El USS Wesson (DE-184) fue un destructor de escolta clase Cannon construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió en el Océano Pacífico y brindó servicio de escolta contra ataques aéreos y submarinos para buques y convoyes de la Armada . Regresó a casa al final de la guerra con siete estrellas de batalla muy respetables en su haber.
Fue depositada el 29 de julio de 1943 en Newark, Nueva Jersey , por Federal Shipbuilding and Drydock Co.; lanzado el 17 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Eleanor Wesson; y encargado el 11 de noviembre de 1943.
Wesson partió de Nueva York el 28 de noviembre para realizar un shakedown frente a las Bermudas . Regresó a Nueva York el 28 de diciembre de 1943 para estar disponible después del shakedown que duró hasta el 9 de enero de 1944, cuando zarpó hacia la Zona del Canal de Panamá . Después de transitar el Canal de Panamá , Wesson partió de Balboa el día 19 con destino a Hawaii en compañía de Riddle (DE-185) , y llegó a Pearl Harbor el 1 de febrero. Después de reparaciones menores y ejercicios de entrenamiento, la escolta del destructor se unió a la pantalla de un convoy con dirección al oeste. El 18 de febrero, el convoy se dividió; y Wesson se dirigió al atolón Kwajalein en las Islas Marshall .
Llegó a Roi Namur al día siguiente y comenzó a patrullar la entrada al puerto. El 22 de febrero, Wesson avistó y disparó contra un cúter japonés, matando a seis enemigos y subiendo a cinco prisioneros. Más tarde se los entregó al comandante de la isla en Roi.
La escolta del destructor puso rumbo a Majuro , también en las Marshalls, el 4 de marzo de 1944 y, en compañía del Steele (DE-8) , zarpó hacia Oahu tres días después, examinando Cambria (APA-36) . Wesson llegó a Pearl Harbor el 13 de marzo y pasó allí una semana realizando reparaciones menores y recibiendo combustible, provisiones y provisiones. El 20 de marzo se puso en marcha para escoltar al SS Meteor a las Islas Gilbert y llegó a Tarawa el día 31. Después de una parada de un día, Wesson volvió a poner rumbo a Hawaii como escolta del Pecos (AO-65) . Llegó a Pearl Harbor el 10 de abril y realizó ejercicios antisubmarinos y con torpedos hasta el 29 de abril, cuando recibió órdenes de enviarla a Majuro como escolta del Preble (DM-20) .
Wesson regresó a Hawái el 13 de mayo, recibió reparaciones y realizó ejercicios antisubmarinos antes de partir el 27 de mayo para escoltar un convoy a Majuro. Habiendo atracado en el puerto de Majuro el 3 de junio, Wesson partió tres días después para reunirse con el Grupo de Trabajo (TG) 58.1 para realizar operaciones de abastecimiento de combustible. El 12 de junio se reunió con Copahee (CVE-12) y Evans (DD-552) ; y, dos días después, la escolta del destructor tomó posición en la pantalla mientras se realizaban las operaciones de abastecimiento de combustible. Continuó apoyando las operaciones de abastecimiento de combustible hasta el 16 de junio, cuando puso rumbo al atolón Eniwetok en las Islas Marshall. Después de una breve parada allí, el barco recibió órdenes de realizar un viaje de ida y vuelta a las Marianas y regresar, escoltando a tres engrasadores. Regresó a Eniwetok el 11 de julio y, cinco días después, se hizo a la mar para realizar varios abastecimientos de combustible y transferencias de correo. El 31 de julio, Wesson llegó a la isla de Saipan proyectando Patuxent (AO-44) .
El 1 de agosto de 1944, Wesson navegó hacia Marshalls y llegó a Eniwetok el 5 de agosto para mantenimiento y disponibilidad. Del 29 al 30 de agosto, el barco estuvo en dique seco para repintar su casco submarino. El 2 de septiembre, Wesson se puso en marcha para encontrarse con Sitkoh Bay (CVE-86) y Barnes (CVE-20) y proceder en compañía de los portaaviones de escolta a Manus en las Islas del Almirantazgo . La fuerza llegó al puerto de Seeadler , Manus, el 10 de septiembre y, cuatro días después, se dirigió a un punto de encuentro frente a las islas Palau en las Carolinas occidentales . Durante las operaciones de vuelo, Wesson rescató a tres aviadores que se habían estrellado durante el despegue. La escolta del destructor examinó la bahía de Sitkoh mientras el portaaviones de escolta se dirigía de regreso a las Islas del Almirantazgo para reparar su catapulta . El 22 de septiembre, ella y Mitchell (DE-43) abandonaron el puerto de Seeadler, isla Manus, escoltando a Guadalupe (AO-32) a una zona de abastecimiento de combustible en las islas Palau; pero el 29 de septiembre, Wesson recibió órdenes de regresar a Manus.
