USS Tunny (SS/SSG/APSS/LPSS-282) fue un submarino clase Gato que estuvo en servicio en la Segunda Guerra Mundial y en la Guerra de Vietnam . Tunny recibió nueve estrellas de batalla y dos Menciones de Unidad Presidenciales por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cinco estrellas de batalla por sus operaciones durante la Guerra de Vietnam. Tunny fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del atún, uno de varios peces oceánicos parecidos a la caballa.
La quilla del Tunny fue colocada el 10 de noviembre de 1941 en Vallejo , California , por el Mare Island Navy Yard . Fue botado el 30 de junio de 1942, patrocinado por la Sra. Frederick G. Crisp, esposa del contralmirante Frederick G. Crisp, gerente del Mare Island Navy Yard, y encargado el 1 de septiembre de 1942.
Después de la puesta en servicio, Tunny llevó a cabo un entrenamiento de prueba desde los puertos de California. El 29 de noviembre de 1942, en una posición en el Océano Pacífico frente a California que el petrolero armado SS Huguenot informó como 34 ° 49'N 121 ° 22'W / 34.817°N 121.367°W / 34.817; -121.367 pero en realidad estaba en las cercanías de 33 ° 50'N 120 ° 00'W / 33.833°N 120.000°W / 33.833; -120.000 , el hugonote confundió al Tunny con un submarino japonés y abrió fuego contra él. [5] Tunny estaba escoltado por el cazador de submarinos USS SC-631, que estaba a unas 5.000 yardas (4.600 m) de Tunny en su aleta de estribor en ese momento. [5] Tunny se alejó a alta velocidad a un alcance de 14.000 yardas (12.800 m) y evitó daños y víctimas. [5]
Después de completar el shakedown, Tunny llegó a las islas hawaianas el 12 de diciembre de 1942. Luego realizó una semana adicional de entrenamiento, seguida de dos semanas de reparaciones.
Partió de la base de submarinos de Pearl Harbor el 12 de enero de 1943 para realizar su primera patrulla de guerra. Durante casi una semana, el mar embravecido obstaculizó el avance del submarino. Luego, a medida que se acercaba a las islas Ryukyu , el tráfico marítimo aumentó. Los avistamientos de sampanes se volvieron frecuentes y Tunny a menudo se zambullía para evitar ser detectado por pesqueros de apariencia sospechosa.
A las 05:30 del 26 de enero, Tunny avistó mástiles y una pila sobre el horizonte que indicaba un posible objetivo. Durante el día, acortaba la distancia entre ella y su presa; y, cerca del anochecer, cerró un pesquero de 400 toneladas. Al encontrar que la presa no valía un torpedo , el submarino salió a la superficie y abrió fuego con su cañón de cubierta. Pronto, la oscuridad la obligó a suspender el ataque y continuó su camino.
El 29 de enero comenzó a patrullar frente a Formosa . Una hora y media antes de la medianoche del 31 de enero, su periscopio reveló por fin un objetivo que valía la pena: un carguero que se acercaba a Takao Ko. Tunny disparó dos "peces" desde sus tubos de proa, pero el carguero hizo un cambio radical de rumbo que le permitió evadir los torpedos. Cuando su objetivo contraatacó y arrojó dos cargas de profundidad , Tunny interrumpió el ataque y se sumergió.
El 1 de febrero, Tunny puso rumbo a la costa de China, navegando en la superficie. Cuando anocheció el 2 de febrero, se encontraba a sólo unas horas de Hong Kong y esperaba tocar tierra en la isla Tamkan al amanecer. A las 21.30, hizo contacto por radar ; y, a través de la noche, se acercó a su presa aún invisible.
Caía una lluvia ligera y la visibilidad era escasa cuando, media hora antes del crepúsculo de la mañana, Tunny inició una aproximación por radar . Los rápidos bancos de agua de menos de 20 brazas (37 m) de profundidad y las masas de tierra en ambos lados del submarino limitaron su maniobrabilidad. A 2.200 yardas (2.000 m), la extrema fosforescencia del agua iluminó su estela y delató su presencia al barco enemigo, que comenzó a señalar al intruso no identificado con una luz intermitente. A pesar de su detección, Tunny continuó acercándose hasta que estuvo a solo 1000 m (1000 yardas) del objetivo y luego lanzó tres torpedos. El barco japonés, ahora visible como un petrolero cargado, comenzó a maniobrar radicalmente y abrió fuego contra el submarino. Sin inmutarse, Tunny se sumergió y continuó el ataque, disparando una segunda andanada desde sus bocinas. Uno de estos torpedos golpeó el costado del petrolero con un ruido sordo, pero sin explosión, y una pequeña columna de agua estalló justo delante del puente del petrolero. Los fallos y los prematuros eran un problema para los submarinos estadounidenses a principios de 1943, y la verificación de que este torpedo había impactado efectivamente al petrolero, pero no había detonado, se logró cuando los miembros de la tripulación del petrolero corrieron al lugar en cuestión y comenzaron a examinar el área de impacto con linternas. A pesar del fuego continuo del barco y la proximidad de la tierra, Tunny logró mantenerse dentro del alcance de tiro de su objetivo viajando a toda velocidad. Después de que el petrolero evadió con éxito la tercera salva de Tunny , el submarino disparó un último torpedo desde 1.600 yardas (1.500 m) cuando la víctima prevista llegaba al paso hacia Hong Kong. Tras esta decepcionante conclusión de su ataque, Tunny se lanzó en previsión de los aviones de búsqueda que aparecieron al cabo de dos horas y continuaron su vigilancia durante todo el día.
Al anochecer del 3 de febrero, mientras patrullaba el canal Lema, Tunny hizo contacto por radar con un objetivo considerable. En aquella noche tan oscura, la identificación visual era imposible; pero, en 2005, el submarino se acercó a 800 m (900 yardas) y realizó un ataque con tres torpedos. El sonido de los tornillos del objetivo cesó inmediatamente y Tunny afirmó haber hundido este barco no identificado que sólo había sido visto en el radar . Cuando el submarino salió a la superficie al amanecer del día siguiente, los submarinistas descubrieron un visitante inesperado en cubierta: una serpiente de seis pies con rayas negras y amarillas.
