3 y compartía prácticamente toda la mecánica, el salpicadero y otros componentes interiores, aunque no compartía paneles de carrocería. Las versiones berlina y familiar del Polo Mk3 eran en realidad modelos SEAT Córdoba rebautizados y no tenían paneles de carrocería en común con el hatchback Polo. Los furgones SEAT Inca y Volkswagen Caddy también se basaban en este modelo. El Volkswagen Lupo y el SEAT Arosa también se basaban en una versión acortada de la plataforma del Polo Mk3.
El Polo Mk4 continuó esta tendencia de compartir plataforma, con el SEAT Ibiza Mk3 y el Škoda Fabia Mk1 y Mk2 desarrollados en la misma plataforma y con varios de los mismos motores.
El Polo Mk5 2009 está desarrollado sobre la última plataforma, conocida como PQ25, la misma plataforma utilizada en el SEAT Ibiza Mk4 que se lanzó en 2008 y el Audi A1 .
Los primeros Polos eran hatchbacks y el sedán se comercializaba como Volkswagen Derby.
Con el lanzamiento del Polo Mk2, el sedán pasó a llamarse Volkswagen Polo Classic y el hatchback de estilo "convencional" (con un portón trasero inclinado) pasó a llamarse coupé , Volkswagen Polo Coupé. Inusualmente, la tercera (y nueva) carrocería que en realidad se comercializó como Volkswagen Polo Hatchback tenía un concepto más cercano al de un familiar pequeño, aunque con exactamente la misma distancia entre ejes y el mismo piso que el coupé en lugar del sedán (más largo). Esta última versión, también conocida como squareback (en los folletos alemanes originales, "steilheck", literalmente "cola empinada"), entre otros apodos, fue la más popular en prácticamente todos los países donde se vendió el Polo. A pesar de las diferencias en la silueta y el segmento de mercado objetivo, todos los tipos de carrocería eran solo de dos o tres puertas.
A partir del Polo Mk3, la gama fue más claramente convencional, incluyendo modelos inequívocos "berlina", "hatchback" y "familiar", con solo el hatchback ofreciendo modelos de cinco puertas y uno de tres puertas ligeramente más corto (ambos todavía con portones traseros bastante verticales, ya que la variante coupé se había retirado), los otros eran solo de cuatro o cinco puertas y aumentaban en longitud desde el hatchback hasta el berlina y el familiar.
El Polo es un coche compacto, con un motor tradicional montado transversalmente y tracción delantera . Los Polo Mk1 solo venían con motores de gasolina de cuatro cilindros , pero para el Mk2, se ofreció por primera vez un motor diésel , aunque solo en ciertos mercados, teniendo que esperar al lanzamiento del Mk3. La gama actual incluye una variedad de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros.
Las primeras versiones utilizaban una transmisión manual de cuatro velocidades , mientras que el coche actual está disponible con transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades . El sistema de suspensión de todos los modelos utiliza una suspensión delantera MacPherson totalmente independiente y una suspensión trasera de barra de torsión . La mayoría de los modelos utilizan frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera , aunque algunos modelos recientes tienen frenos de disco en todas las ruedas.
El Polo de primera generación, una versión rebautizada del Audi 50, se presentó en 1975 y se fabricó hasta octubre de 1981. [1] [4] También se lo llamó Volkswagen Derby . En 1979, se habían producido 500.000 Polo en todo el mundo. [1] Compartía la designación interna Typ 86 con el Audi 50.
Las diferencias entre los modelos de Audi y Volkswagen eran mínimas, siendo el Polo más económico y mucho más básico. Los dos coches se vendieron en un principio juntos, pero el Audi 50 nunca se vendió tan bien y fue retirado del mercado en 1978. El Polo se fabricó en la planta de Volkswagen en Wolfsburg .
El fabricante dejó saber que Bertone había estado involucrado en el diseño del Polo y su hermano Audi, aunque el automóvil era esencialmente un diseño interno de Audi, con la contribución del estudio de diseño italiano restringida a la cubierta de ventilación circular del extractor en la base del pilar C y el pequeño "levantamiento" en el extremo trasero de la línea de cintura. [5]
En 1977 se lanzó la berlina Derby, que era simplemente un Polo, idéntico al hatchback desde el pilar C hacia adelante, con un gran maletero adjunto.
