La construcción comenzó el 11 de agosto de 2005, cuando Northrop Grumman realizó un corte ceremonial de acero para una placa de 15 toneladas que forma parte de una unidad lateral del portaaviones. [18] La quilla del Gerald R. Ford se colocó el 13 de noviembre de 2009. [4] Fue bautizado el 9 de noviembre de 2013. [6] Gerald R. Ford ingresó a la flota reemplazando al USS Enterprise (CVN-65) fuera de servicio . que puso fin a sus 51 años de servicio activo en diciembre de 2012. [19] [20] Originalmente programado para su entrega en 2015, [21] Gerald R. Ford fue entregado a la Marina el 31 de mayo de 2017 [2] y encargado formalmente por el presidente Donald Trump el 22 de julio de 2017. [3] [22] [23] Su primer despliegue partió el 4 de octubre de 2022. [24] A partir de 2024 [actualizar], es el portaaviones más grande del mundo y el buque de guerra más grande jamás construido. [25] [26]
En 2006, mientras Gerald Ford todavía estaba vivo, el senador John Warner de Virginia propuso enmendar un proyecto de ley de gastos de defensa de 2007 para declarar que el CVN-78 "se llamará USS Gerald Ford ". [27] La versión final, firmada por el presidente George W. Bush el 17 de octubre de 2006, [28] declaraba únicamente que "el Congreso considera que... el CVN-78 debería llamarse USS Gerald R. Ford ". [29] Dado que ese lenguaje de "sentido de" normalmente no es vinculante y no tiene fuerza de ley, no se requirió que la Marina nombrara el barco en honor a Ford. [30]
La Asociación de Veteranos de Portaaviones del USS America (CVA) había presionado para que el barco se llamara USS America . La CVA es una asociación de marineros que sirvieron a bordo del USS America (CV-66) . El portaaviones fue dado de baja en 1996 y hundido en 2005 en el Atlántico, como parte de una prueba de daños en portaaviones de gran cubierta. [34] En cambio, el nombre " América " se asignó al USS America (LHA-6) , un barco de asalto anfibio encargado en 2014. [35] [36]
Historia
La isla de 555 toneladas métricas en su lugar después de ser elevada a su posición en la cubierta de vuelo del barco durante una ceremonia en Newport News Shipbuilding en enero de 2013.
Construcción
El 10 de septiembre de 2008, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato de 5.100 millones de dólares con Northrop Grumman Shipbuilding en Newport News, Virginia , para diseñar y construir el portaaviones. Northrop había comenzado la construcción anticipada del portaaviones en virtud de un contrato de 2.700 millones de dólares en 2005. El portaaviones se construyó en las instalaciones de Huntington Ingalls (anteriormente Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding en Newport News, Virginia . [21]
La quilla del nuevo buque de guerra fue colocada ceremonialmente el 14 de noviembre de 2009 en Dry Dock 12 por la hija de Ford, Susan Ford Bales. En un discurso ante los trabajadores navales y funcionarios del Departamento de Defensa reunidos, Bales dijo: "Papá enfrentó los asombrosos desafíos de restaurar la confianza en la presidencia y curar las heridas de la nación después de Watergate de la única manera que sabía: con total honestidad e integridad. Y eso es el legado que recordamos esta mañana." [37]
El escudo del barco fue desarrollado conjuntamente por el patrocinador del barco y el primer oficial al mando, el capitán John F. Meier . [38]
En agosto de 2011, se informó que el portaaviones estaba "estructuralmente a mitad de camino". [39] En abril de 2012, se decía que la construcción estaba completa en un 75 por ciento. [40] El 24 de mayo de 2012, se alcanzó el importante hito de completar el buque hasta la línea de flotación cuando se levantó la crítica proa inferior y se colocó en su lugar. [41] Este fue el número 390 de los casi 500 levantamientos de los componentes modulares integrales a partir de los cuales se ensambla la embarcación. Huntington Ingalls informó en un comunicado de prensa del 8 de noviembre que la construcción había "alcanzado el 87 por ciento de finalización estructural". [42] Para el 19 de diciembre de 2012, la construcción había alcanzado un 90 por ciento de finalización estructural. "De los casi 500 levantamientos estructurales necesarios para completar el barco, se han realizado 446". [43]
Gerald R. Ford sentado en dique seco durante la construcción.
