El USS William H. Standley (DLG/CG-32) fue un destructor líder/crucero de la clase Belknap . Recibió su nombre en honor al almirante William Harrison Standley , exjefe de operaciones navales y embajador en la Unión Soviética . Fue botado como DLG-32 , una fragata, y reclasificado como crucero el 30 de junio de 1975.
El contrato para construir el William H. Standley se adjudicó el 16 de enero de 1962. Su quilla se colocó en Bath Iron Works el 29 de julio de 1963. Fue botado el 19 de diciembre de 1964 y patrocinado por la Sra. Charles B. Wincote, hija del difunto almirante Standley. El buque fue entregado el 28 de junio de 1966 y puesto en servicio el 9 de julio de 1966.
Después de los ensayos de acondicionamiento y calificación del barco, el William H. Standley pasó la temporada de vacaciones en Boston antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo , Cuba , en enero de 1967. Después de un período de prueba de dos meses y medio, el William H. Standley se convirtió en el buque insignia del Contralmirante ER Bonner, Comandante de la Flotilla de Destructores de Cruceros 6, durante un ejercicio de "Trampolín" en el Mar Caribe . Después de las visitas a los puertos de San Salvador y San Juan, Puerto Rico , el barco regresó a Boston en abril para estar disponible después de la prueba.
El 12 de junio de 1967, el William H. Standley partió de Boston y pasó cinco semanas en operaciones con la Fuerza de Evaluación y Pruebas Operacionales. Durante ese viaje, hizo escala en Santa Cruz de Tenerife , Islas Canarias . Posteriormente, al llegar a su primer puerto base, Mayport, Florida , Estados Unidos, el 14 de julio de 1967, el William H. Standley se convirtió en el buque insignia del Comandante del Escuadrón de Destructores (ComDes Ron) 8 la semana siguiente.
Tras un período de navegación en el Atlantic Fleet Weapons Range y una visita a Frederiksted, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , el William H. Standley se preparó para su primer despliegue en el mar Mediterráneo . El 6 de octubre de 1967, el barco partió de Mayport para su primer período de servicio con la Sexta Flota de los Estados Unidos .
El William H. Standley, que atravesó el Atlántico en compañía del USS Goodrich y el USS Turner , se unió al Grupo de Tareas (TG) 60.2 como buque insignia del ComDesRon 8 a su llegada al Mediterráneo. Mientras estuvo asignado a la 6.ª Flota, el barco fue testigo de la rápida acumulación de la fuerza naval soviética en la cuenca del Mediterráneo y visitó los puertos de Palma de Mallorca , España; La Valeta , Malta; Nápoles , Italia; y la bahía de Souda, Creta .
Durante los primeros tres meses de 1968, el William H. Standley participó en un ejercicio bilateral con unidades navales francesas , "Phiblex 10-68", y realizó tareas de piquete en el Mediterráneo oriental, antes de zarpar hacia casa a fines de marzo de 1968.
El 28 de mayo, la William H. Standley regresó a su puerto de origen y pasó un mes realizando tareas de mantenimiento posteriores al despliegue, antes de cumplir con las tareas de guarda de aviones del portaaviones USS Intrepid (CVS-11) . Poco después, respondió a una llamada de emergencia y se puso en marcha para buscar al submarino desaparecido USS Scorpion (SSN-589) , que había desaparecido en algún lugar al sur de las Azores mientras regresaba a los Estados Unidos de un despliegue en el Mediterráneo.
El William H. Standley realizó una travesía por el Atlántico con el ComDesRon 8 a bordo y, en compañía de cinco submarinos y cuatro destructores, participó en la extensa búsqueda del submarino desaparecido. La Armada de los EE. UU. declaró oficialmente perdido al Scorpion el 5 de junio y el William H. Standley regresó a Mayport al día siguiente.
Más tarde, en junio, el barco embarcó a 40 guardiamarinas y llevó a los futuros oficiales en su crucero de verano antes de desembarcarlos en Norfolk, Virginia , a fines de julio de 1968. El William H. Standley ingresó al Astillero Naval de Charleston a principios de agosto por disponibilidad restringida y recibió alteraciones que le permitirían funcionar como un barco PIRAZ (Radar de Identificación Positiva y Zona de Asesoramiento) para realizar operaciones en el Golfo de Tonkín .
Tras las pruebas en el mar y un último período de permanencia en el puerto de Mayport, el William H. Standley partió de su puerto de origen el 2 de diciembre para su primer despliegue en la zona del Pacífico occidental . Tras una breve parada en el polígono de armas de la Flota del Atlántico en Vieques (Puerto Rico), el William H. Standley siguió adelante y transitó por el Canal de Panamá por primera vez el 9 de diciembre.
