El Comando de Transporte de los Estados Unidos ( USTRANSCOM ) es uno de los once comandos unificados del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . Tanto en tiempos de paz como de guerra, el papel de USTRANSCOM es proporcionar al Departamento de Defensa transporte aéreo, terrestre y marítimo. USTRANSCOM fue fundada en 1987 y tiene su sede en la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois.
La comandante de USTRANSCOM es la general de la Fuerza Aérea Jacqueline Van Ovost . [3]
USTRANSCOM coordina misiones en todo el mundo utilizando recursos de transporte tanto militares como comerciales . Está compuesto por tres comandos de componentes de servicio: el Comando de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea , el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Distribución y Despliegue en Superficie del Ejército . El Comando Conjunto de Capacidades Habilitantes , que formaba parte del antiguo Comando de Fuerzas Conjuntas de EE. UU. , ahora forma parte del Comando de Transporte de EE. UU. Algunas de las diversas misiones de las diferentes ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en la sede de USTRANSCOM incluyen:
Fuerza Aérea: El Comando de Movilidad Aérea (AMC) también está ubicado en Scott AFB . La flota de AMC proporciona capacidad de reabastecimiento de combustible y transporte de carga y personal. Los aviones del comando incluyen: C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker y KC-10 Extender . Hay disponibles aviones de transporte aéreo de largo alcance adicionales si se declara una emergencia nacional de EE. UU . a través de la Flota Aérea de Reserva Civil , una flota de aviones comerciales comprometida a apoyar el transporte de fuerzas y material militar de EE. UU. en tiempos de crisis.
Armada: Military Sealift Command (MSC), el componente de transporte marítimo de USTRANSCOM , proporciona transporte marítimo en todo el mundo para el Departamento de Defensa en tiempos de paz y guerra. Con sede en Norfolk, Virginia . MSC utiliza una combinación de barcos comerciales y de propiedad gubernamental para tres funciones principales: transporte marítimo de emergencia, utilizado principalmente para trasladar equipos unitarios desde los Estados Unidos a teatros de operaciones en todo el mundo; transporte marítimo preposicionado, que queda bajo el mando de USTRANSCOM una vez que los barcos han sido liberados en la flota de usuario común; y el transporte marítimo de sostenimiento, el salvavidas que mantiene abastecidas continuamente a las fuerzas desplegadas. Los activos de MSC incluyen barcos Fast Sealift y Ready Reserve Force . Además, MSC alquila y reserva espacio en barcos comerciales.
Ejército: El Comando de Distribución y Despliegue Militar en Superficie (SDDC), ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois , es el componente de elevación de superficie comercial y el principal administrador de distribución de superficie de USTRANSCOM. SDDC proporciona operaciones de mando, control y distribución de despliegue global en superficie. SDDC tiene presencia en 24 puertos acuáticos en todo el mundo. En un año promedio, SDDC gestiona y dirige el movimiento de 3,7 millones de toneladas (4,2 millones de m³) de carga marítima, 500.000 movimientos de propiedad personal, 600.000 envíos de carga nacionales, 72.000 vehículos de propiedad privada y 518.000 pasajeros. Los activos del SDDC incluyen 10.000 contenedores y 1.350 vagones de ferrocarril . Dentro de los Estados Unidos, el SDDC trabaja con la Administración Federal de Carreteras para designar la Red Estratégica de Carreteras .
El Centro de Transporte Aéreo de Apoyo Operacional Conjunto (JOSAC) se especializa en el transporte aéreo de altos funcionarios de defensa dentro de los Estados Unidos continentales. JOSAC está ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois.
El Comando Conjunto de Capacidades de Habilitación (JECC) supervisa elementos de planificación, comunicaciones y asuntos públicos de despliegue rápido. JECC está ubicado en la Estación Naval de Norfolk , Virginia, y está dividido en tres comandos conjuntos subordinados que brindan capacidades en siete áreas funcionales únicas. Su objetivo es llevar fuerzas adaptadas y específicas para cada misión a un comandante de fuerza conjunta pocas horas después de la notificación. Los comandos conjuntos subordinados del JECC son:
La Segunda Guerra Mundial , el bloqueo de Berlín , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam demostraron que Estados Unidos necesitaba mantener un sistema de transporte capaz y preparado para la seguridad nacional. En 1978, sin embargo, el ejercicio militar "Nifty Nugget" expuso grandes lagunas en el entendimiento entre los participantes militares y civiles: los planes de movilización y despliegue fracasaron y, como resultado, Estados Unidos y sus aliados de la OTAN "perdieron la guerra". Nifty Nugget surgió de dos recomendaciones importantes. [5] Primero, las Agencias Operadoras de Transporte (más tarde llamadas Comandos de Componentes de Transporte) necesitaban tener una cadena de informes directa al Estado Mayor Conjunto (JCS). En segundo lugar, el JCS debería establecer un administrador único para el despliegue y la ejecución. Como resultado, el JCS formó la Agencia de Despliegue Conjunto (JDA) en la Base de la Fuerza Aérea MacDill en Florida en 1979.