Se desembarcó en la isla y la ceremonia correspondiente tuvo lugar el 26 de enero de 2013. [44] [45]
El 11 de julio de 2013, se soldó una cápsula del tiempo en una pequeña habitación justo encima del suelo, continuando una larga tradición de la Marina. La cápsula del tiempo contiene elementos elegidos por la hija del presidente Ford, Susan Ford Bales, e incluye piedra arenisca de la Casa Blanca , monedas de la Marina y alas de aviador del primer oficial al mando del barco. [48]
El lanzamiento del barco estaba originalmente programado para julio de 2013 y su entrega en 2015. [39] Los retrasos en la producción significaron que el lanzamiento se retrasó hasta el 11 de octubre de 2013 y la ceremonia de nombramiento hasta el 9 de noviembre de 2013, [49] con la entrega en febrero de 2016. [50 ]
El 3 de octubre de 2013, Gerald R. Ford instaló cuatro hélices de bronce de 30 toneladas y 21 pies (6,4 m) de diámetro . La instalación de las hélices requirió más de diez meses de trabajo para instalar los ejes submarinos. [51]
El 11 de octubre de 2013, el dique seco del barco se inundó por primera vez para probar varios sistemas basados en agua de mar. [52] Su fecha de lanzamiento estaba prevista para el mismo día de la ceremonia de nombramiento el 9 de noviembre de 2013. [53]
El 9 de noviembre de 2013, el barco fue bautizado por la hija de Ford, Susan Ford Bales, con una botella de vino espumoso americano . [6] [54] [55]
En 2013, los costos de construcción se estimaron en 12.800 millones de dólares, un 22% más que el presupuesto de 2008, más 4.700 millones de dólares en costos de investigación y desarrollo. Debido a dificultades presupuestarias, el jefe de Operaciones Navales, el almirante Jonathan Greenert, advirtió que podría haber un retraso de dos años más allá de 2016 para completar Gerald R. Ford . [56] La GAO informó que el precio máximo lo cubriría la Armada aceptando un barco incompleto por ese costo. [57]
Gerald R. Ford en marcha para las pruebas de mar del constructor el 8 de abril de 2017.Vista aérea de Gerald R. Ford (frente) junto al USS Harry S. Truman (atrás).
El 23 de septiembre de 2015, la Marina anunció que varias semanas de retrasos en las pruebas probablemente retrasarían la fecha de entrega hasta abril o mayo de 2016. Además, la construcción estaba completa en un 93% en septiembre de 2015. [58]
En julio de 2016, CNN obtuvo un memorando de Michael Gilmore , director de pruebas y evaluación operativas del Departamento de Defensa de EE. UU., que indicaba que los problemas con cuatro sistemas de vuelo principales retrasarían aún más la preparación para el combate del barco. No se esperaba que el barco fuera entregado hasta noviembre de 2016 y se sugirió que estos problemas retrasarían aún más ese objetivo. La construcción del barco se describió como completa en un 98% y con un 88% de las pruebas terminadas. [59]
En marzo de 2018, debido a problemas con el sistema de propulsión nuclear y los elevadores de municiones, los costos de construcción habían alcanzado los 13.027 millones de dólares, lo que convirtió al Gerald R. Ford en el buque de guerra más caro jamás construido. La entrega prevista a la Armada se retrasó tres meses, hasta octubre de 2019. [60] [61]
Newport News Shipbuilding ha publicado un vídeo documental sobre la construcción de Gerald R. Ford . [62]
Mejoras de rendimiento
Se pretende que Gerald R. Ford sea el primero de una clase de portaaviones que ofrezca mejoras de rendimiento significativas con respecto a la clase Nimitz anterior . Gerald R. Ford está equipado con un radar multibanda, multifunción, de matriz activa escaneada electrónicamente AN/SPY-3 y AN/SPY-4 , [63] con el sistema de autodefensa para buques (SSDS) Mk2 Baseline 10 del Sistema de mando y control variante Mod 6. [64] Una isla que es más corta en longitud y 20 pies (6,1 m) más alta que la de la clase Nimitz ; está colocado 140 pies (43 m) más hacia popa y 3 pies (0,91 m) más cerca del borde del barco. En sustitución de las catapultas de vapor tradicionales , el Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) lanzará todos los aviones de transporte que no sean VTOL. Esta innovación elimina el requisito tradicional de generar y almacenar vapor, liberando un área considerable debajo de la cubierta. Con el EMALS, Gerald R. Ford puede realizar un 25 % más de lanzamientos de aviones por día que la clase Nimitz y requiere un 25 % menos de miembros de la tripulación. La Marina estima que ahorrará 4 mil millones de dólares en costos operativos durante una vida útil de 50 años. [65] Según un artículo de Associated Press :