William H. Standley llegó a Hawái a tiempo para Navidad y partió de la Estación Naval Pearl Harbor después de las vacaciones navideñas y llegó a la bahía de Súbic , en Filipinas, a principios de enero de 1969 para recibir nuevo equipo y realizar pruebas en el mar.
El 23 de enero, el USS William H. Standley partió de la bahía de Súbic rumbo al golfo de Tonkín y reemplazó al USS Mahan (DLG-11) como buque PIRAZ. Durante su mes en la estación, el buque maximizó el uso de sus sistemas de comunicaciones y sus instalaciones de recopilación de datos tácticos, contribuyendo significativamente a las operaciones de la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a las costas de Vietnam .
El 25 de febrero, Mahan relevó al William H. Standley y zarpó hacia Japón , llegando cinco días después a Sasebo para realizar tareas de mantenimiento y recreación. Partió de ese puerto japonés el 14 de marzo y el barco llegó a la bahía de Subic el 17 para realizar tres días de entrenamiento.
El 22 de marzo, el William H. Standley reanudó sus operaciones en aguas vietnamitas y dio comienzo a un "período de línea difícil y exigente". Las tensiones en Corea habían estallado, lo que hizo que las fuerzas navales estadounidenses en el Lejano Oriente se pusieran en alerta. Las fuerzas norcoreanas y estadounidenses habían intercambiado disparos brevemente cerca de la zona desmilitarizada entre las dos Coreas el 11 de marzo y, el 15 de abril, cazas norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre aguas internacionales en el Mar de Japón . El avión, con base en la Base Aérea Naval de Atsugi , Japón, se estrelló con 31 hombres a bordo.
Durante sus 50 días "en la línea", el William H. Standley pasó aproximadamente la mitad del tiempo en la estación PIRAZ y la otra mitad en la estación de rescate aéreo marítimo (SAR) del sur . Los requisitos operativos exigían el movimiento hacia el sur y requerían que el barco tuviera dos helicópteros en base simultáneamente. El William H. Standley superó la prueba y recibió un mensaje de elogio del contralmirante E. J. Rudd titulado: "Standley estelar".
Relevado en su destino por el USS King (DLG-10) , el William H. Standley zarpó hacia Hong Kong para descansar y recrearse, llegando a la Colonia de la Corona Británica el 18 de mayo de 1969. Partiendo el día 24, el barco zarpó hacia aguas japonesas y llegó a Yokosuka el 28 de mayo.
El William H. Standley regresó a la "línea" después de ocho días de mantenimiento intensivo, relevando al USS Sterett (DLG-31) como buque SAR del sur el 9 de junio. Durante los siguientes nueve días, el buque actuó como buque SAR y de apoyo de ataque para los portaaviones estacionados en el Golfo de Tonkín. Relevado por el USS Chicago (CG-11) el 18 de junio, el William H. Standley llegó a Pearl Harbor el 4 de julio de 1969, avanzando hacia las Islas Galápagos al día siguiente. Transitando el Canal de Panamá el 16 de julio, el buque llegó a Mayport el 20 de julio de 1969.
Desde septiembre hasta finales de año, el William H. Standley permaneció en Mayport, preparándose para su segundo crucero por el Pacífico occidental. Partió el 5 de enero de 1971, el barco atravesó el Canal de Panamá cuatro días después y llegó a Pearl Harbor el 23. Después de cuatro días en Hawái, el barco se dirigió a las Islas Marianas y llegó a Guam el 5 de febrero para una parada de seis horas para repostar combustible.
Tras salir de Guam, el William H. Standley puso rumbo a la bahía de Súbic y, tras prestar ayuda a un buque mercante en apuros, el carguero filipino Santa Anna , llegó a su destino el 10 de febrero. Dos días después, zarpó hacia el golfo de Tonkín.
Durante los siguientes 25 días, William H. Standley escoltó al portaaviones USS Ranger (CVA-61) en la estación SAR del norte, antes de que llegara a Sasebo para visitar el puerto. Después de una breve patrulla en el Mar de Japón, el barco regresó al Golfo de Tonkín para servir como buque PIRAZ. Posteriormente visitó Hong Kong y la bahía de Subic (realizando reparaciones del timón en este último puerto) y realizó una gira PIRAZ más antes de comenzar su viaje de regreso a casa.