El 4 de febrero, Tunny puso rumbo a Swatow , manteniéndose en la costa con la esperanza de interceptar el envío. En el camino pasó junto a un gran barco hospital, bien señalizado y brillantemente iluminado. El 6 y 7 de febrero, Tunny patrulló Swatow. Numerosos juncos que navegaban por las orillas de Formosa y Swatow a todas horas se sumaron a los peligros impuestos por las aguas poco profundas, y un sonómetro inoperable hizo imposible que Tunny se acercara a la costa a menos de seis millas (10 km).
A primera hora de la mañana del 8 de febrero, se sumergió para evitar un avión detectado por el radar . Cuando salió a la superficie, descubrió un carguero a 10.000 m (10.000 yardas) de su través. Siguió al objetivo durante el día y, después del atardecer, se acercó y lanzó dos torpedos desde una distancia de 830 yardas (760 m). Debido a malas rachas, ninguna de las dos surtió efecto, pero sí alertaron al carguero, que abrió fuego contra Tunny . El submarino disparó dos tiros desde sus tubos de proa, pero un torpedo falló y el otro giró en círculos hacia la derecha. Luego, Tunny avanzó para acercarse a la superficie y disparó tres torpedos más. Dos de ellos encontraron la marca; pero uno hizo un espectáculo asombroso, virando bruscamente primero hacia la izquierda y luego hacia la derecha, antes de dar en el blanco. El Kusayama Maru , un carguero de 5000 toneladas muy cargado, se hundió por la popa en 20 minutos; Tunny había conseguido su primera muerte confirmada. Mientras avanzaba hacia el puerto de Takao , un reflector atravesó repentinamente la oscuridad no muy lejos, y Tunny se zambulló para evitar ser detectado.
Al día siguiente, Tunny avistó un gran transporte. Sin ser detectada por dos patrulleras cercanas y un avión, se acercó y logró dos impactos en el transporte con los torpedos que le quedaban. Sin embargo, el barco no se hundió y posteriormente abandonó la zona.
El 11 de febrero, Tunny puso rumbo a la isla Midway . En el camino, utilizó una combinación de disparos de 20 milímetros y cinco pulgadas (127 mm) para hundir un arrastrero de pesca de 100 toneladas. El 20 de febrero, se puso en contacto con la escolta del puerto y procedió a atracar en la isla Midway , completando su primera patrulla agresiva y exitosa. Más tarde continuó hacia Hawái y llegó a Pearl Harbor el 24 de febrero de 1943.
Después de reacondicionarse en el barco auxiliar Sperry (AS-12) y tres días de entrenamiento, Tunny partió de las islas hawaianas el 18 de marzo, hizo una pausa en la isla Midway para reemplazar su periscopio y se puso en camino hacia la isla Wake el 24 de marzo. Más tarde, el Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico describiría la segunda patrulla de guerra de Tunny como perteneciente "a esa categoría excepcional de una de las patrullas más agresivas de la guerra".
El 27 de marzo de 1943, Tunny llegó a la isla Wake y operó dentro de un círculo de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) durante todo el día, inundando las cubiertas cuando estaba dentro de 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) de la isla. . Antes del amanecer de la mañana siguiente, se acercó a diez millas (16 kilómetros) de la isla controlada por los japoneses y observó cómo sus ocupantes, que despertaban, encendían sus luces. Una lancha torpedera a motor y dos lanchas patrulleras pasaron a menos de 500 m (600 yardas) del submarino sin detectar su presencia. Siguiendo a estos barcos, Tunny se encontró con un barco de carga, Suwa Maru , y todos se dirigieron a sus puestos de batalla. Poco después del amanecer, el submarino lanzó su ataque, disparando dos torpedos desde una distancia de 700 yardas (600 m). El primero encontró su objetivo y voló la popa del barco enemigo, pero la flotabilidad del barco ligeramente cargado lo mantuvo a flote. Tunny estaba maniobrando a la profundidad del periscopio para evitar que las cargas de profundidad cayeran sobre su proa a una distancia de 300 m (300 yardas) cuando la primera de varias bombas aéreas cayó cerca a bordo. El submarino se sumergió a 85 m (280 pies). Cuando intentó salir a la superficie una hora más tarde, Tunny fue nuevamente derribada por un adversario aéreo. Más tarde en la mañana, viajando sumergida a 150 pies (46 m), puso rumbo a su área de patrulla asignada.
El 31 de marzo, entró en el área de patrulla en las Islas Carolinas y, el 1 de abril de 1943, realizó patrullas sumergidas frente a la isla North Pass, Truk , y más tarde ese mismo día en los accesos occidentales de la base naval japonesa. Al no encontrar acción en estas áreas, salió a la superficie a última hora de la tarde del 2 de abril y puso rumbo al canal entre la isla Puluwat y la isla Pulap. Más tarde ese día, mientras patrullaba frente a la isla Alet , Tunny hizo contacto por radar con un barco que estaba justo delante. Dirigiéndose a un ataque de flanco, avistó un destructor clase Momo a 1.000 m (1.000 yardas) a popa de su objetivo elegido. Tunny lanzó tres torpedos desde 960 yardas (880 m) y notó un impacto en la bodega delantera del carguero japonés antes de sumergirse a 300 pies (90 m) para evitar la atención del destructor . Minutos más tarde, una serie de nueve cargas de profundidad cayeron en busca del submarino, pero explotaron a una profundidad demasiado baja para lograr su propósito. Unos 15 minutos más tarde, cuando Tunny se disponía a echar un vistazo, fue sacudida por una carga profunda que la alcanzó a 260 pies (79 m), pero solo causó daños menores: un pequeño precio a pagar por el hundimiento del Toyo Maru Número 2 . Antes de la medianoche, el destructor abandonó la búsqueda y el submarino salió a la superficie y puso rumbo al grupo Namonuito hacia el norte.
