Fue desarrollado para Aeroflot como reemplazo del trirreactor de mediano alcance Tupolev Tu-154 en la década de 1990. La última versión, con importantes actualizaciones y mejoras, es el Tu-204SM de fuselaje estrecho, que realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 2010. [4] En abril de 2022, United Aircraft Corporation (UAC) anunció planes para ensamblar 70 Tu-214 para 2030. [5] Sin embargo, en 2024, Aeroflot expresó su intención de transferir su pedido de aviones nacionales exclusivamente a jets MC-21 de próxima generación . El rechazo del nuevo Tupolev se debe a varias razones, entre ellas, la falta de cabina de dos miembros y el hecho de que todavía es necesario reemplazar alrededor del 13% de la aviónica y las rampas de evacuación por equipos rusos. [6]
El Tu-204 fue diseñado como una familia de aviones que incorpora variantes de pasajeros, carga, combi y de cambio rápido. Está propulsado por dos motores Aviadvigatel PS-90 o Rolls-Royce RB211 . El Tu-204 se produce en dos de las mayores plantas de fabricación de aviones rusos en Uliánovsk (serie Tu-204) y Kazán (Tu-214). [7]
La cabina del Tu-204 está disponible en varios diseños, incluido el diseño básico de una sola clase con capacidad para 210 pasajeros y un diseño de dos o tres clases diseñado para 164-193 pasajeros. Varias aerolíneas en Europa y Egipto están operando con éxito una versión de carga del Tu-204 . [7]
Cabina de un Tupolev Tu-204
La configuración de asientos es de 3-3 en clase económica y de 2-2 en clase Business . La cabina de clase Business tiene una distancia entre asientos de 810 milímetros (31,9 pulgadas). La cabina de pasajeros se puede dividir en compartimentos según la clase con mamparos y cortinas extraíbles. Los compartimentos están iluminados por luz reflejada. Los compartimentos superiores para el equipaje de los pasajeros y los abrigos son de tipo cerrado. El volumen de equipaje por pasajero es de 0,052 metros cúbicos (1,8 pies cúbicos). [8]
En 1994 se emitió el primer certificado para el avión Tu-204 (con motores PS-90A). Posteriormente, los certificados emitidos han ampliado las condiciones operativas estimadas. La variante Tu-204-120, certificada con motores Rolls-Royce RB211-535E4, cumple con las regulaciones de ruido descritas en el Capítulo 3 del Suplemento 16 de la OACI , cumpliendo así con todos los requisitos europeos y de la OACI actuales. [9] La variante Tu-204-100, certificada con motores PS-90A, cumple con las regulaciones de ruido descritas en el Capítulo 4 del Suplemento 16 de la OACI, lo que significa que es más silenciosa. El avión fue certificado según las normas rusas AP-25 (armonizadas con FAR-25 y JAR-25). [10]
Tecnología
Cabina de un Tu-214
El Tu-204 es parte de la misma generación de aviones rusos que el Ilyushin Il-96 . El Tu-204 cuenta con tecnologías como sistemas de control fly-by-wire , una cabina de cristal , alas supercríticas con winglets y está disponible con aviónica rusa o extranjera. [11] Las alas y las colas son relativamente resistentes a la acumulación de hielo, y como tal, no están equipadas con sistemas antihielo. Entre los aviones de pasajeros actuales, el Tu-204 es el único que no requiere sistemas antihielo en las alas. Durante el vuelo de prueba se ha confirmado la seguridad sin el sistema antihielo en las superficies de apoyo y el avión ha obtenido certificados rusos y europeos. [12]
Variantes del Tu-204
Tu-204/204C
El Tu-204 es el modelo básico de avión de pasajeros y el Tu-204C es el modelo básico de carga o de carga. Los modelos más utilizados son el -100C y el -120C . [13]
Certificado en enero de 1995, esta versión inicial está propulsada por turbofán Soloviev (ahora Aviadvigatel ) PS90 con 157 kN (35.300 lbf) de empuje, y utiliza aviónica rusa además de sus motores rusos. El Tu-204-200 es una versión más pesada con combustible adicional para mayor alcance. Solo uno fue construido por Aviastar-SP en Ulyanovsk , pero aún no ha sido entregado (RA-64036). Ahora esta versión solo es producida por KAPO en Kazán, comercializada bajo la designación Tu-214 . El Tu-204-100C y el Tu-204-200C son versiones de carga del −100 y −200 respectivamente, equipados con una puerta de carga en la cubierta principal delantera. Actualmente, [ ¿ cuándo? ] El Tu-204-100/200 se ofrece con la opción de un turbofán Aviadvigatel PS90A2 mejorado , que promete un 40% más de servicio entre revisiones. [14]
El peso máximo de despegue (MTOW) del Tu-204-100 es de 107,5 toneladas y su alcance con 196 pasajeros en una configuración de dos clases es de 6.000 kilómetros (3.700 millas).