El William H. Standley, que pasó por Sattahip (Tailandia), Singapur , Victoria (Seychelles), Maputo (Mozambique), el Cabo de Buena Esperanza , Río de Janeiro (Brasil) y la Estación Naval Roosevelt Roads (Puerto Rico), llegó a Mayport el 18 de agosto de 1971, tras haber circunnavegado el mundo y haber navegado unas 51.000 millas. Durante el resto de 1971, el barco participó en cursos de actualización y realizó operaciones locales frente a la costa de Florida.
William H. Standley obtuvo cuatro estrellas de batalla por su servicio a lo largo de la costa de Vietnam . [1]
El William H. Standley partió de Mayport el 19 de enero de 1972 y participó en la Operación "Snowy Beach" antes de ser destacado el día 25 para dirigirse a la Estación Naval de Armas de Yorktown , Virginia , para recibir armas. Posteriormente, regresó a Mayport el día 28 y partió de su puerto de origen el 17 de febrero para participar en ejercicios de la Flota del Atlántico. Durante el transcurso de este crucero, visitó el puerto de Nassau, Bahamas , y Port Everglades , Florida, antes de regresar a Mayport el 9 de marzo.
Después de su período en puerto posterior a su despliegue, el William H. Standley realizó ejercicios en el Caribe como buque insignia del comandante de la flotilla de cruceros y destructores (CruDesFlot) 6 ese otoño, realizando disparos de artillería, tanto con cañones como con misiles, contra blancos de drones en condiciones de guerra. Durante su estancia en aguas del Caribe, el barco visitó San Juan, Puerto Rico.
A finales de año, el barco se preparaba para su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Tras ingresar en el Astillero Naval de Charleston el 20 de noviembre de 1973, William H. Standley pasó la primera mitad de 1973 en manos del astillero.
Al finalizar ese período de reparaciones y modificaciones, el William H. Standley realizó disparos de misiles en el campo de tiro de la Flota del Atlántico y se entrenó en la bahía de Guantánamo durante seis semanas, interrumpiendo esas evoluciones en curso con visitas a San Juan y a Puerto Príncipe, Haití . El 5 de agosto, el William H. Standley abandonó su entrenamiento y acudió en ayuda de un buque mercante panameño que se hundía frente al extremo noreste de La Española .
El 20 de marzo, el William H. Standley, que llevaba a bordo a 25 reservistas navales , se hizo a la mar y operó durante los nueve días siguientes frente a la costa este entre Jacksonville (Florida ) y Charleston (Carolina del Sur) . Durante ese tiempo, llevó a cabo un ejercicio de guerra antisubmarina (ASW) contra el submarino USS Trutta (SS-421) y realizó ejercicios de preparación para helicópteros LAMPS , antes de regresar a su puerto de origen y permanecer allí hasta el 30 de abril.
El barco realizó un ejercicio más y pasó un período más en el puerto antes de salir de Mayport con destino al mar Mediterráneo y su segunda misión con la 6.ª Flota. Tras reunirse con el TG 27.4, el William H. Standley procedió a cruzar el Atlántico. Mientras estaba en ruta, el helicóptero SH-2D Seasprite del barco se estrelló en el mar. De la tripulación de cuatro hombres, todos menos uno fueron rescatados. El cuarto hombre se hundió con el helicóptero.
El 22 de junio, el William H. Standley llegó a Rota (España) y completó los procedimientos de cambio de mando con el USS Harry E. Yarnell (DLG-17) para luego unirse a la Task Force (TF) 60 en el mar. Durante su segundo despliegue con la 6.ª Flota, el William H. Standley participó en las operaciones "Good Friendship", "Quick Draw", dos "National Weeks" y "Bystander". Visitó los puertos de Livorno (Italia), Cannes y Golfe-Juan (Francia), Atenas y Corfú (Grecia), Mersin e İzmir (Turquía), y Palma de Mallorca , Barcelona , Málaga y la Estación Naval de Rota (España).
El William H. Standley partió de Rota el 9 de diciembre y atravesó el Atlántico hasta llegar a su nuevo puerto base, Charleston, Carolina del Sur, una semana antes de Navidad de 1973. El barco estuvo en el puerto de Charleston entre el 18 de diciembre de 1973 y el 17 de enero de 1974, donde se sometió a una revisión general de siete meses y medio. Después de ese período de reparaciones y modificaciones, el William H. Standley se entrenó localmente y se preparó para otro despliegue en el Mediterráneo.
El William H. Standley partió de Charleston el 14 de junio de 1974 y llegó a Rota el día 27. Durante la primera parte de su viaje, visitó los puertos franceses de Saint-Tropez y Théoule , donde el barco participó en las celebraciones por el 30 aniversario del desembarco de los aliados durante la Segunda Guerra Mundial . A continuación, visitó el puerto italiano de Civitavecchia .