A última hora del 4 de abril, Tunny se dirigió hacia el oeste para interceptar el tráfico informado al norte de McLaughlin Bank. El 7 de abril, mientras patrullaba en esa zona, el submarino aprovechó una tormenta para acercarse a 1.000 m (1.000 yardas) de un objetivo rastreado por radar . Luego lanzó dos torpedos al Kosei Maru , un barco de pasajeros y carga de 8.000 toneladas, logrando un impacto en el centro del barco y uno en popa, y se zambulló inmediatamente para escapar de la inevitable ira del destructor clase Akatsuki que lo escoltaba y que había estado patrullando justo delante del transporte ahora afectado. El contraataque de carga de profundidad que siguió continuó hasta que el destructor perdió contacto con el submarino en una fuerte tormenta. Habiendo agregado un tercer carguero a su lista de muertes, Tunny se retiró del lugar del ataque.
El 8 de abril, el submarino salió a la superficie bajo un aguacero para continuar las patrullas al norte de la isla West Fayu . Más tarde ese día, puso rumbo para interceptar un convoy que, según se informó, se encontraba al suroeste de Truk . A las 22:28 del 9 de abril, hizo contacto por radar con una formación a menos de tres millas (5 km) de distancia y accionó cuatro motores para maniobrar hasta posicionarse para un ataque. En unos minutos, la formación cambió de rumbo, lo que puso a Tunny en posición de reducir la velocidad a dos tercios de su velocidad y dirigirse hacia adentro, inundando las cubiertas inundadas para evitar ser detectado. Cuando el convoy se hizo visible, el oficial al mando de Tunny , el comandante James A. Scott, apenas podía creer su suerte. En la proa de estribor se encontraba un gran portaaviones , a babor dos portaaviones auxiliares, y en cada proa de la formación, un destructor . Dada esta configuración perfecta, Tunny maniobró para girar la proa hacia objetivos gemelos, pero sus planes se vieron interrumpidos cuando tres pequeñas embarcaciones similares a torpederos a motor aparecieron a sólo 300 yardas (300 m) de su proa de babor. Tunny rápidamente se zambulló a 40 pies (12 m), giró a la derecha, noventa grados y lanzó cuatro torpedos desde sus bocinas a uno de los portaaviones auxiliares desde una distancia de 880 yardas (800 m). Mientras centraba su atención en otros objetivos, cuatro explosiones de torpedos sonaron durante la noche.
Las señales desde su nuevo objetivo le dieron al oficial ejecutivo, el teniente comandante Roger Keithly en el control, una verificación final del rumbo del objetivo, y Tunny lanzó una salva de seis torpedos desde sus tubos de proa hacia el portaaviones grande. Completado su ataque sorpresa, Tunny inmediatamente se sumergió en medio de la cacofonía de cargas de profundidad y tornillos batidos. Las cargas de profundidad sacudieron el submarino pero no causaron daños; y los crujidos y chirridos escuchados en todo el barco, así como en el sonar , llevaron a los que estaban a bordo del submarino a creer que su "pez" había encontrado su objetivo. En medio de todo este ruido y confusión, Tunny se escabulló discretamente hacia el norte. Más tarde, el examen de los registros japoneses mostró que este ataque fue arruinado por prematuros y fracasos, y que el daño al enemigo había sido menor. Sin embargo, la habilidad y audacia con la que se llevó a cabo la incursión siguió siendo un ejemplo de excelencia y llevó al Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico a elogiar al comandante de Tunny por sus acciones en esta patrulla como "un ejemplo ilustre de competencia profesional y capacidad militar". agresividad."
Una hora y media después de la medianoche del 10 de abril, el submarino salió a la superficie y puso rumbo para regresar a su zona de patrulla. Mientras se acercaba al Paso Norte a unas 25 millas náuticas (46 km; 29 millas) de Truk el 11 de abril, Atún se zambulló cuando un reflector rompió repentinamente la noche, 500 yardas (500 m) más adelante en la proa de estribor. No se produjeron cargas de profundidad y se supuso que la fuente de la luz, que no era lo suficientemente grande como para ser detectada por el radar , era un barco pequeño.
A primera hora de la tarde del 11 de abril, un contacto, que en un principio se pensó que era una patrullera, resultó ser un submarino japonés. El símbolo de designación del submarino enemigo estaba estampado en su vela, deletreando I-9 en grandes caracteres blancos. Tomando audazmente la ofensiva, Tunny disparó los tres "peces" delanteros que le quedaban contra el submarino, sólo para ver cómo el barco giraba y se alejaba en paralelo al curso de los torpedos. Luego, Tunny comenzó sus propios procedimientos evasivos, adentrándose y alejándose del sumergible japonés, y no demasiado pronto. Minutos más tarde, localizó dos torpedos que pasaron inofensivamente por popa. Un avión enemigo añadió bombas a las preocupaciones inmediatas de Tunny , pero se preparó para funcionar en silencio y resistió el ataque permaneciendo sumergido hasta después del anochecer.
Esa misma noche, mientras Tunny yacía en la superficie a la brillante luz de la luna cargando sus baterías, hizo contacto por radar con un barco que se movía a 18 nudos (33 km/h). En cuestión de minutos, el contacto se materializó en un destructor enemigo navegando por la proa de estribor. Atún se zambulló a 44 pies (13 m) y comenzó a girar para un disparo de popa cuando el beligerante destructor aumentó la velocidad a unos estruendosos 30 nudos (56 km/h) y se dirigió desde una distancia de menos de 1.400 yardas (1.300 m). Mientras el submarino se sumergía 400 pies (120 m), las explosiones de nueve cargas de profundidad bastante cercanas lo persiguieron. Una carrera silenciosa y un rápido cambio de rumbo finalmente sacudieron al amenazante destructor, y Tunny regresó a la superficie después de que la luna se puso, notando solo daños menores por el ataque.
En los días siguientes, Tunny patrulló frente a la isla East Fayu y al norte del banco Mogami antes de poner rumbo a Saipan el 15 de abril. Su vigilancia del puerto de Magicienne reveló que no estaba en uso. Buscando objetivos, el submarino pasó por el canal de Saipan y luego descubrió dos buques de carga en el puerto de Garapan. Impedido de atacar por la presencia de arrecifes intermedios, Tunny abandonó el área y atracó en la laguna de la isla Midway el 23 de abril para un bienvenido descanso. Tan agresivo había sido su manejo en esta agitada patrulla que ninguno de sus campos de tiro superó las 1000 yardas (1000 m). Se le otorgó la Mención de Unidad Presidencial por esta destacada patrulla.