Los primeros tres días de octubre encontraron a Wesson anclado en el puerto de Seeadler. El día 4, se puso en marcha como parte de una unidad de tarea centrada en Nehenta Bay (CVE-74) , Steamer Bay (CVE-87) , Sitkoh Bay (CVE-86) y Nassau (CVE-16) . Durante las operaciones de abastecimiento de combustible en el Mar de Filipinas , Wesson asumió funciones de guardia del avión . El 22 de octubre, dos días después de que las fuerzas estadounidenses regresaran a las Islas Filipinas con desembarcos en Leyte , Wesson se puso en marcha para escoltar la bahía de Sitkoh hasta Manus, y regresaron al puerto de Seeadler el 26 de octubre. Wesson permaneció allí en disponibilidad durante el resto del mes.
El 1 de noviembre de 1944, el barco abandonó el Almirantazgo para escoltar al Armadillo (IX-111) hasta el atolón Ulithi , donde llegó el 5 de noviembre. Después de realizar prácticas de tiro y ejercicios de abastecimiento de combustible, Wesson partió de Ulithi el día 16 con un grupo de engrasadores para reunirse con el Fast Carrier Task Force (TF) 38 para abastecer de combustible en el oeste del Mar de Filipinas. Tras la conclusión exitosa de esa operación, la escolta del destructor regresó a Ulithi el 29 de noviembre. El 10 de diciembre, Wesson , como parte de un grupo de suministro, se reunió nuevamente con el TF 38 para repostar combustible y reemplazar la aeronave. El 20 de diciembre, la escolta del destructor recibió órdenes de escoltar al Kwajalein (CVE-98) a Guam y, tras completar esa tarea, regresó a Ulithi y pasó el resto de 1944 en dique seco para reparar su equipo de sonar .
Durante la primera semana de enero de 1945, Wesson fue sometido a reparaciones e inspecciones. El día 7, el barco se puso en marcha, con una unidad de tarea compuesta por cinco engrasadores y tres escoltas, hacia un encuentro al este de Filipinas. El día 13, Wesson se dirigió al golfo de Leyte para obtener mapas e instrucciones. Al día siguiente, recibió órdenes de escoltar al Housatonic (AO-35) hasta el golfo de Lingayen frente a Luzón . El 15 de enero, tras haber sido separado del engrasador, Wesson regresó a la bahía de San Pedro , Leyte. El día 19, se puso en marcha para escoltar a Housatonic a Ulithi. Después de inspeccionar la entrada del engrasador al canal Mugai el 26 de enero, el destructor se dirigió de forma independiente al atolón Ulithi y permaneció allí hasta febrero.
El día 5, Wesson , como parte de la División de Escolta 44, puso rumbo a las Marianas e hizo paradas en el puerto de Apra , Guam; Saipán; y Tanapag . Luego, el barco partió de las Marianas para apoyar la invasión de Iwo Jima . El 16 de febrero, los portaaviones iniciaron ataques aéreos contra la isla. La escolta del destructor sirvió en la pantalla protegiendo a los portaaviones durante 10 días.
Desde Iwo Jima, Wesson regresó al atolón Ulithi, donde fue asignada al Task Force 54 (TF 54) para la invasión de Okinawa . Llegó a Kerama Retto el 25 de marzo y se colocó en una pantalla circular. Al día siguiente, Wesson y Barton (DD-599) ayudaron a proteger Tennessee (BB-43) , Nevada (BB-36) , Birmingham (CL-62) , St. Louis (CL-49) y Wichita (CA- 45) mientras bombardeaban el sur de Okinawa .
El 26 de marzo, Wichita avistó una estela de torpedo y un periscopio . Después de que Wesson maniobró y arrojó un patrón de 13 cargas de profundidad , un avión de patrulla antisubmarino observó una mancha de petróleo. Sin embargo, ninguna otra evidencia parecía confirmar que un submarino enemigo hubiera sido destruido o dañado. Al día siguiente, la formación fue atacada por aviones japoneses. Wesson disparó contra tres de los asaltantes; y un avión recibió varios impactos en el fuselaje justo encima del ala antes de estallar en llamas y estrellarse detrás de la pantalla. Los ataques aéreos enemigos continuaron durante los dos días siguientes. El 30 de marzo, Wesson siguió órdenes al oeste de Zampa Misaki y destruyó cuatro minas con disparos en el camino. Luego informó sobre minas en una zona no barrida al norte y al este de Zampa Misaki. Su formación fue objeto de ataques aéreos todos los días hasta el 5 de abril. Al día siguiente, a las 03.07, el enemigo atacó con una importante formación de aviones y la acción continuó incesantemente hasta el amanecer. Desde las 14.00 hasta las 18.00, hubo tantos aviones enemigos acercándose y formando nubes que el barco maniobró continuamente en giros cerrados de hasta 180 grados. Las nubes dispersas proporcionaron a los aviones enemigos una cobertura extremadamente eficaz. Todos los aviones enemigos eran considerados suicidas . Un avión atacó a Wesson pero fue rechazado por repetidos disparos. Luego intentó estrellarse contra un destructor en el lado de babor, pero falló y cayó al agua.