El Polo y el Derby Mark 1 fueron renovados en 1979 (extraoficialmente denominados Mark 1F) con parachoques de plástico, una parrilla delantera diferente y un tablero revisado. [6] Los faros redondos del Derby fueron reemplazados por unos cuadrados, alineándolo con el sedán Jetta similar basado en el Golf .
El Polo Mk2 (o Typ 86C ) se presentó en octubre de 1981, [1] [7] con el cambio principal siendo la introducción de un tercer estilo de carrocería con una ventana trasera empinada (casi vertical), además de una versión que se asemejaba a la forma original del Mk1 con una ventana trasera diagonal. El estilo de carrocería original simplemente se llamaba Volkswagen Polo sin un sufijo en la mayoría de los mercados ( steilheck , "cola empinada" en Alemania) mientras que el diseño más tradicional se comercializaba típicamente como Polo Coupé, aunque de hecho, ambos eran hatchbacks de tres puertas. En algunos mercados, el diseño steilheck fue designado como Wagon. La versión sedán recibió el nombre de Volkswagen Derby, aunque más tarde se convirtió en Polo Sedan. La producción se expandió a España a mediados de la década de 1980 después de la adquisición de SEAT por parte de Volkswagen . En 1983, se produjo el Polo un millón. El segundo millón se produjo en 1986. [1]
El Polo compitió en el sector de los superminis con sus nuevos rivales como el Austin Metro y el Ford Fiesta , y fue uno de los superminis más grandes en producción en ese momento, lo que significa que estaba cerca de automóviles más grandes, incluido el Ford Escort en términos de tamaño, espacio y precio. Sin embargo, a los dos años de su lanzamiento, se enfrentó a la competencia de una ola de nuevos rivales, particularmente el Fiat Uno y el Peugeot 205 .
El Polo Mk2 fue utilizado ampliamente por Volkswagen para desarrollar futuras innovaciones, como por ejemplo la sobrealimentación con un compresor G-Lader de 40 mm en la versión GT G40 . Más tarde, se utilizaría un G-Lader de 60 mm en el motor G60, más grande y técnicamente más complejo, que se utilizó en el Golf y el Corrado .
A mediados de los años 80 se diseñó un prototipo de motor diésel de dos cilindros de bajo consumo con un sobrealimentador G40 para compensar su pequeña capacidad, aunque no llegó a producirse. Un modelo de alta eficiencia de combustible que sí llegó a producirse fue el Formel E (E de economía) con motor de gasolina, presentado en el lanzamiento en 1981 con un motor de 1,1 litros y a partir de 1983 con un motor de 1,3 litros, relación de marcha superior con sobremarcha y un sistema de encendido de parada y arranque anticipado (llamado "SSA"), que apagaba el motor cuando estaba en ralentí durante más de dos segundos para ahorrar combustible mientras se detenía temporalmente en el tráfico, y volvía a arrancar el motor al mover la palanca de cambios hacia la izquierda en punto muerto.
Posteriormente se utilizaron sistemas similares en el Volkswagen Golf Mk3 y en diversos sistemas de otros fabricantes de automóviles.
Fue un vehículo de importación popular en el Reino Unido, que competía con modelos como el Peugeot 205, el Fiat Uno y el Nissan Micra . Si bien su diseño era anticuado, su confiabilidad y calidad de construcción estaban entre las mejores que se podían encontrar en un automóvil pequeño de esta época. [8] En los años posteriores, logró una tasa de supervivencia más alta que muchos de sus competidores.
Sin embargo, algunos motores solo estaban disponibles en determinados mercados. Por ejemplo, el mercado británico nunca recibió ninguna versión con motor diésel del Polo, aunque el motor diésel ya estaba disponible en muchos coches similares a finales de los años 80, en concreto el Ford Fiesta, el Vauxhall Nova y el Peugeot 205.