A pesar de sus muchos éxitos, la JDA no pudo realizar el trabajo. Aunque la JDA tenía la responsabilidad de integrar los procedimientos de despliegue, no tenía autoridad para ordenar a las Agencias Operadoras de Transporte o a los Comandantes en Jefe Unificados y Especificados que tomaran acciones correctivas, mantuvieran las bases de datos actualizadas o cumplieran con los hitos. Según varios estudios independientes sobre transporte, el Departamento de Defensa (DOD) necesitaba consolidar el transporte. En consecuencia, el 18 de abril de 1987, el presidente Ronald Reagan ordenó al Secretario de Defensa que estableciera un Comando de Transporte Unificado (UTC), directiva que fue posible en parte gracias a la Ley de Reorganización del Departamento de Defensa Goldwater-Nichols de 1986 , que revocó la ley que prohibía la consolidación de Funciones de transporte militar.
El Plan de Implementación (IP) de UTC describió las responsabilidades, funciones y organización del nuevo comando unificado. Bautizado como Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM), su misión era "proporcionar transporte aéreo, marítimo y terrestre global para satisfacer las necesidades de seguridad nacional". Tenía tres comandos de componentes de transporte: el Comando de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea (reemplazado por el Comando de Movilidad Aérea en 1992), el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada y el Comando de Gestión del Tráfico Militar del Ejército (rebautizado como Comando de Distribución y Despliegue Militar en Superficie en 2004). Las misiones y funciones de la JDA se transfirieron a USTRANSCOM el 18 de abril de 1987, cuando la agencia se convirtió en la Dirección de Despliegue del comando. Además, el IP ubicó el comando en Scott AFB, para aprovechar la experiencia del Comando de Transporte Aéreo Militar en comando y control. El 22 de junio de 1987, el Presidente nombró al general de la Fuerza Aérea Duane H. Cassidy como primer comandante de USTRANSCOM, y el 1 de julio el Senado confirmó la recomendación, activando así el comando en Scott. El comandante de USTRANSCOM recibió dirección operativa de la Autoridad de Comando Nacional (NCA) a través del Presidente del Estado Mayor Conjunto .
USTRANSCOM parecía, a primera vista, ser el remedio largamente buscado para el sistema de transporte fragmentado y a menudo criticado del DOD. Su establecimiento le dio a los Estados Unidos, por primera vez, un comandante combatiente unificado de cuatro estrellas para servir como punto de contacto único para los clientes del Sistema de Transporte de Defensa (DTS) y actuar como defensor del DTS en el DOD y antes. Congreso. Pero pronto se hizo evidente que, en realidad, el comando unificado más nuevo de la nación fue creado a medias. El IP permitió a los Servicios conservar sus vuelos chárter de administrador único para sus respectivos modos de transporte. Aún más restrictivo, el documento limitó las autoridades de USTRANSCOM principalmente a tiempos de guerra.
Como resultado, durante tiempos de paz, los comandos componentes de USTRANSCOM continuaron operando día a día de manera muy similar a como lo hacían en el pasado. Controlaban sus fondos industriales y mantenían la responsabilidad de las misiones de servicio exclusivo, la programación de mantenimiento y adquisiciones orientadas al servicio y los estatutos del Departamento de Defensa durante las operaciones de transporte de un solo administrador en tiempos de paz. También continuaron teniendo el control operativo de las fuerzas. Fue necesaria una prueba de fuego en tiempos de guerra, la invasión de Kuwait y la posterior Guerra del Golfo , para llevar a la madurez un USTRANSCOM plenamente operativo, en tiempos de paz y de guerra.