Después de reacondicionarlo en Midway Island , Tunny continuó hacia Hawaii para realizar reparaciones adicionales. Partió de Pearl Harbor el 25 de mayo de 1943 y, después de abastecerse de combustible en la isla Johnston , se puso en marcha el 27 de abril hacia Eniwetok . Su primer contacto con el enemigo en esta tercera patrulla de guerra se produjo a primera hora de la tarde del 31 de mayo, cuando se lanzó en picado para evitar un contacto por radar cuya velocidad lo identificó como un avión. Cuando Tunny pasó 300 pies (90 m), una bomba explotó sobre ella en la sala de torpedos de popa, rompiendo luces y termómetros, inundando los tubos de torpedos de popa y causando otros daños diversos. Una reparación improvisada insatisfactoria del altavoz del puente roto provocó una nota en el informe de la patrulla de guerra que decía que "el único sistema de comunicación confiable era la escotilla abierta y un potente par de pulmones". Otras reparaciones se completaron antes del anochecer y Tunny continuó su camino. Patrulló en Eniwetok durante dos días; Luego se trasladó a la zona que le habían asignado y llegó a Truk el 6 de junio.
A medida que avanzaba esta patrulla, Tunny descubrió que la acción antisubmarina de los japoneses en Truk se había desplazado a la detección aérea. El 7 de junio, su primer día de patrulla, fue acosada por un solo biplano flotante y un ineficaz destructor japonés. Tunny encontró que los biplanos enemigos eran una gran molestia, ya que su radar los detectó tarde o no los detectó en absoluto. Pronto llegó a considerar el avión como un archienemigo que frustraba los ataques a los convoyes sobrevolándolo y guiando posibles objetivos alrededor del submarino, fuera del alcance de tiro.
El 14 de junio, mientras Tunny navegaba por la superficie siguiendo una patrulla sumergida al este de la isla Murilo en el grupo Hall, uno de sus vigías avistó un convoy con rumbo 090 grados. Compuesto por dos pequeños cargueros y un gran transporte y acompañado por dos destructores, el convoy era un objetivo tentador. Mientras Tunny se acercaba, un barco de escolta no observado de repente la desafió con un reflector y varias rondas de fuego de cuatro pulgadas (102 mm) que cayeron a popa. El submarino se sumergió a 300 pies (90 m), pero continuó acercándose. Luego salió a la superficie y lanzó cuatro torpedos al transporte desde una distancia de 3.400 yardas (3.100 m). Tres explosiones y una tremenda nube de humo y agua sobre el objetivo indicaron que Tunny había dañado el barco enemigo. El submarino se zambulló para evitar a los escoltas, pero no se produjo ninguna carga de profundidad. Poco después de la medianoche, mientras corría por la superficie intentando interceptar el convoy, un barco no detectado disparó tiros que salpicaron a popa. Atún de nuevo.
A medida que avanzaba junio, Tunny continuó patrullando hasta Saipán sin éxito. El 26 de junio, llevó a cabo un reconocimiento fotográfico y de rutina del puerto de Saipan y el canal de Tinian y, ese mismo día, salió a la superficie para patrullar las rutas marítimas Truk-Empire al este de la isla Rota . Patrullando frente a Harnum Point y el puerto de Rota el 28 de junio, Tunny avistó una cañonera reconvertida zigzagueando locamente, se dirigió a los puestos de batalla y despachó al barco enemigo con una salva de tres torpedos desde 1.500 yardas (1.400 m). Al ver un pesquero armado acercándose a ella, el submarino se zambulló. Los que estaban a bordo sintieron la conmoción de tres fuertes explosiones cerca a bordo, tal vez de bombas aéreas, mientras el Tunny se adentraba profundamente y se preparaba para correr en silencio, maniobrando para evitar el arrastrero. Segundos después, dos fuertes explosiones marcaron la agonía de la víctima más reciente de Tunny . Tunny fue perseguida nuevamente por el arrastrero cuando intentó salir a la superficie una hora más tarde. Al regresar a la profundidad del periscopio unas tres horas después del ataque, su oficial al mando en el periscopio se sintió aliviado al no encontrar señales del pesquero, pero su alivio rápidamente se convirtió en alarma cuando el periscopio reveló un primer plano de la bodega de bombas de un Mitsubishi Type. 97 a 300 pies (90 m), directamente sobre su cabeza. Esta vez Tunny esperó cuatro horas antes de salir a la superficie nuevamente a 13 millas náuticas (24 km; 15 millas) de Guam .
Patrulló frente a Guam hasta el 4 de julio, cuando recibió órdenes de abandonar la zona. Temprano al día siguiente, puso rumbo a la isla Johnston . Los aviones japoneses continuaron acosando al submarino durante dos días mientras avanzaba hacia Hawai. Después de cargar combustible y provisiones en la isla Johnston el 11 de julio, completó su tercera patrulla en Pearl Harbor el 14 de julio.
Después de reacondicionarse y tres días de entrenamiento, Tunny partió de Hawái el 5 de agosto hacia la isla Midway . Llegó a Midway Island el 9 de agosto y nuevamente estaba en camino el 10 de agosto. El 18 de agosto avistó la isla Pagan y la isla Alamagan ; y, el 22 de agosto, ingresó a su zona asignada en las Islas Palau e inició patrullas. Temprano en la mañana del 24 de agosto, avistó un convoy de seis barcos que salía del paso de Toagel Mlungui. Tunny siguió al convoy hasta que pudo obtener una buena posición de disparo y, al salir la luna el 25 de agosto, se sumergió a 40 pies (12 m) y comenzó su aproximación. A las 01:40, lanzó tres torpedos y luego otros dos en rápida sucesión. Luego agachó su periscopio y se lanzó para evitar ser embestida por el primer objetivo. El convoy pasó por encima mientras Tunny se zambullía profundamente esperando cargas de profundidad. Oyó explotar sus torpedos al final de su recorrido, pero la ausencia de cargas de profundidad fue bienvenida e inesperada. Cerca del amanecer, Tunny realizó otro ataque, lanzando seis torpedos a los barcos del convoy sin éxito. Mientras tanto, una escolta de destructores se había unido al convoy. Alertada de la presencia de Tunny , se abalanzó sobre el submarino. Atún y, durante las siguientes dos horas, el barco enemigo permaneció sobre sus cabezas haciendo ping y rastreando. La escolta del destructor arrojó dos series de seis cargas de profundidad cerca del submarino pero finalmente abandonó la búsqueda. Al mediodía, Tunny llegó a la profundidad del periscopio y, al no encontrar señales del convoy, puso rumbo a Toagel Mlungui, asegurándose de las estaciones de batalla después de 15 horas agotadoras.