El Mark II Facelift (conocido erróneamente como Mark IIF, también conocido erróneamente como "Mark 3") fue un lavado de cara de gran alcance del MkII, que incluía un rediseño de la carrocería, lanzado en el otoño de 1990. El nuevo aspecto tenía faros cuadrados, luces traseras agrandadas y remodeladas, parachoques más grandes y un nuevo interior ( salpicadero y molduras de las puertas). [9] Se mantuvieron los tres estilos de carrocería diferentes. Bajo la piel, el coche recibió modificaciones en el chasis, la suspensión y los frenos, así como las diferencias cosméticas. El nuevo Polo mantuvo los motores de cuatro cilindros anteriores, pero ahora, además del 1.0 litro con carburador, estaba disponible un modelo con inyección de combustible con inyección de un solo punto, y todos los motores venían con un convertidor catalítico de serie para combatir el endurecimiento de las regulaciones europeas sobre emisiones. El sedán solo se produjo en España y la producción cesó en 1992 debido a las decepcionantes ventas.
En el momento del lanzamiento del Polo Mark IIF, el modelo de mayor rendimiento era el Polo GT. Este presentaba una versión de inyección de combustible multipunto del motor de 1272 cc y una velocidad máxima de más de 100 mph. Este producía 75 CV (55 kW) y tenía una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph). Los tiempos de 0 a 60 eran de 11,1 segundos. Las características definitorias del GT incluyen ribetes rojos en los parachoques, tela superior negra, un tacómetro y una insignia roja "GT" en la parrilla. A esto le siguió el lanzamiento del G40 en mayo de 1991, desplazando al GT como el Polo más potente en ese momento, con una velocidad máxima de alrededor de 120 mph, rivalizando con modelos como el Ford Fiesta XR2i, el Peugeot 205 GTI y el Renault Clio 16v .
Poco después del lanzamiento del Mark IIF, se añadió otro modelo deportivo a la gama: una nueva versión del G40 sobrealimentado , ahora como modelo de producción completa en todos los mercados en lugar de la tanda limitada de G40 Mark II. Al igual que con el modelo anterior, los coches G40 Cup modificados por Volkswagen Motorsport se vendieron para competir en una serie monomarca, la Volkswagen Polo G40 Cup. Las características que diferencian al G40 de otros modelos Polo de la época (además del GT) incluyen una antena con forma de picadura de abeja, llantas de aleación BBS de radios cruzados, molduras interiores Le Mans y emblemas "G40" rojos delanteros y traseros.
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El Polo Mark III o Typ 6N (al que los entusiastas a veces llaman "Mark 4" porque es la cuarta versión del Polo) apareció en 1994, [1] [10] y era un modelo completamente nuevo (sobre un nuevo chasis), disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas, siendo esta última la última que convirtió a VW en el último gran fabricante europeo en ofrecer finalmente puertas laterales traseras en esta clase. Compartía su plataforma con el SEAT Ibiza Mark 2. Esta plataforma en realidad utilizaba el piso del Volkswagen Golf Mk3 (una multitud de piezas mecánicas y todos los componentes de la suspensión eran intercambiables entre los tres modelos). Aunque el salpicadero y varios componentes mecánicos, incluidos los motores, se compartían con el Ibiza, exteriormente los dos coches eran diferentes, sin paneles de carrocería compartidos.
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Desde el lanzamiento, se incorporó a la gama un nuevo motor de gasolina de 1,0 litros, mientras que el motor de gasolina de 1,3 litros del MK2 se mantuvo durante un breve periodo. También se incorporaron nuevos motores de gasolina de 1,4 litros (de 8 o 16 válvulas) y 1,6 litros, así como un diésel de 1,9 litros (con o sin turbocompresor).
Las versiones sedán y familiar del Mark III, que debutaron en 1995, eran esencialmente versiones rebautizadas del SEAT Córdoba , que se lanzó a principios de 1994. Volkswagen las denominó internamente Typ 6KV y compartían paneles de carrocería con el modelo SEAT en lugar de con los modelos hatchback Polo, con algunas modificaciones cosméticas como nuevos paragolpes traseros y delanteros y faros. La furgoneta Volkswagen Caddy 9K también comparte la misma plataforma y estilo frontal que los modelos 6KV.