Tu-204-120/220/120C/220C
Para ampliar el atractivo del producto, el Tu-204-120/220 ofrece aviónica y motores no rusos. Está propulsado por dos motores Rolls-Royce RB211-535 , cada uno con un empuje de 192 kN (43.100 lbf). Cairo Aviation de Egipto se convirtió en el operador debut en noviembre de 1998 cuando recibió un Tu-204-120 y su versión de carga, el Tu-204-120C . Las versiones de carga Tu-204-220 y Tu-204-220C son variantes de mayor peso bruto del Tu-204-120 básico. [15]
El Tu-204-120 tiene un peso máximo de despegue de 103 toneladas métricas y una autonomía de 4.600 kilómetros (2.500 millas náuticas) con 196 pasajeros en una configuración de asientos de dos clases.
El Tu-204-300, un derivado más corto, de mayor alcance y más eficiente del Tu-204, también conocido como Tu-234, es unos seis metros más corto que el Tu-204 básico y está disponible en dos versiones: la versión de mayor alcance y más pesada, propulsada por turbofán Aviadvigatel PS-90A2 , tiene un peso máximo de despegue de 107,5 toneladas métricas y un alcance (con 166 pasajeros) aumentado a 9.300 kilómetros (5.000 millas náuticas); y la versión más ligera y de menor alcance, con un peso máximo de despegue de 89 toneladas métricas y un alcance de 3.500 kilómetros (1.900 millas náuticas) con 166 pasajeros. La antigua aerolínea rusa Vladivostok Air fue el primer cliente. Los aviones de esta aerolínea tienen una configuración de asientos de dos clases y una capacidad para 142 pasajeros. El número medio de horas de vuelo durante cada período de 24 horas es de 9,35 horas, en el año 2009. También lo opera Air Koryo , que actualmente [ ¿cuándo? ] opera un Tu-204-100B y un Tu-204-300. Los Tu-204 operan en las rutas Pyongyang-Beijing, Bangkok, Vladivostok, Shenyang y Kuala Lumpur. [16]
Tu-204-500
Se trata de una versión del Tu-204-300 optimizada para rutas más cortas, con alas más pequeñas y una mayor velocidad de crucero (hasta Mach 0,84), lo que lo convierte en un competidor del Boeing 737 de próxima generación . Tiene clasificación ETOPS y está equipado con una APU Honeywell 331-200ER . [17]
Tu-206
El planeado Tupolev experimental Tu-206
El Tu-206 es un avión conceptual financiado por la empresa que, de construirse, se utilizaría como banco de pruebas para combustibles alternativos, específicamente gas natural licuado . [18]
Tu-204SM
Túpolev Tu-204SM
El Tu-204SM, alternativamente Tu-204CM, [19] un avión de pasajeros de mediano alcance, es una versión mejorada del Tu-204-100/300. [20] [21] Si bien el Tu-204SM conservará características aerodinámicas y de diseño clave de la serie Tu-204-100/100E/100V, existen numerosas actualizaciones, en gran parte destinadas a cumplir con los estándares rusos e internacionales actuales y futuros, incluidos los de la OACI y Eurocontrol .