A media mañana del 26 de agosto, vio dos barcos escoltados por un cazador de submarinos CH-4 acercándose al paso de Toagel Mlungui y lanzó un ataque con cinco torpedos. Mientras se zambullía atún , se oyó detenerse las hélices del primer barco; y, poco después, dos cargas de profundidad explotaron en lo alto. Dos minutos más tarde, otra serie de cargas de profundidad explotó alrededor del submarino. Se produjo un pequeño incendio en la sala de maniobras, lo que provocó que se perdiera momentáneamente la energía principal. Para controlar el incendio se pararon los motores principales durante un minuto; Luego empezó de nuevo. Aunque el incendio fue pequeño, el denso humo procedente del barniz aislante quemado hizo difícil al principio evaluar los daños. Mientras tanto, los planos de proa de Tunny se atascaron y el submarino ascendió a 200 pies (60 m), luego entró en un planeo pronunciado que lo llevó a 380 pies (116 m) antes de recuperar el control. En cinco minutos, equipos de control de daños fríamente eficientes habían restablecido las condiciones operativas a casi la normalidad, y el submarino comenzó su retirada hacia el suroeste. Una vez más el sonido de los tornillos provocó momentos de tensión entre los que iban a bordo del Tunny , pero esta vez no cayó ninguna carga de profundidad.
Temprano esa noche, Tunny salió a la superficie y se alejó de los carriles muy transitados que había estado patrullando para evaluar sus daños y efectuar las reparaciones. La inspección reveló daños considerables en la proa, placas rotas detrás de la sala de torpedos y remaches y pernos cortados. El casco de presión de la sala de torpedos estaba mal encajado entre las cuadernas; y este daño a su vez inmovilizó los engranajes basculantes del avión de proa. Las explosiones habían atascado los giroscopios en los tubos de torpedos de popa, deteriorado la utilidad del equipo de sonido y radar , y causado otros daños visibles en todo el barco. Los marineros que inspeccionaron la parte superior encontraron fragmentos de las destructivas cargas de profundidad esparcidos por la cubierta.
Durante dos días, su tripulación trabajó para restablecer el orden y realizar las reparaciones necesarias. Después de haber hecho todo lo que estaba a su alcance para restaurar Tunny a su condición operativa normal, su oficial al mando descubrió que aún no estaba preparado para el combate. Sus aviones de proa, a pesar de todos los esfuerzos, todavía estaban inoperativos; su tanque de flotabilidad de proa inutilizable; y persistían otros problemas que no podían solucionarse en el mar. Así, el 29 de agosto de 1943 abandonó su zona de patrulla dejando estos cotos de caza a otros submarinos en mejores condiciones. El submarino marcado por la guerra atracó en Pearl Harbor el 8 de septiembre.
Después de una evaluación preliminar de los daños de la batalla, Tunny partió de Pearl Harbor el 11 de septiembre de 1943. Llegó a Hunters Point, San Francisco, California, el 17 de septiembre para revisión y reparaciones y permaneció allí hasta el 2 de febrero de 1944. Luego, una vez completadas las reparaciones y pruebas, Partió de la costa oeste. Tunny regresó a Hawái una semana después, se sometió a reparaciones y entrenamiento durante el viaje y partió de Pearl Harbor para su quinta patrulla de guerra el 27 de febrero.
Tunny se detuvo en el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai el 2 de marzo, se puso en marcha al día siguiente hacia las islas Palau y entró en su área de patrulla el 15 de marzo. El 20 de marzo, un avión de observación persistente mantuvo a Tunny durante tres horas frente a la entrada de Toagel Mlungui y arrojó ocho bombas ligeras sin dañar el submarino. En los días siguientes, el submarino patrulló los accesos norte y oeste a las islas.
El 22 de marzo, el radar de Tunny detectó lo que resultó ser un gran convoy. Estaba amaneciendo y Tunny estaba maniobrando para alcanzar una posición más adelante cuando un destructor de escolta apareció en el radar a 14.000 yardas (13.000 m). El enemigo pronto avistó el submarino y lo desafió con una anteojera. Tunny aprovechó una tormenta de lluvia cercana para ocultarse y continuó cerrando el convoy, vigilando atentamente al destructor. A pesar de la mala visibilidad y del ping de la escolta, Tunny continuó acercándose y pronto se encontró en medio de un grupo de petroleros y cargueros. Eligiendo dos buques de carga muy cargados como objetivos, lanzó un ataque con seis torpedos y escuchó u observó impactos en ambos. Inmediatamente, la atención a bordo del Tunny se desvió cuando un pequeño petrolero casi chocó con el submarino. Tunny ahora obtuvo una configuración sobre un destructor que se movía a gran velocidad a través de su popa, disparó cuatro torpedos Mark 18 y luego se zambulló rápidamente incluso cuando las cargas de profundidad de un arrastrero cercano explotaron en el costado de babor. Durante las siguientes cuatro horas, los barcos japoneses lanzaron 87 cargas de profundidad en un esfuerzo por acabar con el submarino, pero sin efecto. A última hora del día, Tunny salió a la superficie y comenzó una inútil búsqueda de rezagados y lisiados del ataque de la mañana. Sólo encontró escombros y una mancha de petróleo.
