El segundo USS Charleston (C-2) fue un crucero protegido de la Armada de los Estados Unidos , el cuarto crucero protegido de los Estados Unidos que se construyó. Al carecer de experiencia en la construcción de cruceros de acero , el diseño fue comprado a la empresa británica Armstrong, Mitchell and Co. de Newcastle , y la construcción correrá a cargo de un astillero estadounidense. En diseño, sucedió a los cruceros "ABC" Atlanta , Boston y Chicago con mejor protección, mayor velocidad y armamento similar. [1] [2]
Fue botado el 19 de julio de 1888 por Union Iron Works , San Francisco , California, patrocinado por la Sra. AS Smith, y encargado el 26 de diciembre de 1889, bajo el mando del capitán George C. Remey . [3]
Charleston se construyó con planos comprados a Armstrong , un fabricante británico, que eran similares al Naniwa construido por Armstrong y botado en 1885. El USS Baltimore también se construyó según los planos de Armstrong. La construcción de la maquinaria de propulsión de Charleston resultó problemática; aparentemente era una combinación de componentes de varias plantas diferentes. Union Iron Works tuvo que realizar cambios costosos para construir el barco. [4]
Charleston estaba armado con dos cañones Mark 3 de 8 pulgadas (203 mm)/ calibre 35 , uno en las barbetas de proa y popa , y seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 [5] en patrocinadores a lo largo de los costados. . Los cañones de 8 pulgadas inicialmente no estaban disponibles, por lo que desde su puesta en servicio en 1889 hasta su reacondicionamiento en 1891 fueron reemplazados por cuatro cañones adicionales de 6 pulgadas. [2] [4] El armamento secundario era cuatro cañones de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas)) ) Cañón giratorio Hotchkiss y dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm) . [1] [4] En el diseño se incluyeron cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm), pero nunca se montaron. [2]
Charleston tenía escudos de armas de 76 mm (3 pulgadas) , barbetas de 51 mm (2 pulgadas) y una torre de mando de 51 mm (2 pulgadas) . La cubierta blindada completa tenía hasta 76 mm (3 pulgadas) en sus lados inclinados y 51 mm (2 pulgadas) en el medio. [1]
La planta de ingeniería incluía seis calderas cilíndricas alimentadas con carbón que producían vapor para dos motores compuestos horizontales con un total de 7.500 hp (5.600 kW ) para una velocidad de 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph) en las pruebas. [1] Charleston fue el último barco de la Armada de los EE. UU. con el diseño de motor compuesto más antiguo; Los barcos posteriores contaban con motores de triple expansión más potentes y eficientes . A diferencia de algunos diseños contemporáneos, no se instalaron velas. Charleston transportó 328 toneladas de carbón para un alcance de 2990 millas náuticas (5540 km ; 3440 millas ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); esto podría aumentarse a 682 toneladas para 7.477 millas náuticas (13.847 km ; 8.604 millas ). [4]
Charleston despejó Mare Island Navy Yard el 10 de abril de 1890 para unirse al Escuadrón del Pacífico como buque insignia , navegando por el Pacífico oriental. Llevó los restos del rey David Kalakaua de Hawaii a Honolulu después de su muerte en San Francisco , y entre el 8 de mayo y el 4 de junio de 1891 participó en la búsqueda del vapor chileno Itata que había huido de San Diego en violación de las leyes de neutralidad estadounidenses. , aplicado estrictamente durante la Guerra Civil Chilena de 1891 . Entre el 19 de agosto y el 31 de diciembre de 1891, el Charleston navegó por el Lejano Oriente como buque insignia del Escuadrón Asiático , reincorporándose al Escuadrón del Pacífico en 1892 hasta el 7 de octubre, cuando partió hacia la costa este, haciendo escala en varios puertos de América del Sur en el camino. [3]
Charleston llegó a Hampton Roads el 23 de febrero de 1893. Desde aquí navegó con otros barcos estadounidenses y extranjeros a la Revista Naval Internacional realizada en la ciudad de Nueva York el 26 de abril de 1893 como parte de la Exposición Colombina . La revisión estuvo a cargo del presidente Grover Cleveland en el buque de despacho USS Dolphin . En el otoño de 1893, Charleston giró hacia el sur para unirse a la poderosa fuerza que patrullaba la costa este de América del Sur para proteger los intereses y el transporte marítimo estadounidenses de los disturbios durante la Revolución Brasileña . Después de un tranquilo crucero desde Montevideo , Uruguay , llegó a San Francisco el 8 de julio de 1894 para prepararse para el regreso a la Estación Asiática. Navegó por el Lejano Oriente hasta el 6 de junio de 1896, cuando zarpó de Yokohama hacia San Francisco, donde quedó fuera de servicio el 27 de julio de 1896 .
Tras el estallido de la Guerra Hispanoamericana , el Charleston estuvo rápidamente listo para el servicio y volvió a entrar en servicio el 5 de mayo de 1898, bajo el mando del capitán Henry Glass . Dieciséis días después, zarpó hacia Honolulu, donde se le unieron tres vapores fletados que transportaban tropas, [3] incluida la ciudad de Pekín .
Charleston fue enviado a izar la bandera estadounidense sobre Guam , entonces posesión española. Al amanecer del 20 de junio, el pequeño convoy llegó al extremo norte de Guam. Charleston investigó el puerto de Agana y luego se dirigió al puerto de Apra . Dejando los transportes anclados de forma segura afuera, Charleston navegó audazmente hacia el puerto, lanzando un desafío al Fuerte Santa Cruz. Casi al instante salió un barco lleno de autoridades españolas a pedir disculpas por no tener pólvora con que devolver el presunto saludo. Quedaron atónitos al saber que existía un estado de guerra y que los barcos americanos habían venido a tomar la isla. Al día siguiente, la rendición fue recibida por un grupo de desembarco enviado a tierra desde Charleston . Con el gobernador español y la guarnición de 69 personas de la isla como prisioneros en uno de los transportes, Charleston zarpó para unirse a la flota del almirante George Dewey en la Bahía de Manila . [3]
Llegó a Manila el 30 de junio de 1898 para reforzar a los vencedores de la gran batalla naval del mes anterior en su estrecho bloqueo de la Bahía. Charleston se unió al bombardeo final del 13 de agosto, que provocó la rendición de la ciudad de Manila. Permaneció en Filipinas durante 1898 y 1899, bombardeando posiciones insurgentes para ayudar a las fuerzas del ejército a avanzar hacia la costa y participando en la expedición naval que capturó la bahía de Subic en septiembre de 1899. [3]
Charleston está basado en las rocas Guinápac ( 18°58′25″N 122°06′06″E / 18.97361°N 122.10167°E / 18.97361; 122.10167 ), a unas 10 millas al este por el sur de la isla Camiguin al norte de Luzón a las 5 :30 am del 2 de noviembre de 1899. [6] Hundido sin posibilidad de salvación, fue abandonado por toda su tripulación, que acampó en una isla cercana y luego se trasladó a Camiguin mientras la lancha del barco era enviada en busca de ayuda. El 12 de noviembre llegó la cañonera Helena (PG-9) para rescatar a los náufragos. El Charleston fue el primer barco con casco de acero perdido por la Armada de los Estados Unidos. [3] [4]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
18°58′25″N 122°06′06″E / 18.97361°N 122.10167°E / 18.97361; 122.10167