"Es verdaderamente una maravilla tecnológica", dijo el jefe de Operaciones Navales , el almirante Jonathan Greenert, en una ceremonia transmitida por Internet en el astillero de Newport News, Virginia, donde se está construyendo Gerald R. Ford . "Llevará aviones no tripulados y cazas de ataque conjuntos ". , y desplegará láseres . [66]
Estas mejoras de rendimiento fueron problemáticas en las pruebas del Pentágono, y las correcciones finales de software para algunos de los problemas se retrasaron hasta después de la disponibilidad del barco después del shakedown en 2019. [67] [68] [69]
Pruebas operativas y principales del sistema.
Gerald R. Ford en la tercera y última explosión de las pruebas de choque, 8 de agosto de 2021
En enero de 2014, el informe anual del Director de Pruebas y Evaluación Operativas (DOT&E) registró que los sistemas críticos del barco en laboratorios y entornos de prueba (incluidos EMALS, Advanced Arresting Gear (AAG), radar de doble banda y elevadores de armas) no eran lo suficientemente confiables. y necesitaba más pruebas y mejoras. La Armada implementó un riguroso programa de pruebas para garantizar que los problemas de rendimiento se resolvieran antes de que se instalaran los sistemas en el portaaviones. [ cita necesaria ] En junio de 2016 se encontraron problemas importantes con los principales generadores de turbina. [70] La solución, que requería cambios de diseño, se instaló y se verificó durante las pruebas de aceptación en mayo de 2017. [71] El hito de evaluación y prueba operativa inicial fue logrado en abril de 2017. [72] El 8 de abril de 2017, Gerald R. Ford se puso en marcha por sus propios medios por primera vez mientras se dirigía al mar para las pruebas de construcción. [73] [74] Completó las pruebas y regresó al puerto de la Estación Naval de Norfolk el 14 de abril de 2017. [75] El 24 de mayo de 2017, partió para las pruebas de aceptación y las completó el 26 de mayo de 2017. [76] [2]
En 2018, la Armada solicitó retrasar las pruebas de choque durante al menos seis años para acelerar el despliegue del barco, pero esta solicitud fue denegada. [77] El 18 de junio de 2021, Gerald R. Ford completó su primera prueba de choque con barco completo a 87 millas náuticas (100 millas) de Ponce Inlet, Florida, para asegurarse de que pueda resistir las condiciones de la batalla. [78] [79] 40.000 libras. (18 toneladas) de TNT fueron detonadas bajo el agua, lo que el USGS midió como un terremoto de magnitud 3,9 . [80] Se realizaron pruebas adicionales en julio y agosto, y las detonaciones de prueba se realizaron más cerca del casco. Se determinó que el barco había pasado las pruebas y con esto concluyeron las pruebas. [81]
Entrega
El 31 de mayo de 2017, Newport News Shipbuilding entregó a Gerald R. Ford a la Marina de los EE. UU. y su estado cambió a Especial, en servicio . [2] [13] Gerald R. Ford fue comisionado formalmente en la Marina de los Estados Unidos el 22 de julio de 2017. [3]
Según un informe de la GAO de mediados de 2020, el Gerald R. Ford todavía informaba de problemas importantes con el funcionamiento de sus elevadores de armas, [84] mientras que un informe del Departamento de Defensa de principios de 2021 afirmaba que el barco aún no estaba listo para el combate, citando continuas Problemas con el sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves (EMALS). Diseñado para lograr 4.166 lanzamientos de aviones entre fallas de misiones operativas, en cambio logró solo 181. [85] [86] [87]
El 20 de marzo de 2021, Gerald R. Ford y el portaaviones italiano Cavour realizaron el Listo para Operaciones (RFO) por parte de la Armada italiana mientras transitaban por el Océano Atlántico . [88] En septiembre de 2022, el contralmirante James Downey describió el barco como "completamente entregado" y "alcanzó su capacidad operativa inicial". [89]
Servicio operativo
2022
Gerald R. Ford regresa a la Estación Naval de Norfolk después de completar su despliegue inaugural en el Océano Atlántico, el 26 de noviembre de 2022.