A las 21:19 del 23 de marzo, mientras patrullaba frente a la isla Angaur , Tunny detectó un contacto de radar que identificó visualmente como un gran submarino de clase I. Durante casi una hora y media, Tunny y el submarino enemigo maniobraron para posicionarse, cada uno intentando evitar que el otro disparara. Luego, a las 23.24, Tunny lanzó cuatro torpedos desde un alcance de 1.900 yardas (1.700 m), giró con fuerza hacia estribor para evitar una colisión y se zambulló para evitar un posible ataque de respuesta. Antes de que se cerrara la escotilla, se escucharon y sintieron dos impactos y se vio un destello dentro de la torre de mando de Tunny . Por un momento terrible, los observadores a bordo del Tunny temieron que su propio submarino hubiera sido alcanzado. Cuando Tunny se lanzó a 150 pies (46 m) y comenzó a rodear el área, los tornillos del submarino enemigo se detuvieron y comenzó un crujido que continuó durante una hora. Cuando el ruido cesó, Tunny salió a la superficie y despejó el área, pero la I-42 había llegado a su fin.
Tunny regresó a las aguas frente a Toagel Mlungui y reanudó las patrullas. En la mañana del 29 de marzo, observó un gran número de pequeños barcos que salían del puerto de Malakal, ninguno de los cuales valía la pena ser atacado. Aparentemente, el enemigo de alguna manera había recibido noticias del inminente bombardeo de la Quinta Flota contra instalaciones japonesas en las Islas Carolinas e hizo un intento desesperado por despejar el área. A última hora de la tarde apareció una formación más grande: el acorazado Musashi de 63.000 toneladas , el crucero ligero Ōyodo y tres destructores , que también huían del esperado bombardeo aéreo. Después de una audaz aproximación, Tunny disparó seis torpedos al acorazado desde sus tubos de proa. Los torpedos pasaron directamente debajo de un destructor alerta de la pantalla, que inmediatamente izó banderas para advertir al acorazado, giró paralelo a las huellas de los torpedos y corrió hacia el submarino. Tunny profundizó y corrió hacia el suroeste mientras el destructor lanzaba 38 cargas de profundidad en un contraataque corto pero concentrado. Un torpedo había dado en la proa del acorazado, lo que provocó la inundación del compartimento del hidrófono y 18 bajas. Hacia el atardecer, el submarino perdió contacto con la formación. Más tarde esa noche, se encontró con lo que pensó que era la misma fuerza y uno de los barcos de escolta la retuvo durante dos horas. Los impactos de dos de los torpedos del Tunny habían dañado pero no lograron frenar el poderoso acorazado. Sin embargo, Musashi aún se vio obligada a regresar a puerto para reparaciones y mejoras, lo que la mantuvo fuera de acción durante la mayor parte de abril.
A las 02:00 horas del 30 de marzo de 1944, Tunny llegó a la estación para comenzar las tareas de salvavidas para el ataque aéreo de la Quinta Flota en las Islas Palau . A las 07:00 horas, una serie de explosiones seguidas de la aparición de un denso humo en las proximidades del puerto indicaron que los aviones estadounidenses estaban encontrando su objetivo. Durante la mañana, más de 100 aviones pasaron sobre el submarino a su regreso del ataque. Luego, mientras Tunny daba vueltas en la estación poco después de las 12:00, dos torpederos TBF Avenger del Escuadrón de Torpedos 5 (VT-5) de la Marina de los EE. UU. del portaaviones USS Yorktown (CV-10) la confundieron con un destructor japonés . [6] y se acercó. Uno se desvió para un ataque de ametrallamiento que no completó; el otro se deslizó bruscamente y lanzó una bomba de 907 kg (2000 libras). [6] desde una altitud de 300 pies (91 m). Los observadores incrédulos en el submarino vieron la bomba cruzar el cañón de cubierta en la proa , pasar el puente a lo que parecía no más que un brazo extendido y golpear el agua con un impacto tremendo, a solo 10 yardas (9 m) a estribor de la sala de máquinas delantera . [6] Todo el barco se elevó con un chasquido como si hubiera chocado con un objeto submarino, y unos segundos después se produjo una explosión, arrojando personal y equipo en todas direcciones en las salas de maniobras y de torpedos. [6] Se produjeron daños en el cubículo de control principal y en los torpedos restantes de Tunny . Tunny completó las reparaciones durante la noche y a la mañana siguiente se hizo cargo de su estación de salvavidas como antes, sólo que un poco más cautelosa con los aviones "amigos".
Tunny partió de las islas Palau el 2 de abril, se detuvo en Milne Bay el 7 de abril y llegó a Australia el 11 de abril. Recibió la Mención de Unidad Presidencial por esta patrulla.
Después del reacondicionamiento, el submarino partió de Brisbane el 29 de abril y puso rumbo a Nueva Guinea . Se sometió a reparaciones de viaje en Milne Bay y luego procedió a través de Langemak Bay hasta su área de patrulla en las Islas Marianas . Llegó a la zona de patrulla el 11 de mayo y, en los días siguientes, se encontró con muchos aviones enemigos mientras patrullaba frente a Saipan y Guam .
El 17 de mayo, recibió un informe del submarino Sand Lance (SS-381) de un convoy en la zona y se dispuso a interceptarlo. A última hora de la tarde, avistó el humo de su presa; y, justo después del atardecer, los mástiles aparecieron a la vista. El convoy estaba formado por tres cargueros escoltados por un número similar de destructores. Corriendo contra el crepúsculo que se desvanecía, Tunny se acercó; lanzó una serie de tres torpedos contra el segundo barco de la columna; Luego disparó rápidamente tres más contra el último carguero. Antes de que las escoltas convergentes la obligaran a descender, Tunny observó que un impacto había dejado al último barco de la columna en la popa, emitiendo nubes de denso humo negro. Aunque los buques de escolta arrojaron 81 cargas de profundidad, ninguna cayó cerca, y Tunny se retiró hacia el sureste, después de haber logrado su sexta muerte de la guerra, un carguero de 4900 toneladas, el Nichiwa Maru . Poco después de la medianoche, Tunny salió a la superficie y vio un desafortunado carguero, víctima de Sand Lance , en llamas de proa a popa. Frecuentes explosiones menores marcaron la noche mientras el barco se hundía en la oscuridad.
