55°25′51.6″N 37°51′24.4″E / 55.431000°N 37.856778°E / 55.431000; 37.856778
El vuelo 1906 de Aviastar-TU fue un Tupolev Tu-204 que se estrelló mientras intentaba aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo , Moscú, Rusia , en medio de una densa niebla el 22 de marzo de 2010. El avión estaba en un vuelo en ferry desde el Aeropuerto Internacional de Hurghada , Egipto a Moscú, y no tenía pasajeros a bordo; los ocho tripulantes sobrevivieron al accidente, cuatro con heridas graves que requirieron hospitalización y cuatro con heridas leves. El accidente fue la primera pérdida de casco de un Tu-204 [ cita requerida ] y la primera pérdida de casco de Aviastar-TU . [ cita requerida ]
Los investigadores determinaron que la causa del accidente fue una falla del sistema de piloto automático y un desempeño deficiente de la tripulación de cabina.
El vuelo 1906 de Aviastar-TU Airlines fue un vuelo de transbordador con solo ocho tripulantes a bordo del avión. [ cita requerida ] A las 02:34 hora local (23:34 del 21 de marzo UTC ), [1] el avión se estrelló a unos 1.450 metros (1,45 km; 0,90 mi) de la pista 14R en el aeropuerto de Domodedovo mientras intentaba aterrizar de noche en medio de niebla y poca visibilidad. [2] El METAR del aeropuerto en ese momento indicaba una dirección del viento de 160° a 3 metros por segundo (5,8 nudos; 11 km/h; 6,7 mph) y una visibilidad de 100 metros (330 pies). [1] [3]
Cuando el avión estaba en la aproximación final, los pilotos recibieron varias advertencias del ATC de que se encontraban a 1.000-2.000 metros (1,0-2,0 km; 0,62-1,24 mi) a la izquierda de la pista de aterrizaje, seguidas de otra advertencia de que estaban demasiado bajos. Los pilotos estaban confundidos sobre su ubicación y estaban tratando de averiguarla basándose en los informes del ATC, el ordenador de vuelo y un dispositivo GPS portátil. Según el informe final de la investigación, también ignoraron las lecturas automáticas de altitud que comenzaban a 60 metros (200 pies) sobre el nivel del suelo y continuaban cada 10 metros (33 pies). Nueve segundos antes del impacto, el piloto se puso en contacto con el ATC para preguntar si se habían desviado del rumbo, todavía concentrados en alinear el avión con la pista y no en su altitud. Los pilotos no hicieron ningún esfuerzo por detener el descenso.
El avión se estrelló en un bosque de abedules a las 23:35 hora local, se le desprendió el ala izquierda y el casco se partió en dos. No se produjo ningún incendio. Los bomberos llegaron 30 minutos después. Todos los miembros de la tripulación, excepto el ingeniero de vuelo, que resultó gravemente herido, escaparon del avión siniestrado por sus propios medios. No pudieron explicar de inmediato la razón del accidente, afirmando que se produjo demasiado rápido. Una de las tripulantes (sobrecargo) llegó a la autopista cercana y detuvo un coche que la llevó a un hospital. Otros tres miembros de la tripulación también llegaron a la autopista y esperaron allí a una ambulancia.
Los dos pilotos sufrieron graves fracturas y conmociones cerebrales; otros dos fueron trasladados al hospital, donde se encontraban en condiciones satisfactorias. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron tratados por heridas menores en el centro médico de Domodedovo. [ cita requerida ] El accidente resultó en la primera pérdida de casco de un Tupolev Tu-204 y la primera pérdida de casco de Aviastar-TU. [ 4 ]
El avión accidentado era el Tupolev Tu-204-100 , número de registro 1450741364011, matrícula RA-64011. El primer vuelo del avión, con el nombre RA-64011, tuvo lugar el 25 de marzo de 1993. El 3 de septiembre de 1993 entró en servicio con Vnukovo Airlines . En enero de 2001, fue vendido a Sibir Airlines .
Antes del accidente, el avión estuvo involucrado en dos accidentes. El 14 de enero de 2002, el avión volaba de Frankfurt a Novosibirsk cuando tuvo que ser desviado a Omsk debido al mal tiempo en el destino. En la aproximación, los pilotos informaron problemas de suministro de combustible, seguidos de un apagado de ambos motores. El avión planeó y aterrizó en la pista, se salió de la pista y chocó con las luces después del umbral de la pista . No hubo heridos. El avión fue reparado y continuó en servicio. [5] [ verificación fallida ] Desde agosto de 2006, el avión fue arrendado a varias aerolíneas rusas: Red Wings Airlines , Aviastar-TU , Interavia Airlines y luego Aviastar-TU nuevamente. [4]
El 21 de marzo de 2010, un día antes del accidente, el avión volaba de Moscú a Hurghada con 210 pasajeros a bordo cuando tuvo que regresar a Moscú debido a la presencia de humo en la cabina. El accidente se debió a un fallo en la calefacción de la cabina, que fue reparado rápidamente.
A pesar de las condiciones meteorológicas adversas, el servicio de transporte aéreo federal ruso Rosaviatsia afirma que el avión realizó una aproximación normal y "la tripulación no informó de ningún fallo, mal funcionamiento o intención de realizar un aterrizaje de emergencia". [2] El principal investigador de Rusia dijo el 22 de marzo que el aterrizaje de emergencia podría haber sido causado por una infracción de las normas de seguridad. [ cita requerida ] El método que utilizó la tripulación para navegar el avión es una vía particular de la investigación del accidente. [6]
Rosaviatsia afirma que las cajas negras fueron recuperadas y enviadas al Comité Interestatal de Aviación (en ruso: Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ) para su análisis. A la espera de la investigación, se prohibió a la aerolínea – Aviastar-TU – transportar pasajeros con efecto inmediato, y sus operaciones fueron investigadas. [2] El análisis preliminar de los datos de vuelo ha demostrado que el avión no sufrió daños en el aire por ningún incendio o explosión, y ambos motores funcionaron hasta el impacto. [7] Según el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, Alexander Neradko, el "factor humano" es la causa probable del accidente. [8]
El 30 de marzo de 2010 se informó de que el avión tenía 9 toneladas de combustible a bordo en el momento del accidente. Al acercarse a Domodedovo, el sistema de piloto automático falló mientras el avión descendía a 4.200 metros (13.800 pies). La tripulación voló el avión manualmente y no comunicó el fallo del sistema de vuelo automático al Control de Tráfico Aéreo. [9]
Dos meses antes del accidente, el capitán fue disciplinado por una infracción menor (operar accidentalmente los spoilers en vuelo durante la aproximación con los flaps bajados).
El 7 de septiembre de 2010, la МАК publicó su informe final sobre el accidente. Algunas de sus conclusiones son:
El informe indica la siguiente razón del accidente: [9] [10]
La causa del incidente con el Tu-204-100 matrícula RA-64011 durante la aproximación para aterrizaje en condiciones meteorológicas no acordes con los mínimos permitidos para este tipo de aeronave y con el equipo totalmente operativo fue la falta de decisión de frustrada y la continuación del descenso a pesar de no tener contacto visual con el terreno, lo que ha provocado un impacto contra árboles y terreno en vuelo controlado contra el terreno .
El informe enumera los siguientes factores contribuyentes:
En marzo de 2011, ambos pilotos (Aleksandr Kosyakov y Aleksey Mikhailovsky) fueron condenados a un año de prisión en suspenso. [11]