Los posteriores coches urbanos Volkswagen Lupo y SEAT Arosa se basaban en una versión acortada de la plataforma Typ 6N y compartían muchos componentes.
El Volkswagen Polo Playa fue un modelo para el mercado sudafricano, donde la marca SEAT no estaba disponible. Se vendió en lugar del Polo Mark III europeo desde 1996 hasta 2002 y era, en realidad, un SEAT Ibiza Mark II rebautizado. En 2002, se adoptó el Polo Mark IV en Sudáfrica y se abandonó el modelo independiente Polo Playa.
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Presentado en septiembre de 2001, el nuevo modelo Mark IV (o Typ 9N , a veces erróneamente denominado "Mark 4") se puso a la venta a principios de 2002. [1] Comparte su plataforma con el SEAT Ibiza Mk3, el Škoda Fabia Mk1 y el Škoda Fabia Mk2. El coche es completamente nuevo en comparación con el Mark III/F y tiene un parecido estructural con el Golf MK4 (1J). Las luces traseras se parecen a las del Passat B5.5 . Exteriormente, el cambio más reconocible es el uso de faros cuádruples redondos similares a los del Lupo.
Volkswagen Racing compitió con un Polo S1600 en el Campeonato Mundial de Rally Júnior de 2003 , y ganó la prueba turca . El Super 1600 desarrollaba 165 kW (221 CV) y 215 CV en las ruedas delanteras. Esta versión del Polo tuvo un éxito desigual en el Reino Unido. Se vendió razonablemente bien (aunque no tan bien como algunos Polos anteriores), pero varias encuestas de satisfacción del cliente realizadas por revistas de automovilismo de alto perfil como Top Gear le dieron al Polo una calificación muy baja.
La encuesta de Top Gear de 2005 clasificó al Polo como el tercer supermini menos satisfactorio de tener, después de que sólo el Fiat Punto y el Rover 25 recibieran peores calificaciones. Quedó por detrás de la mayoría de sus principales rivales, a saber, el Ford Fiesta, el Vauxhall Corsa , el Citroën C3 y el Peugeot 206 .
Se produjo una versión sedán del Polo Mk4 para mercados fuera de Europa, incluidos la mayoría de los países latinoamericanos, Sudáfrica y China.
Volkswagen lanzó la quinta generación del Polo (designación interna Typ 6R ) en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2009. Por primera vez en la historia del Polo, el automóvil fue declarado Auto Europeo del Año en 2010. [11] El Polo también fue declarado Auto Mundial del Año 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2010. [12] También ganó el premio What Car? Supermini of the Year 2010, además de ser galardonado con el premio Japan Import Car of the Year 2010-2011. [13]
Comparte plataforma con el SEAT Ibiza Mk4 y el Audi A1. La producción para el mercado británico comenzó en agosto de 2009, y las primeras entregas comenzaron en octubre de 2009. [14] [15] El Polo Mark V es 44 mm más largo, 32 mm más ancho y se encuentra 13 mm más bajo en relación con la carretera que el Polo de la generación anterior. La capacidad del maletero se incrementa en 10 L hasta los 280 L de espacio de almacenamiento con 952 L con los asientos abatidos. El coche es un 7,5% más ligero que su predecesor. El Polo tiene airbags torácicos y ha sido galardonado con una calificación de impacto de cinco estrellas Euro NCAP . [16]
En 2010, se desarrolló un sedán basado en la plataforma Polo Mk5 para su lanzamiento en India y Rusia. Este sedán se conoce como Vento o Polo Sedan, según el país. [17] [18] Tiene una longitud de 4.384 mm, mayor distancia entre ejes (2.552 mm) y distancia al suelo (168-170 mm), y tenía un motor de gasolina (1,6 litros, cuatro cilindros, 105 CV; acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades) y un motor diésel (1,6 litros, turboalimentado, cuatro cilindros common-rail, 105 CV; solo caja de cambios manual de cinco velocidades) opciones disponibles.