Como el brazo aéreo japonés había sido diezmado en este punto de la guerra, la falta de pilotos capacitados y experimentados llevó a su despliegue más extenso de ataques kamikazes durante esta batalla. El 7 de abril, Wesson relevó a Sterett (DD-407) al norte de Ie Shima y la península de Motobu y tomó la estación de control LCI (L) -U52 y LCI (L) -558. A las 03.40, la escolta del destructor rechazó un pequeño ataque aéreo enemigo que duró hasta el amanecer. A las 09.17, Wesson abrió fuego contra tres aviones enemigos que cruzaban su proa y luego se enfrentó a un kamikaze que se lanzó desde las nubes hacia estribor. El avión se estrelló en el centro del barco contra los tubos lanzatorpedos de la escolta del destructor . Cinco hombres murieron instantáneamente, uno desapareció y 25 resultaron heridos, dos de los cuales murieron más tarde. Wesson perdió y recuperó energía varias veces y sufrió un incendio en la cubierta del barco, además de inundaciones en los espacios de ingeniería. Se perdió toda la potencia en popa, se perdió la propulsión en el eje de babor y el timón se atascó completamente a la derecha. Lang (DD-399) se acercó y transfirió una bomba sumergible y gasolina, luego remolcó a Wesson . La línea de remolque se separó en 1133 y Wesson entró en Kerama Retto por sus propios medios con la protección de Lang.
A pesar de los ataques aéreos enemigos, la escolta del destructor completó reparaciones de emergencia el 10 de abril. Al día siguiente, partió rumbo a las Marianas y llegó a Saipán el 17 de abril. Una semana después, Wesson zarpó hacia San Francisco , California, donde, del 17 de mayo al 25 de junio, recibió una revisión mientras se reparaban los daños de batalla. El 3 de julio, el barco puso rumbo a San Diego , California, y realizó 10 días de entrenamiento de actualización antes de regresar a Pearl Harbor el 21 de julio.
Después de realizar varios ejercicios en aguas hawaianas hasta el 14 de agosto, la escolta del destructor recibió órdenes de proceder, vía Eniwetok, hacia Filipinas . Llegó a Eniwetok el 22 de agosto; Luego escoltó tres transportes de ataque a Ulithi y entró en la laguna de ese atolón a través del canal Mugai el día 28. Ese mismo día, avanzó hacia Leyte, escoltando un convoy de ocho barcos. El 1 de septiembre se disolvió el convoy; y Wesson avanzó de forma independiente hacia el golfo de Leyte. Cuatro días después, Wesson partió de la bahía de San Pedro, Leyte, con destino a Okinawa y entró en la bahía de Buckner el 8 de septiembre. El 16 de septiembre, Wesson y Foreman (DE-633) navegaron hacia aguas al oeste de Okinawa para evitar un tifón y regresaron a Buckner Bay al día siguiente. El 20 de septiembre, Wesson puso rumbo a Japón y llegó a Wakayama , Honshū , dos días después.
El 24 de septiembre de 1945, el barco, con Alvin C. Cockrell (DE-366) y Cecil J. Doyle (DE-368) , se puso en marcha para inspeccionar una unidad de TF-51 construida alrededor de la isla Makin (CVE-93) y Santee. (CVE-29) . Wesson tomó posición en la pantalla operando en Kii Suido . Después de apoyar dos días de operaciones de vuelo y hacer explotar varias minas, la escolta del destructor regresó a Wakanoura Wan después de que la unidad de tarea se disolviera.
Octubre de 1945 comenzó con Wesson y McGinty (DE-365) escoltando a California (BB-44) , Tennessee (BB-43) , Makin Island (CVE-93) y Lunga Point (CVE-94) hasta la Bahía de Tokio . El 7 de octubre, el barco salió de la bahía de Tokio y se detuvo en Kii Suido, Bungo Suido y Okino Shima antes de llegar a Yokosuka, Japón , el 26 de octubre. Regresó a Wakanoura Wan antes de poner rumbo a Okinawa el 31 de octubre. El 3 de noviembre, Wesson partió hacia Naha Ho y luego procedió a escoltar dos buques mercantes y un transporte del ejército a Jinsen , Corea . Regresó a Buckner Bay, Okinawa, el 10 de noviembre, embarcó pasajeros hacia Guam y Pearl Harbor y luego zarpó al día siguiente, escoltando al antiguo Stewart (DD-224) . Wesson remolcó a Stewart debido a un accidente de ingeniería y llegó al puerto de Apra, Guam, el 17 de noviembre. Tres días después, Wesson se dirigió a Hawaii y llegó a Pearl Harbor el 28 de noviembre. Allí embarcó a los pasajeros, siguió adelante y llegó a San Diego, California, el 6 de diciembre. Wesson transitó por el Canal de Panamá y llegó a Charleston, Carolina del Sur , el 23 de diciembre, donde pasó los días restantes de 1945.
Wesson se trasladó al área de atraque de la flota inactiva en Green Cove Springs, Florida , para prepararse para una eventual inactivación. Fue dada de baja allí el 24 de junio de 1946 y puesta en reserva. Wesson fue transferido a Italia el 10 de enero de 1951 como Andrómeda (F 592) y eliminado de la Lista de la Marina el 26 de marzo de 1951. En enero de 1972, fue eliminado del Registro Naval italiano y desguazado. [1]
Wesson obtuvo siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.