La primera visita portuaria de Gerald R. Ford fuera de su país de origen fue el 28 de octubre de 2022, al puerto de Halifax en Nueva Escocia , sede de CFB Halifax , la instalación militar más grande de Canadá y puerto base de la flota atlántica de la Marina Real Canadiense . [92] [93] [94] El 14 de noviembre de 2022, el barco llegó a aguas del Reino Unido para una visita de cuatro días anclado en Stokes Bay, cerca de Gosport . [95] Regresó a Norfolk el 26 de noviembre de 2022. [96]
2023
El 3 de mayo de 2023, Gerald R. Ford partió de la Estación Naval de Norfolk en su primer despliegue completo y está programado para operar en el Área de Responsabilidad (AOR) de la Segunda y Sexta Flota. [97] El 24 de mayo de 2023, el barco llegó a las afueras de Oslo, Noruega, para realizar ejercicios de la OTAN, [98] [99] y recibió la visita del príncipe heredero de Noruega, Haakon . [100] Está previsto que se dirija hacia el Ártico más tarde para realizar más ejercicios. [101] El 26 de junio de 2023, el barco zarpó hacia el Mediterráneo y llegó a Split, Croacia, para que la tripulación descansara. [102] A principios de octubre de 2023, Gerald R. Ford realizó ejercicios navales con la armada italiana en el Mar Jónico. [103]
El 8 de octubre de 2023, el día después del ataque de Hamás a Israel , el secretario de Defensa estadounidense, Lloyd Austin , dirigió el grupo de ataque del portaaviones Gerald R. Ford hacia el Mediterráneo oriental "para reforzar los esfuerzos de disuasión regional ". Junto al portaaviones, el grupo incluye el crucero Normandy y los destructores Ramage , Carney , Roosevelt y Thomas Hudner . [104] Posteriormente, Estados Unidos también envió el CSG-2 dirigido por el USS Dwight D. Eisenhower al Mediterráneo para complementar al CSG-12 en la misma misión. [105] Mientras el portaaviones permaneció en el Mediterráneo, varios de los barcos de escolta fueron enviados al Mar Rojo , donde interceptaron repetidamente misiles y drones disparados desde Yemen . [106]
El 17 de enero de 2024, Gerald R. Ford regresó a Norfolk después de un despliegue de ocho meses. El portaaviones pasó un total de 239 días fuera de Norfolk , realizó 43 reabastecimientos en curso , registró más de 10.396 salidas y navegó más de 83.476 millas náuticas. [107]
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Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el USS Gerald R. Ford (CVN-78) .
Página web oficial
Sitio web de medios DVIDS
sitio web del constructor
Clase Nimitz vs. Clase Ford, Capitán John F. Meier (vídeo, 2m7s)
Informes anuales de evaluación y pruebas operativas de OSD con respecto a CVN78;
Año fiscal 2013 (enero de 2014)
Año fiscal 2014 (enero de 2015) Archivado el 27 de octubre de 2017 en Wayback Machine.
Año fiscal 2015 (enero de 2016) Archivado el 27 de diciembre de 2016 en Wayback Machine.
Año fiscal 2016 (diciembre de 2016) Archivado el 24 de febrero de 2017 en Wayback Machine.
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