Mientras Tunny continuaba patrullando en las Islas Marianas , avistó numerosos aviones y notó explosiones y barcos en llamas, aparentemente obra del barco gemelo Silversides (SS-236) . En ese momento, sin embargo, los aviones acoplados a los convoyes enemigos parecían eficaces para detectar a Tunny y encaminar los convoyes a su alrededor, fuera del alcance de sus torpedos.
El 8 de junio se reunió con los submarinos Pilotfish (SS-386) y Pintado (SS-387) para formar un grupo de ataque coordinado, los "Blair Blasters". Los tres submarinos formaron una línea de exploración para patrullar a través del Pacífico occidental hasta el Mar de China Meridional . Tunny pasó por el canal Balintang el 14 de junio y avistó Luzón a la mañana siguiente. Mientras regresaba por el canal Balintang el 16 de junio, se acercó a la superficie en un pequeño sampán y lo hundió a tiros. Realizó patrullas en el Mar de Filipinas hasta el 22 de junio, cuando se separó del grupo de ataque. El 29 de junio repostó combustible en Midway Island ; Luego se dirigió a Oahu , después de haber viajado más de 14.500 millas náuticas (26.900 km; 16.700 millas) en su sexta patrulla de guerra.
Después de reacondicionarse, partió de Pearl Harbor el 4 de agosto de 1944 como miembro de un grupo de ataque coordinado o "manada de lobos" llamado "Erradicadores de Ed". Con los miembros de la manada de lobos Barb (SS-220) y Queenfish (SS-393) , puso rumbo, a través de la isla Midway , hacia el Mar de China Meridional . Llegó a su zona de patrulla el 25 de agosto. Su primera acción se produjo horas después de la medianoche del 31 de agosto, cuando la manada de lobos atacó un convoy. Queenfish fue el primero en dar en el blanco y Tunny fue testigo de la explosión de un petrolero, víctima de su submarino hermano. Mientras Tunny maniobraba bajo la brillante luz de la luna, de repente la sobresaltaron unos disparos, que a los que estaban a bordo les parecieron venir de todas direcciones. Se zambulló y evitó el daño de las cargas de profundidad que pronto siguieron. Más tarde, ese mismo día, un impacto de Barb alertó a la escolta aérea del convoy sobre la presencia de Tunny ; y fue obligada a descender nuevamente sin oportunidad de lanzar sus torpedos. Una y otra vez, el submarino salió a la superficie sólo para ser obligado a bajar por aviones de escolta mientras el ataque al convoy continuaba hasta la noche.
Un segundo día decepcionante llegó inmediatamente después del primero. Tunny patrulló sumergido durante la mayor parte del 1 de septiembre para evitar los aviones enemigos. A última hora de la tarde, avanzaba hacia el oeste en una línea de exploración formada por la manada de lobos, cuando avistó un avión justo delante y a unas seis millas (10 kilómetros) de distancia. Inmediatamente comenzó a sumergirse, pero 90 segundos después, cuando pasaba 110 pies (34 m), dos bombas impactaron cerca de la popa, enviando el barco hacia arriba en un ángulo de ocho grados y causando grandes daños. Cuando explotaron la tercera y cuarta bombas, Tunny ya se dirigía a 91 m (300 pies) para evaluar los daños.
La inspección reveló que las bombas habían impactado en el revestimiento del casco cerca de la sala de torpedos de popa y la sala de maniobras, provocando una fuga en un conducto de ventilación. Menos de diez minutos después de que se avistara el avión japonés, el oficial al mando decidió interrumpir la patrulla. En todo el barco, válvulas y pernos cortados, medidores, relojes y medidores dañados atestiguaban la fuerza de la explosión de la bomba. Además, las tres antenas de radio estaban caídas, se había agravado una fuga en su casco de presión y la acción del timón del Tunny indicaba posibles daños. Puso rumbo al canal Balintang y salió a la superficie a última hora del día 2 de septiembre. Tunny siguió viendo aviones japoneses mientras se dirigía a Hawaii. Completó esta patrulla el 17 de septiembre en Pearl Harbor .
Tunny partió de Oahu hacia California el 20 de septiembre y el 26 de septiembre llegó a Hunter's Point para reparar los daños de batalla y realizar una revisión. Regresó a Hawaii en enero de 1945 y, después de un período de entrenamiento, partió de Pearl Harbor el 3 de febrero para su octava patrulla de guerra.
El 14 de febrero, entró en el puerto de Tanapag y atracó en el submarino Fulton (AS-11) para reparar su motor principal. Más adelante ese mismo mes, realizó pruebas de sonar desde ese puerto. El 5 de marzo partió de Saipán y, en los días siguientes, el mar embravecido la frenó mientras se dirigía a su zona de patrulla en las islas Ryukyu .
Los días 13 y 14 de marzo, llevó a cabo una misión especial de reconocimiento frente al Nansei Shoto en preparación para los aterrizajes previstos en Okinawa el 1 de abril. El 14 de marzo, Tunny trazó más de 230 minas que detectó con un sonar mientras viajaba a través de aguas peligrosas a 150 pies (46 m). El 15 de marzo, todos dieron un suspiro de alivio cuando Tunny se puso en marcha hacia su área de patrulla y completó su misión especial de manera segura y exitosa.
Su persecución de un convoy distante terminó en decepción el 18 de marzo, cuando un cambio de rumbo permitió que los cargueros y su escolta se alejaran de Tunny al atardecer. Durante dos días, el submarino patrulló frente a Amami Ōshima ; luego, el 23 de marzo, se instaló en un puesto de salvavidas. Días después, mientras Tunny buscaba un avión derribado, un avión enemigo de doble flotador la tomó por sorpresa y arrojó dos bombas. Uno cayó muy cerca pero sólo causó daños menores al submarino. A medida que el mes llegaba a su fin, Tunny rescató dos aviadores del portaaviones Intrepid (CV-11) y uno de Bennington (CV-20) mientras esos barcos participaban en el asalto a Okinawa .
El 1 de abril, Tunny completó sus tareas de salvavidas y puso rumbo a Midway Island . En el camino, hundió un lugre de 200 toneladas con su cañón de cubierta. Después de hacer escala en la isla Midway , llegó a Oahu el 14 de abril.