Las nuevas características de la cabina permiten que el Tu-204SM sea pilotado por una tripulación de dos pilotos (en comparación con la disposición de tres pilotos de la serie original del Tu-204). Estas características incluyen una nueva computadora (VSUPT-85-2040), un nuevo sistema de gestión de vuelo (ASO-204/FMS), pantallas LCD anchas (KSEIS-204E), pantallas de visualización frontal (HUD) y un sistema automatizado de mantenimiento y diagnóstico del sistema de a bordo. Se implementará el concepto de bolsa de vuelo electrónica y todos los controles y pantallas estarán en inglés.
El Tu-204SM estará propulsado por dos motores PS-90 A2. Este último es significativamente mejorado con respecto a los motores PS-90 A originales. [22] y cuenta con un turbofán unificado de doble carrete con una alta relación de derivación. Se espera que el PS-90 A2 genere un ahorro de costos del ciclo de vida del 35% con respecto al motor original, con un aumento simultáneo de la confiabilidad en el rango del 50 al 100%. El PS-90 A2 está diseñado para cumplir con el estándar de aviación ruso AP-33, que está armonizado con la Parte 33 de la FAR de EE. UU. y la JAR33 europea.
También habrá una nueva APU (TA-18 APU-200) y sistemas mejorados de gestión de combustible, hidráulicos y de seguridad contra incendios.
La cabina de pasajeros actualizada tiene capacidad para un máximo de 210 pasajeros o 174 en un diseño típico de dos clases. Las mejoras incluyen [20] [21] nuevos compartimentos de almacenamiento más grandes, iluminación LED multicolor , estructuras que absorben el sonido y un moderno sistema de entretenimiento a bordo (IFE) .
El primer vuelo de prueba del Tu-204SM se llevó a cabo con éxito el 29 de diciembre de 2010. [4] Las primeras entregas del Tu-204SM se planearon originalmente para 2011. [21] A diciembre de 2019, no se ha entregado ningún avión Tu-204SM y es probable que el proyecto nunca se haga realidad.
Pedidos del Tu-204SM
Red Wings Airlines fue la primera aerolínea en encargar el Tu-204SM. Ilyushin Finance Co. (IFC) dijo que completaría las negociaciones con Red Wings para 44 aviones Tu-204SM en febrero, para firmar un pedido en firme en marzo de 2011. Red Wings ya opera una flota de aviones comerciales Tu-204-100 y Tu-204-100V, a la que añadió una estructura de avión en 2010. [23]
El mayor arrendador de aviones de Rusia, Ilyushin Finance, ha contratado anteriormente aviones Tu-204-100 con Cubana, Air Koryo y Red Wings, y Tu-204-300 con Vladivostok Avia y Air Koryo. Ante las bajas tasas de producción de los modelos Tu-204, Tupolev pidió a los proveedores de componentes que redujeran sus precios para reducir el precio general del avión en un 27-30%. Estos proveedores aceptaron con la condición de que se consiguieran 44 pedidos en firme más del Tu-204SM hasta 2016.
En enero de 2012, Red Wings no había firmado ningún pedido en firme, debido a que los obstáculos eran las solicitudes de garantías sobre el valor residual de las estructuras y el soporte posventa a un coste igual al de un modelo equivalente de Airbus o Boeing. [24] Posteriormente se anunció que Red Wings había reducido su compromiso inicial de 44 a 15 Tu-204SM debido a los retrasos en el programa de pruebas de vuelo y después de que el arrendador Ilyushin Finance supuestamente "perdiera el interés". [25]
Un importante pedido de Iran Air Tours se encuentra en peligro debido a las sanciones contra la economía iraní, ya que la empresa estadounidense Pratt & Whitney ha estado involucrada en el desarrollo del motor junto con la Perm Engine Company . Se ha propuesto completar la venta reequipando los Tu-204SM con los motores PS-90A de fabricación rusa. [26]
En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, el vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia declaró que todas las empresas que habían pedido el Tu-204 se habían declarado en quiebra, por lo que no había pedidos pendientes del Tu-204SM, y Tupolev había congelado el trabajo de desarrollo del avión y que la UAC lo retiraría de su lista de precios de aviones tan pronto como el Irkut MC-21 llegara al mercado. [27]
El Tu-214 es también una variante del Tu-204, que voló por primera vez el 21 de marzo de 1996. [28] Técnicamente es un Tu-204-200, con la diferencia de que se construye en una fábrica diferente. Los aviones designados Tu-204 se producen en Ulyanovsk por Aviastar-SP ; los Tu-214 en Kazán por la Asociación de Producción Aeronáutica de Kazán (KAPO). [29] [30] Ambas fábricas son independientes de la oficina de diseño de Tupolev y tienen cierto control sobre el diseño de la variante que producen.