En varios mercados, el Virtus lo reemplaza, mientras que en algunos mercados, como México, se ofrece el Virtus junto con el Vento con el fin de mantener una opción económica. En Rusia, el Polo Saloon basado en el Polo Mk5 es reemplazado por el Polo Liftback basado en el Škoda Rapid .
El Ameo es otro sedán basado en el Polo Mk5 que se lanzó en junio de 2016. Fue desarrollado específicamente para el mercado indio, que ofrece un impuesto especial más bajo para vehículos de menos de 4 metros de longitud. El Ameo se deriva en mayor medida de la carrocería hatchback del Polo, conservando su distancia entre ejes más corta y las puertas traseras, a diferencia del sedán Vento/Polo más grande. [19] Se suspendió en 2020 debido a la baja demanda.
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La sexta generación del Polo se presentó el 16 de junio de 2017 y su producción comenzó en la planta de Pamplona el 17 de julio de 2017. Construido sobre la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, es la primera generación del Polo que no está disponible como modelo de 3 puertas.
El maletero ha aumentado un 25%, pasando de 280 a 351 litros. Como opción, esta generación introduce el cuadro de instrumentos totalmente digital denominado "Active Info Digital Display Cockpit", el primer coche del segmento de los coches pequeños que lo incorpora. Además, el Polo VI introduce una serie de sistemas de asistencia al conductor, como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de ángulo muerto y la frenada automática de emergencia. El 21 de abril de 2021 se someterá a un lavado de cara a mitad de carrera.
El Volkswagen Polo GTI es una versión hot hatch del Polo.
El Volkswagen Polo GTI tiene sus orígenes en el Polo original, el G40 de 1,3 litros y 85 kW (115 CV) sobrealimentado . Se vendió en el Reino Unido entre 1990 y 1994 como Polo Mk2F, pero a finales de los años 80 estuvo disponible en cantidades limitadas en Europa como Polo GT G40 Mk2. El coche era caro en comparación con sus rivales de la época, por lo que no se vendió en grandes cantidades. Esto lo convierte en un coche muy coleccionable en la actualidad y, según Top Gear , "un futuro clásico en potencia".
Tras finalizar la producción del G40 en 1994, Volkswagen decidió lanzar el primer Polo con la marca GTI en un lote limitado de solo 3000 unidades. Se lanzó en 1995 y solo estaba disponible con volante a la izquierda. Contaba con un motor de 1,6 litros y 16 válvulas de 88 kW (120 CV). El GTI no estuvo disponible en el Reino Unido en ningún momento durante su producción limitada, por lo que a partir de 1994, el Reino Unido solo contaba con el motor de 1,4 litros y 16 válvulas de 75 kW (100 CV) como modelo con alguna intención deportiva.
Entre 1999 y 2002, Volkswagen ofreció dos modelos deportivos: el 16V y el GTI. El 16V venía con el motor de 1,4 litros, 16 válvulas (V) y 74 kW (100 CV), y tenía opciones como llantas Spa de 15 pulgadas y aire acondicionado. Sin embargo, el GTI, disponible solo en carrocerías hatchback de tres o cinco puertas en tres colores: rojo, plateado y negro, usaba un motor 16V de 1,6 litros y 92 kW (125 CV) con distribución variable. Los cambios externos incluyeron un splitter frontal más profundo con rejillas de malla de panal, suspensión deportiva rebajada (en 10 mm), un alerón trasero sutil, faldones laterales más profundos, faros antiniebla y llantas divididas BBS RXII de 15" para las ruedas, con neumáticos 195/45/15. También hubo extras estándar como aire acondicionado completamente automático Climatronic, faros de xenón con sistema lavafaros, un cambiador automático de CD de seis discos con una unidad principal GAMMA, interior deportivo exclusivo con volante de cuero, freno de mano y palanca de cambios, insertos cromados y ayudas al conductor como ABS con EBD y un EDL (un sistema para ayudar a la tracción). El cuero y la navegación por satélite también eran extras opcionales. El Polo GTI Mk3F, sin embargo, nunca recibió la nueva caja de cambios de seis velocidades que se introdujo en el Volkswagen Lupo GTI más pequeño , que compartía el mismo motor.