El despliegue estratégico de Desert Shield/Desert Storm se encuentra entre los más grandes de la historia. USTRANSCOM, en colaboración con sus componentes, trasladó al área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos cerca de 504.000 pasajeros, 3,7 millones de toneladas (4,2 millones de m³) de carga seca y 6.100.000 toneladas cortas (5.500.000 t) de productos derivados del petróleo en aproximadamente siete meses. . Esto equivalía aproximadamente al despliegue y mantenimiento de dos cuerpos del Ejército, dos fuerzas expedicionarias del Cuerpo de Marines y 28 escuadrones de cazas tácticos de la Fuerza Aérea.
El DOD aprendió mucho del despliegue en el Golfo Pérsico , y la más importante de esas lecciones fue que USTRANSCOM y los comandos que lo componen debían operar en tiempos de paz como lo harían en tiempos de guerra. En consecuencia, el 14 de febrero de 1992, el Secretario de Defensa otorgó a USTRANSCOM una nueva carta. Al afirmar que la misión del comando era "proporcionar transporte aéreo, terrestre y marítimo para el Departamento de Defensa, tanto en tiempos de paz como de guerra", el estatuto amplió enormemente las autoridades del comandante de USTRANSCOM. Según él, los secretarios de servicio asignaban los componentes al comandante de USTRANSCOM en paz y guerra. Además, los departamentos militares le asignaron, bajo su mando combatiente, todos los medios de transporte excepto aquellos que eran exclusivos del servicio o asignados al teatro. El estatuto también convirtió al comandante de USTRANSCOM en el administrador único del Departamento de Defensa para el transporte, además de los activos exclusivos de servicio y asignados al teatro de operaciones.
En 1995, USTRANSCOM apoyó 76 misiones humanitarias y 94 ejercicios del Estado Mayor Conjunto , visitando aproximadamente el 80 por ciento de los 192 países.
Desde Escudo del Desierto/Tormenta del Desierto, el Comando ha seguido brindando apoyo de transporte en contingencias, como Desert Thunder (aplicación de resoluciones de la ONU en Irak ) y Operación Fuerza Aliada (operaciones de la OTAN contra Serbia), y esfuerzos de mantenimiento de la paz, por ejemplo, la Operación Restaurar la Esperanza ( Somalia ), Apoyar la Esperanza ( Ruanda ), Defender la Democracia ( Haití ), Operación Esfuerzo Conjunto ( Bosnia-Herzegovina ) y Guardián Conjunto ( Kosovo ). También ha apoyado numerosas operaciones de ayuda humanitaria que transportan suministros de socorro a las víctimas de desastres naturales en el país y en el extranjero. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se convirtió en un socio vital en la Guerra Global contra el Terrorismo de los Estados Unidos, apoyando a las fuerzas estadounidenses en la Operación Libertad Duradera ( Afganistán ) y la invasión de Irak en 2003 . Desde octubre de 2001 hasta el presente, USTRANSCOM, sus componentes y sus socios nacionales han transportado más de 2,2 millones de pasajeros y casi 6.100.000 toneladas cortas (5.500.000 t) de carga en apoyo de la guerra contra el terrorismo.
El 16 de septiembre de 2003, el Secretario de Defensa , Donald H. Rumsfeld, designó al comandante de USTRANSCOM como propietario del proceso de distribución (DPO) para que sirviera "como entidad única para dirigir y supervisar la ejecución del sistema de distribución estratégica" con el fin de "mejorar la eficiencia general". e interoperabilidad de las actividades relacionadas con la distribución: despliegue, mantenimiento y apoyo al redespliegue durante la paz y la guerra". Con las fuerzas de movilidad estratégica aérea, terrestre y marítima más capaces y preparadas del mundo, y con las autoridades como DPO, USTRANSCOM seguirá apoyando a los Estados Unidos y sus aliados, en paz y en guerra.
Las amenazas cibernéticas siguen siendo una gran preocupación para USTRANSCOM. Casi el 90 por ciento de las misiones de USTRANSCOM se ejecutan a través de redes comerciales y no clasificadas debido a su amplio uso de capacidades comerciales. El Centro Cibernético Conjunto (JCC) de USTRANSCOM utiliza un proceso conocido como Estimación del Personal Cibernético para evaluar el riesgo, ajustar la postura defensiva y adoptar mitigaciones operativas o técnicas en el desempeño de misiones clave. USTRANSCOM integra el lenguaje de seguridad cibernética en la mayoría de sus contratos comerciales y copreside el Comité de Ciberseguridad de la Asociación de Transporte de Defensa Nacional.