Después del reacondicionamiento y una semana de entrenamiento de aproximación y sonar , Tunny partió de Pearl Harbor el 14 de mayo para su novena patrulla de guerra. Se detuvo en Guam para realizar reparaciones y ejercicios de sonar adicionales y luego se puso en marcha el 28 de mayo. Junto con los submarinos Skate (SS-305) y Bonefish (SS-223) , Tunny formó el segundo grupo de "Hydeman's Hellcats" conocido como "Pierce's Polecats". El 2 de junio, Tunny pasó por Nansei Shoto y, cuando se acercaba a Kyūshū dos días después, se encontró con un tráfico cada vez mayor de embarcaciones pequeñas. El 5 de junio, Tunny pasó por el Estrecho de Corea , repitiendo la espeluznante tarea de detección de minas mediante sonar , esta vez en Nishi Suido. Trazó más de 80 minas; Luego continuó realizando patrullas en la costa occidental de Honshū .
Operando en las aguas supuestamente inviolables del Mar de Japón , la manada de lobos atacó el transporte marítimo e hizo intentos exploratorios de entrar en puertos japoneses. A última hora del 9 de junio, Tunny atacó un buque de carga. Un torpedo alcanzó el barco enemigo con un ruido sordo pero no explotó y Tunny interrumpió el ataque. En la fase de entrada al puerto de la patrulla, Tunny cerró el rompeolas de Etomo Ko a 8.000 yardas (7,3 km) poco antes de la medianoche del 12 de junio. Las luces de la ciudad y del puerto proporcionaron iluminación, pero no se pudo encontrar ningún objetivo adecuado y el submarino abandonó el puerto antes de la medianoche. Unos minutos más tarde, Tunny se acercó a 5.000 m (5.000 yardas) de la boca del puerto en Uppuri Wan, pero se retiró discretamente cuando los reflectores localizaron y luego iluminaron brillantemente al intruso.
El 16 de junio, Tunny avistó numerosas balsas llenas de supervivientes japoneses de una acción exitosa de Bonefish y luego tomó prisionero a un suboficial japonés que había escapado del barco que se hundía. Al día siguiente, cuando Tunny y Bonefish cerraron un objetivo localizado por radar , Tunny de repente se encontró siendo objeto de disparos, y el disparo más cercano cayó a solo 200 yardas (200 m) de su través de babor. Rápidamente cambió de rumbo y eludió tanto los disparos como las cargas de profundidad que siguieron. El 19 de junio, las aguas costeras poco profundas frustraron el ataque de Tunny a un carguero de 4.000 toneladas.
Tunny se reunió con Skate el 23 de junio para partir del Mar de Japón . Permaneció fuera de Hokkaidō durante dos días con la posibilidad de poder ayudar a Bonefish , desaparecido desde su solicitud de realizar una patrulla sumergida a la luz del día en Toyama Wan algunos días antes. El 27 de junio, Tunny interrumpió su vigilia; procedió a través de las Islas Kuriles y la Isla Midway ; y llegó a Pearl Harbor el 6 de julio.
Luego, el submarino regresó a la costa oeste. Tunny fue dado de baja el 13 de diciembre de 1945 y colocado en el Mare Island Group, 19.a Flota.
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La agresión comunista en Corea impuso nuevas exigencias a los recursos de la Armada y llevó al Tunny a ser puesto en servicio, en reserva, el 28 de febrero de 1952. Sin embargo, no entró en servicio en ese momento y fue dado de baja en abril de 1952. El 6 de marzo de 1953 fue puesta en servicio por tercera vez. Convertida para transportar misiles guiados en el marco del proyecto SCB 28 , fue reclasificada como SSG-282 y estuvo armada con el misil de crucero nuclear Regulus I durante casi 12 años. En esta función, Tunny estaba equipado con un hangar que albergaba dos misiles y un lanzador en la cubierta de popa. Una de las limitaciones de Regulus era que el submarino que disparaba tenía que salir a la superficie, luego el misil se desplegaba sobre el lanzador y se disparaba. Regulus I también requirió orientación de submarinos u otras plataformas después de disparar. En 1955, un submarino de la Segunda Guerra Mundial, el USS Barbero , también fue convertido para disparar Regulus I.
Durante los primeros cuatro de esos años operó desde Port Hueneme , contribuyendo al desarrollo del sistema de misiles Regulus. Excepto por un breve período de entrenamiento de tipo, Tunny se dedicó exclusivamente al lanzamiento y guía de misiles Regulus con fines de evaluación de misiles en el desarrollo del sistema. En 1957, trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor , Hawaii , llevando a Regulus a su capacidad operativa inicial , donde llevó a cabo las primeras patrullas de disuasión submarina y disparó misiles de ejercicio.
En mayo de 1965, el sistema de misiles Regulus fue eliminado gradualmente, habiendo sido reemplazado por el misil Polaris , y el Tunny fue redesignado con el símbolo de clasificación de casco SS-282. Permaneció en el área de operaciones de Hawai hasta finales de año, realizando ejercicios de entrenamiento y brindando otros servicios varios. En 1966, fue convertido en un submarino de transporte de tropas y redesignado con el símbolo de clasificación de casco APSS-282 , siendo reequipado con un refugio en cubierta para pequeños vehículos anfibios y otros equipos. En febrero de 1967, Tunny comenzó misiones en guerra no convencional, operando frente a las costas de Vietnam . Realizó reconocimientos en preparación para operaciones de asalto anfibio y recopiló información oceanográfica y de navegación. Ideal para transportar equipos pequeños para operaciones especializadas, así como para recopilar información, participó en la Operación Deckhouse VI.
El 1 de enero de 1968, el veterano submarino fue reclasificado como LPSS-282 . Fue dada de baja el 28 de junio de 1969 y, el 30 de junio de 1969, su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales . Fue hundido como objetivo el 19 de junio de 1970.
En abril de 1997, los oficiales y hombres del Tunny y los otros cuatro submarinos de la Armada de los EE. UU. que realizaron patrullas de disuasión estratégicas en el Pacífico occidental entre 1959 y 1964 recibieron el derecho a llevar la insignia de Patrulla de Disuasión SSBN de la Armada .
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.