Con la introducción del Polo 2002, el modelo GTI se dejó de fabricar y no se le dio un reemplazo directo. Sin embargo, se produjo un modelo GT, con el mismo motor TDI de 1.9 litros, 96 kW (130 CV) que se encuentra en el popular Škoda Fabia RS y SEAT Ibiza FR TDI , así como una caja de cambios de seis velocidades. Aunque este modelo tenía un tiempo relativamente lento de 0 a 100 km/h (62 mph) de más de 9 segundos, tenía una potencia impresionante en el rango medio con cifras de par de 310 Nm (228 lb-ft).
El GTI no se lanzó hasta finales de 2005, después de que se reintrodujera otra versión renovada del Polo. Esta vez contaba con un motor de 1,8 litros y 110 kW (150 CV), que se había utilizado en modelos desde el Volkswagen Golf GTI Mk4 hasta el Audi A6 . A pesar de las impresionantes cifras, este nuevo modelo carecía de las características estándar del Polo GTI Mk3, con faros de xenón que ni siquiera estaban en la lista de opciones y el control de climatización totalmente digital era solo una opción cara. Aunque era más rápido que el Polo GTI 2000-2002, el modelo más nuevo también se consideraba fuera de ritmo en comparación con sus rivales, la mayoría de los cuales ahora rozan los 150 kW (200 CV). En Europa, esto llevó a VW a reforzar rápidamente el Polo aún más para crear el Polo GTI Cup Edition, que estaba ajustado a alrededor de 130 kW (180 PS) y presentaba un estilo más agresivo, ruedas de 17" y frenos de disco delanteros de mayor diámetro de 312 mm. El Polo GTI Cup Edition tiene 177 CV, 29 CV más que el Polo GTI estándar. El modelo Polo GTI estándar completa los 0-100 km/h en 8,2 segundos, pero en el Cup, completa los 0-100 km/h en 7,5 segundos. [20]
El Mk5 Polo GTI fue lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. El nuevo GTI está propulsado por el galardonado motor TSI de 1,4 litros de 130 kW (180 CV) de VW (adaptado del utilizado en el Scirocco actual ), que utiliza tanto un supercargador como un turbocompresor para proporcionar par en todo el rango de revoluciones. [22] El Mk5 Polo también es un 7,5 % más ligero que su predecesor y con un aumento de potencia de 22 kW (30 CV) con respecto al Polo GTI de la generación anterior, acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos. El Mk5 Polo también incluye características que no se encuentran en los Polos de la generación anterior, como la navegación por satélite con pantalla táctil y una versión de siete velocidades de la caja de cambios DSG de VW de serie. [23]
El Mk5 Polo GTI rediseñado se lanzó en 2015. Incorporaba un nuevo motor turboalimentado de 1,8 litros, desarrollado por Audi. Generaba 190 CV y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 6,4 segundos (prueba en condiciones reales). Ahora también estaba disponible con transmisión manual.
El Mk6 Polo GTI se lanzó en 2017. [24] Cuenta con una versión ligeramente desajustada del motor de gasolina TSI de 2.0 litros del Mk7 Golf GTI. Producía 200 CV (197 hp; 147 kW), un aumento de 8 CV (8 hp; 6 kW) con respecto al motor de 1.8 litros anterior, y era capaz de llegar a 100 km/h (62 mph) en menos de 6,7 segundos. Las transmisiones disponibles son una manual de 6 velocidades o una dq250 DSG de 6 velocidades. Junto con el motor, la versión GTI venía de serie con suspensión rebajada, insignias GTI, parachoques GTI, ruedas de 17 pulgadas, extensiones de umbral, frenos más grandes, pinzas de freno rojas, escapes dobles, asientos a cuadros, dirección deportiva, costuras rojas y un alerón de techo. Está equipado con un chasis "deportivo" estándar y un chasis "Sport Select" opcional. [25]
Volkswagen contribuyó a consolidar la preeminencia del género de los hatchbacks de alto rendimiento denominados hot hatch con su Golf GTI en 1975 y ha producido varias versiones de alto rendimiento del Polo. La primera de ellas fue la versión Polo GT del Polo Mk1F.