De julio a septiembre, el William H. Standley pasó muchos días en el mar debido a la crisis greco-turca en la isla de Chipre . Se sometió a una breve revisión en la bahía de Augusta, Sicilia , y luego de las reparaciones se realizó una serie completa de actividades en curso. Entre los acontecimientos más destacados de ese período se encuentran dos: el remolque del escolta oceánico USS Vreeland (DE-1068) , cuando ese buque desarrolló graves problemas en la caldera el 4 de octubre; y la vigilancia de los buques de guerra soviéticos en el Mediterráneo oriental. Durante esta última, el William H. Standley descubrió un submarino soviético y mantuvo contacto por sonar durante más de 49 horas, lo que obligó a que saliera a la superficie un submarino de la clase Zulu .
Durante el resto del crucero, el barco continuó con su programa de períodos en el mar intercalados con visitas a Génova y San Remo (Italia ) y a Rota. Partió de este último puerto el 24 de noviembre y regresó a Charleston el 9 de diciembre de 1974.
Tras el periodo de vacaciones de Navidad, el barco se sometió a reparaciones en el astillero naval de Norfolk , en Portsmouth (Virginia) , y salió del astillero a finales de febrero de 1975. El 1 de julio de 1975, el William H. Standley fue redesignado como crucero de misiles guiados, CG-32. A medida que avanzaba el verano, el barco operó desde la bahía de Guantánamo, Roosevelt Roads y San Juan. Posteriormente, zarpó hacia el Mediterráneo el 2 de octubre de 1975, dejando Charleston a su paso ese día, con destino, como antes, a Rota.
El William H. Standley, que sustituyó al USS Luce (DDG-38) , operó en el "mar medio" durante el invierno y pasó la Navidad en Nápoles. El crucero de misiles guiados permaneció en el Mediterráneo hasta la primavera antes de entregar sus funciones a Harry E. Yarnell en Gibraltar el 25 de abril de 1976 y dirigirse a Charleston ese mismo día.
Entre mediados de febrero y finales de julio de 1977, el William H. Standley realizó un despliegue más en la 6.ª Flota. Tras regresar a Charleston el 1 de agosto, el crucero de misiles guiados zarpó a finales de mes para unirse a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Tras dejar Charleston atrás el último día de agosto, el William H. Standley transitó el Canal de Panamá el 5 y 6 de septiembre, llegando a su nuevo puerto base de Bremerton, Washington , el 29. En ruta, había hecho escala en San Diego y San Francisco , y rescató un barco pesquero a la deriva frente a Santa Bárbara, California .
El William H. Standley se sometió a una importante revisión desde el otoño de 1977 hasta finales del verano del año siguiente. Luego realizó pruebas y operó localmente en San Diego para realizar evoluciones de entrenamiento y pasó las vacaciones de Navidad en el puerto.
El 17 de mayo de 1987, mientras se encontraba en el Golfo Pérsico, el USS Stark FFG-31 fue alcanzado por dos misiles Exocet iraquíes, matando a 37 marineros e hiriendo a 21. Esto precipitó una mayor preocupación por el transporte marítimo vital en el Golfo Pérsico. Los petroleros kuwaitíes fueron reabanderados a los EE. UU., lo que permitió su escolta por buques de guerra estadounidenses. Standley, que participó en la Operación Earnest Will en el verano y otoño de 1987, proporcionó defensa antiaérea tanto para los convoyes escoltados como para la Operación Nimble Archer, lo que hizo que la tripulación del barco fuera elegible para la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas.
Entre junio de 1990 y agosto de 1991, el William H. Standley recibió una revisión integral que incluyó la Nueva Actualización de Amenazas (NTU), una importante mejora en los sistemas de guerra antiaérea. [2]
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Después de más de 27 años de servicio, el William H. Standley fue dado de baja el 11 de febrero de 1994. Fue golpeado el mismo día y sería hundido en un ejercicio de la flota. El ex- William H. Standley y el ex- Elliot fueron hundidos en la costa este de Australia como parte del Ejercicio Talisman Sabre , el Elliot el 22 de junio de 2005 y el William H. Standley el 23 de junio de 2005. Ambos barcos son ahora arrecifes artificiales en el Mar de Coral , con el William H. Standley descansando a una profundidad de 4.526 metros (14.849 pies; 2.475 brazas) a 24°47′S 155°48′E / 24.783, -24.783; 155.800 , o aproximadamente 100 millas náuticas (185 km) al este de la isla Fraser , Queensland , Australia. [ cita requerida ]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