La principal diferencia es una puerta principal de tamaño normal en el lado izquierdo del fuselaje, justo antes del ala. El Tu-204 tiene dos puertas principales y dos puertas de emergencia; el Tu-214 tiene tres puertas y una puerta de emergencia.
El Tu-214 es esencialmente una variante de mayor peso bruto del Tu-204, que está equipada con tanques de combustible adicionales y ajustes estructurales para lidiar con el mayor peso bruto. Por esta razón, el gobierno ruso prefiere usarlo como la plataforma sobre la que se basarán todas las modificaciones posteriores para las variantes de "Misión Especial". Se afirma que algunas de las variantes de misión especial son capaces de una autonomía de vuelo sin escalas de 10.000 kilómetros. [31]
En julio de 2018, un total de tres aviones Tupolev Tu-214 estaban en servicio aéreo con Rossiya . [32]
En marzo de 2022, el director ejecutivo de Rostec, Serguéi Chemezov, declaró la posibilidad de relanzar la producción a gran escala del Tu-214 debido a las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana . [33] El 6 de abril de 2022, Yuri Slusar anunció que United Aircraft Corporation (UAC) ya había comenzado la producción de 20 Tu-214 para reemplazar la flota rusa de aviones de pasajeros Boeing y Airbus. [34]
El 16 de agosto de 2022, United Aircraft Corporation anunció planes para aumentar la producción del Tupolev Tu-214 a al menos 10 a 12 aviones por año, con el objetivo de producir 70 Tupolev Tu-214 para 2030. [35] El primer Tu-214 para vuelos comerciales aparecerá en 2024. [36]
Tu-214ON
Tu-214ON de la Fuerza Aérea Rusa en vuelo
El Tu-214ON es una versión de observación del Tu-204-200, equipado para misiones del Tratado de Cielos Abiertos y construido por la Asociación de Producción Aeronáutica de Kazán . Vega Radio Engineering Corporation fue contratada para el desarrollo del sistema de vigilancia aerotransportada, el complejo terrestre y otros equipos de misión para la aeronave. Está equipado con una cámara panorámica A-84ON, una cámara topográfica AK-111 y dos cámaras aéreas digitales de perspectiva AK-112 para capturar fotografías aéreas de alta resolución. [37] También están equipadas dos cámaras de video, una cámara termográfica infrarroja Raduga y un radar aerotransportado de visión lateral Ronsard . [38]
El primer Tu-214ON (RA-64519) fue presentado en el salón aeronáutico internacional MAKS-2011 en Moscú. Realizó su primer vuelo de prueba el 1 de junio de 2011, al que le siguieron una serie de 24 vuelos hasta diciembre de 2011. El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa realizó pruebas estatales para verificar el equipamiento aéreo y terrestre del avión Tu-214ON en abril de 2013. El avión fue entregado al Ministerio de Defensa ruso el 22 de agosto de 2013. El segundo avión de pasajeros (RA-64525) realizó su primer vuelo el 18 de diciembre de 2013 y fue entregado el 4 de julio de 2014. [39] El Tu-214ON está destinado a reemplazar a los aviones Tupolev Tu-154 y Antonov An-30 en esta función. [40]
Después de que Rusia se retiró del Tratado de Cielos Abiertos en 2021, los dos Tu-214ON utilizados para misiones de observación del tratado se han utilizado para vuelos de observación militar en Crimea . [41]
Tu-214PU
Versión de puesto de mando aerotransportado. Seis de ellos operaban para el presidente ruso. [42] [43] [44]
Un Tu-214PU con los colores de la Unidad de Vuelo Especial Rossiya.