Los modelos Polo Mk2 y Mk2F estaban disponibles como modelos G40 sobrealimentados . El GT G40, con su motor de 1,3 litros y 85 kW (114 CV), podía alcanzar los 100 km/h en 8,1 segundos desde parado y alcanzaba una velocidad máxima de 196 km/h. Con él, Volkswagen estableció numerosos récords mundiales de velocidad de resistencia, como los récords de velocidad en 24 horas y en 5.000 km de la categoría de 1,3 litros.
La versión más rápida del Polo Mk3 en el mercado británico fue el modelo de 1,6 litros, 16 V y 92 kW (123 CV). También se fabricó un modelo Polo GTI de 88 kW (118 CV) , pero solo en una edición limitada en Alemania, y fue la primera vez que se utilizó la etiqueta GTI para un Polo. También se produjo una versión GTI del Polo Mk3F, con un motor de gasolina de 1,6 litros y 92 kW (123 CV).
En 2004, Volkswagen Individual, una división especializada de Volkswagen, produjo una serie limitada de modelos Club Sport ( Polo Mk4 ) con un motor turboalimentado de 1,8 litros que desarrollaba 132 kW (177 CV). Disponible únicamente en Alemania, este modelo se basaba en el hatchback monomarca Polo Cup Racer de competición. El Club Sport venía con una jaula antivuelco en el interior del vehículo y asientos de competición Recaro de serie.
En 2006 se lanzó una versión GTI del Polo Mk4F. Presenta un estilo similar al del Golf GTI contemporáneo y un motor de gasolina de 1,8 litros, 110 kW (150 CV) y 20 V turboalimentado. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 216 km/h (134 mph).
Volkswagen Individual también ha diseñado un Polo aún más rápido, llamado Polo GTI Cup Edition. Disponible con el mismo motor turboalimentado de 1,8 litros, aunque con 130 kW (180 CV), su aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,5 segundos y su velocidad máxima declarada es de 225 km/h (140 mph).
Volkswagen Racing en Sudáfrica compitió con un Polo Mk4F con tracción en las cuatro ruedas que compartía algunos componentes con su hermano del Campeonato Mundial de Rally, el Škoda Fabia; el S2000 tiene un motor de 2.0 litros y 191 kW (256 hp). Los Polo Mk4 han participado en el Campeonato Mundial de Rally Júnior . El Polo también compitió en el Campeonato Ruso de Turismos .
El Polo se ha disputado en numerosas carreras monomarca, empezando por la G40 Cup para las versiones Polo Mk2 y Mk2F G40. El actual campeonato Polo Cup para coches de 78 kW (105 CV) es una carrera de apoyo en las rondas del Deutsche Tourenwagen Masters .
Sébastien Ogier ganó el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos de la FIA en 2013 , 2014 , 2015 y 2016 conduciendo un Volkswagen Polo R WRC .
Las ventas del Volkswagen Polo marcaron un hito para Volkswagen, que hasta entonces había vendido más de 12 millones de vehículos en todo el mundo; en febrero de 2010, Volkswagen produjo el Polo número 11.111.111 en todo el mundo en el evento de celebración de su primer aniversario de producción en Pune, India. [26] En 2010, su primer año completo a la venta en el Reino Unido, se vendieron más de 45.000 unidades. Fue el sexto coche nuevo más vendido en el Reino Unido. [27]
11 años después, en 2021, el Polo ha mantenido cifras de ventas consistentes siendo el quinto coche más vendido en el Reino Unido en 2021 habiendo tenido 30.634 nuevas matriculaciones a lo largo del año. [28]
En Sudáfrica, el modelo anterior, el Polo, se produce y se comercializa con el nombre de Polo Vivo, y es constantemente el automóvil de pasajeros más vendido. [29] [30]
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