Las fuerzas de transporte aéreo trasladan carga y personas críticas al punto de necesidad, mientras que las capacidades de reabastecimiento de combustible en vuelo permiten la proyección de fuerzas a través de grandes distancias hasta cualquier lugar y en cualquier momento. El principal caballo de batalla de transporte aéreo de la Fuerza Aérea, el Boeing C-17 Globemaster III , sigue siendo la columna vertebral de la capacidad de transporte aéreo estratégico de los Estados Unidos. Para mantener la aeronavegabilidad del C-17 y cumplir con los mandatos de 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA), la Fuerza Aérea ha planificado una serie de modificaciones para principios de la década de 2020 y está llevando a cabo un plan de mitigación para restaurar 16 de sus aviones C-17 del inventario de aeronaves de respaldo. al Inventario de Aeronaves de Misión Primaria.
La flota Lockheed C-5 Galaxy se encuentra actualmente en una modificación del Programa de mejora de la confiabilidad y reingeniería hasta abril de 2018, que extenderá la vida útil más allá de 2040.
Además, USTRANSCOM está creando capacidad de asociación con otras naciones que poseen competencias en reabastecimiento de combustible en vuelo. Una mayor interoperabilidad entre las naciones fortalecerá las asociaciones de coalición y proporcionará capacidad adicional a los comandos combatientes. [ cita necesaria ]
La infraestructura de transporte del sector civil permite el movimiento de fuerzas militares. El Programa de propiedad personal de defensa (DP3), administrado por SDDC, permite el movimiento y almacenamiento de propiedad personal y vehículos de propiedad privada de miembros del servicio, empleados del Departamento de Defensa y de la Guardia Costera de EE. UU. (USCG). DP3, en colaboración con los proveedores de servicios de transporte (TSP), gestiona más de 550 000 envíos de bienes personales para clientes del Departamento de Defensa y la USCG a un costo anual de 2 mil millones de dólares.
El Sistema de Propiedad Personal de Defensa (DPS) y su Oficina de Gestión de Programas asociada proporcionan un sistema de interfaz centralizado, basado en la web y de un solo punto para el envío mundial de propiedad personal. El DPS es un sistema de autoservicio que ofrece acceso en tiempo real para que el gobierno, la industria y los usuarios de los clientes ingresen y recuperen datos que respalden todo el proceso de movimiento, desde la recogida hasta la entrega de artículos para el hogar.
Sealift mueve aproximadamente el 90 por ciento de toda la carga del Departamento de Defensa y mantener la preparación de toda la cartera de transporte marítimo estratégico, tanto comercial como orgánico, es una máxima prioridad para USTRANSCOM. [ cita necesaria ]
Según la Política Nacional de Transporte Marítimo, USTRANSCOM depende de la industria del transporte marítimo comercial con bandera de los EE. UU., en la medida en que esté disponible, para proporcionar transporte marítimo en tiempos de paz, crisis y guerra, y de las flotas orgánicas de propiedad del gobierno para proporcionar capacidades de defensa nacional únicas que no son residentes o disponibles en cantidades suficientes en la industria comercial. Las relaciones de USTRANSCOM con sus socios de transporte marítimo comercial de bandera estadounidense se formalizan a través de acuerdos como el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo Intermodal (VISA), el Programa de Seguridad Marítima (MSP) y el Acuerdo Voluntario de Buques Cisterna (VTA).
USTRANSCOM ha expresado su preocupación de que el sector comercial internacional de bandera estadounidense esté disminuyendo. El año pasado, catorce buques de comercio internacional con bandera estadounidense dentro del programa VISA fueron cambiados de pabellón a un país extranjero o desguazados sin reemplazo debido, en gran parte, a la reducción de la demanda. Esta pérdida de buques de bandera estadounidense representa una disminución neta de más de 327.000 pies cuadrados de capacidad de proyección de fuerza de carga y descarga y más de 600 empleos de marinos mercantes estadounidenses. La reducción de buques de bandera estadounidense está obligando a los socios de transporte marítimo comercial de USTRANSCOM a realizar ajustes en los servicios que brindan, ya sea eliminando capacidad de transporte marítimo o ampliando alianzas con otros transportistas para aprovechar buques más grandes. [ cita necesaria ]
Las flotas orgánicas de propiedad gubernamental también enfrentan desafíos. Debido a la antigüedad de los buques de la Ready Reserve Force de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) , esta flota comenzará a perder capacidad a mediados o finales de la década de 2020, con pérdidas significativas en la década de 2030. [ cita necesaria ]
Este artículo incluye texto de la página de inicio oficial de USTRANSCOM de dominio público .