Tu-214SR
Versión de retransmisión de comunicaciones. Cinco de ellos operados por la Unidad de Vuelo Especial Rossiya para el gobierno ruso. [42] [45] [46] [47]
Tu-214SUS
Versión de retransmisión de comunicaciones para el presidente ruso. Se entregaron dos. [42] [47]
Tu-214R
Versiones especiales del avión de transporte comercial Tu-214, desarrollado bajo el nombre en código 'Proyecto 141', para reemplazar la plataforma ELINT Il-20 . Los aviones están configurados para llevar la carga útil multiinteligencia MRC-411, que incluye sensores de inteligencia electrónica (ELINT), radar de apertura sintética (SAR) de observación lateral y otras señales de inteligencia ( SIGINT ). Además, el avión llevará sistemas electroópticos multiespectrales. [48] El avión ha realizado vuelos de prueba sobre el Mar de Japón , pero el programa experimentó problemas en enero de 2013. (Jane's Defence Weekly 16 de enero de 2013)
El Tu-214R hizo su debut público en agosto de 2013 en el Salón Aeronáutico de Moscú MAKS y fue anunciado como una plataforma para realizar la vigilancia de los EE. UU., de conformidad con el Tratado de Cielos Abiertos , para monitorear el cumplimiento de los tratados pertinentes. [49] [50]
En enero de 2015, dos de ellos estaban realizando vuelos de prueba con la Fuerza Aérea Rusa . [51]
En febrero de 2016, se informó que Rusia había desplegado un Tu-214R en su base en Latakia , Siria . [52] [53]
En julio de 2016, se informó de que se realizaron dos vuelos cerca de las fronteras con Letonia, Estonia y Finlandia, y que el avión (matrícula informada como RA-64514) realizó aproximaciones a unas pocas docenas de kilómetros de la frontera finlandesa los días 5 y 7 de julio. [54]
Tras la operación en Siria, el avión fue declarado listo para el combate. Se informó de que un avión fue utilizado contra Ucrania en 2022. [55]
Tu-214PU-SBUS
Puesto de control de aeronaves de propósito especial equipado con una unidad especial de comunicación a bordo SBUS-214 destinada al Ministerio de Defensa de Rusia . La aeronave está construida únicamente con componentes de fabricación rusa, cumpliendo los requisitos de los clientes estatales, y tiene un alcance de al menos 7.200 km (4.500 mi). El objetivo principal de la aeronave es proporcionar capacidades de comunicación adicionales al usuario. [56] El Ministerio de Defensa ruso realizó un pedido de dos aeronaves en noviembre de 2015. [57] La primera aeronave se entregó en marzo de 2018, [58] la segunda en junio del mismo año. [59]
Tu-214LMK
Laboratorio de vuelo basado en el avión de pasajeros Tu-214 (matrícula RA-64507) equipado con el complejo de vuelo multifuncional LMK-214. El avión está destinado a realizar pruebas en vuelo de un nuevo complejo de radar y otros equipos de aviación de a bordo para el modernizado Tupolev Tu-160M2 y los futuros bombarderos estratégicos Tupolev PAK DA . Las pruebas de vuelo comenzaron el 29 de diciembre de 2018. [60]
Operadores
Air Koryo Tupolev Tu-204 P-632Este Tu-204-300A es el primer Tu-204 que se convierte en una configuración VIP. Business Aero opera este avión para VTB .Un Tu -204-100C de la compañía Aviastar-TU
A julio de 2018, había 14 aeronaves en servicio comercial. [32] El total de usuarios a agosto de 2024 incluye: [ cita requerida ]
Como es habitual en los aviones rusos postsoviéticos, el Tupolev es un avión relativamente raro: hasta diciembre de 2019 solo se habían construido 86 ejemplares. Sin embargo, debido a las sanciones de 2022, Rusia aspira a construir al menos 10 aviones al año para reemplazar sus flotas. [72]
El 22 de marzo de 2010, el vuelo 1906 de Aviastar-TU , el mismo avión involucrado en el incidente del vuelo 852 de Siberia Airlines, se estrelló antes de la pista cerca del aeropuerto de Moscú Domodedovo mientras intentaba aterrizar de noche en medio de la niebla y la mala visibilidad. No hubo víctimas mortales, pero cuatro de los ocho miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos. Fue un vuelo de reposicionamiento sin pasajeros a bordo. En septiembre de 2010, la МАК publicó su informe final sobre el accidente. [79] La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto, con una serie de factores que contribuyeron al accidente, incluyendo el entrenamiento inadecuado de la tripulación y la falta de gestión de los recursos de la cabina, el fallo de los sistemas de vuelo automático y graves violaciones regulatorias por parte de Aviastar-TU. Este accidente fue la primera pérdida de casco del Tu-204.
El 29 de diciembre de 2012 a las 16:35 hora local (12:35 GMT), el vuelo 9268 de Red Wings Airlines se estrelló al aterrizar después de sobrepasar la pista 19 en el Aeropuerto Internacional Vnukovo de Moscú (VKO) después de un vuelo de reposicionamiento sin fines de lucro que se originó en el Aeropuerto de Pardubice , República Checa. El avión chocó con una autopista elevada, que lanzó escombros hacia los autos en movimiento. Se detuvo 400 metros (1.300 pies) más allá del final de la pista. Había ocho miembros de la tripulación a bordo, de los cuales cinco murieron y los otros cuatro resultaron gravemente heridos. [80] [81] Aparte de ellos, una persona que conducía su automóvil en la autopista resultó gravemente herida por la rueda delantera que voló a través de la autopista. El conductor detrás de él grabó el impacto en cámara. El fatal accidente de Vnukovo fue el segundo incidente de sobrepasamiento de pista que involucró a un Tu-204 operado por Red Wings en nueve días después de un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 que se salió de la pista 25 en el aeropuerto de Tolmachevo por 1,150 pies (350 metros) en un campo abierto. [82] Las lecturas de la grabadora de datos de vuelo indican que la falla de los frenos, así como los problemas con el inversor de empuje del motor, fueron las principales causas que contribuyeron en ambos sobrepasamientos, lo que resultó en la emisión de directivas de aeronavegabilidad adicionales. [83] [84] [85] [86] Este accidente sigue siendo el único accidente fatal que involucra al Tu-204.
El 24 de agosto de 2016, el vuelo 9625 de Aviastar-TU , un Tu-204S (RA-64021), fue dado de baja después de aterrizar con fuerza en el aeropuerto de Norilsk cuando rebotó al aterrizar; cuando el avión se dirigió a su posición de estacionamiento, se encontraron daños graves en el larguero trasero del ala. [87]
El 22 de agosto de 2018, uno de los motores PS-90 de Aviadvigatel del vuelo 808 de Red Wings , un Tu-204-100 (RA-64050), que iba de Ufa a Sochi , sufrió una sobrecarga de motor durante el despegue del Aeropuerto Internacional de Ufa y, posteriormente, se incendió. La tripulación no recibió ninguna indicación de incendio, el sistema automático de extinción de incendios no funcionó y el sistema manual de extinción de incendios no logró extinguir por completo las llamas. Los servicios de emergencia apagaron el fuego después del aterrizaje mientras los pasajeros eran evacuados de forma segura a través de las puertas de la derecha (de emergencia) mediante toboganes. No hubo heridos. Se creó una comisión de Rosaviatsia (Autoridad de Aviación Civil de Rusia) para investigar el suceso. [88]
El 8 de enero de 2022, el vuelo 6534 de Aviastar-TU, que operaba para Cainiao , un programa de marketing chino dirigido por Allibaba, sufrió graves quemaduras tras un incendio en la carga debido al sobrecalentamiento de las baterías de litio. El avión estaba a punto de rodar, pero entonces se inició el incendio. Esto ocurrió en el Aeropuerto Internacional de Hangzhou Xiaoshan . El avión estaba realizando un servicio de carga de Hangzhou a Novosibirsk. [89] Afortunadamente, no hubo víctimas mortales.
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